使用：

我有每天去36k 上讀讀文章的習(xí)慣，在3月份的某一天看到了對(duì)拼車(chē)軟件的介紹，就躍躍欲試的下載了，想著賺個(gè)油錢(qián)也好。抱著這種心態(tài)，我就開(kāi)始了“拉客”之旅，并且自己也偶爾作為乘客使用。

和Uber 的不同：

作為順風(fēng)車(chē)車(chē)主的我，同時(shí)也是個(gè)Uber的重度使用者。Uber和拼車(chē)有著很大的不同，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，司機(jī)和乘客是一種更為明確的服務(wù)關(guān)系，但是順風(fēng)車(chē)就不是了。

舉個(gè)例子，順風(fēng)車(chē)會(huì)強(qiáng)調(diào)讓乘客坐在副駕的位置，而不是右后的位置。右后的位置也就是大家俗稱(chēng)的老板座。并排坐是為了讓乘客和車(chē)主方便交談，而并非僅僅是簡(jiǎn)單的接送。

我也和其他車(chē)主交流過(guò)，大家普遍認(rèn)為上車(chē)就坐在老板座上、路上一句話不說(shuō)的乘客是不禮貌的。但是，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，車(chē)主就是為了服務(wù)乘客，所以就不會(huì)存在這方面的問(wèn)題。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)更有一種形成朋友的潛質(zhì)，或者說(shuō)有一些社交的屬性。在我“拉客”的過(guò)程中，和幾位乘客聊的很開(kāi)心，最后大家互加了微信，成了朋友。

弊端：

拼車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不必多說(shuō)，提高乘用車(chē)?yán)寐?，方便人們出行，但是拼?chē)的弊端還是有的。作為車(chē)主而言，出發(fā)前挑選訂單是個(gè)非常耗時(shí)的情況，需要衡量時(shí)間和地點(diǎn)，然后在訂單列表中選擇出合適的訂單。其實(shí)，算上這些時(shí)間成本，這一趟的順風(fēng)車(chē)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能并非劃算。并且，順風(fēng)車(chē)車(chē)主也并非職業(yè)司機(jī)，對(duì)許多地方也并不是熟悉。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于順風(fēng)車(chē)出行來(lái)說(shuō)，車(chē)主會(huì)付出很多的時(shí)間成本。

但是如果司機(jī)去接“老顧客”時(shí)就會(huì)完全避免這個(gè)問(wèn)題，路線也熟悉了，也不必在拼車(chē)反復(fù)溝通接人的地點(diǎn)，提高了通勤效率。

就目前市場(chǎng)上的拼車(chē)軟件來(lái)說(shuō)，貌似只有天天用車(chē)有指定車(chē)主的功能。如果你之前坐過(guò)某位車(chē)主的車(chē)，在下次發(fā)單時(shí)可以指定車(chē)主。我用過(guò)這個(gè)功能，并不好用。更多的情況是，如果乘客有持續(xù)的拼車(chē)需要，會(huì)在發(fā)單前在微信上提前通知車(chē)主，準(zhǔn)備搶單。

之前我說(shuō)過(guò)，順風(fēng)車(chē)使用一些社交基因的，而且結(jié)合上面的分析，在平臺(tái)里加上“好友”這個(gè)功能，在乘客正式發(fā)單前，可以先發(fā)送到好友當(dāng)中，如果木有人響應(yīng)，可以再將訂單發(fā)到所有人的訂單列表里。在車(chē)主端，做一個(gè)過(guò)濾，一種是“來(lái)自好友的訂單”，一種是“來(lái)自陌生人的訂單”。我猜想，這個(gè)功能，在以后的拼車(chē)軟件里面會(huì)看到。

社交基因：

之前反復(fù)提到了拼車(chē)是有社交基因的，原因在于，通過(guò)拼車(chē)，大家是在線下建立了見(jiàn)面、聊天的場(chǎng)景，再回歸于線上，成了好友。比起傳統(tǒng)的社交，大家是在線上通過(guò)某種情況成了好友，然后再發(fā)展到線下。

線下的優(yōu)勢(shì)在于，你通過(guò)這個(gè)人言行，會(huì)有一個(gè)基本上的判斷，是相對(duì)于來(lái)說(shuō)真實(shí)的。但是線上的“朋友”是難以說(shuō)清楚的，并不能很好的了解某個(gè)人。所以，我說(shuō)拼車(chē)是可以從線下到線上的社交，是一種好友轉(zhuǎn)化率較強(qiáng)的社交。

一次控訴：

在剛開(kāi)始用拼車(chē)軟件時(shí)，在搶單結(jié)束后，乘客付款前，車(chē)主可以看到乘客的聯(lián)系方式，進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)地點(diǎn)等。但是，等我某天搶到一個(gè)距離出發(fā)時(shí)間還有15分鐘的訂單，想聯(lián)系乘客時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有乘客付款后，我才可以看到乘客的聯(lián)系方式。而乘客遲遲不付款，我當(dāng)時(shí)不知道應(yīng)該去乘客的預(yù)約地點(diǎn)還是待在原地等待。最后乘客沒(méi)有付款，我白白等待了十分鐘。

我當(dāng)時(shí)就撥打了拼車(chē)軟件的熱線，反映這個(gè)功能并不合理。得到的回復(fù)是，有些乘客不希望在付款前被打擾，所以才會(huì)有這個(gè)功能。我當(dāng)時(shí)就提出了質(zhì)疑，但是無(wú)奈，木有被接受。

但是在后進(jìn)場(chǎng)的滴滴順風(fēng)車(chē)上，只要是車(chē)主接單，就可以立馬聯(lián)系乘客。早入場(chǎng)的拼車(chē)軟件也變成了，如果車(chē)主接單后，乘客付費(fèi)前，是可以通過(guò)軟件進(jìn)行文字聊天的，但是并不能看到聯(lián)系電話。這件事兒讓我在心里得意了一番。至少在有些問(wèn)題上，我是有比那些產(chǎn)品經(jīng)理們有更好的感覺(jué)。

說(shuō)說(shuō)補(bǔ)貼：

拼車(chē)軟件迅速火起來(lái)，是和大力的補(bǔ)貼分不開(kāi)的。滴滴作為比較晚的入場(chǎng)者，通過(guò)“橙色星期一”活動(dòng)，贏取了大量的客戶(hù)。作為車(chē)主的我，慢慢的發(fā)現(xiàn)，滴滴上面的訂單要多于嘀嗒了。以前，我想“拉客”時(shí)都是先打開(kāi)嘀嗒，但是漸漸的，我會(huì)首先打開(kāi)滴滴，再去看看嘀嗒上的訂單。其實(shí)，這是一個(gè)非常大改變。

巨額的補(bǔ)貼可以改變格局，但是也會(huì)有負(fù)面的影響。比如，滴滴和嘀嗒的補(bǔ)貼都是針對(duì)“新訂單”，“新訂單”的含義是，車(chē)主和乘客是第一次建立訂單關(guān)系，而且接“熟人”的司機(jī)，是拿不到補(bǔ)貼的。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，接“熟人”可以減少溝通時(shí)間，路線更為熟悉，但是拿不到補(bǔ)貼了。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這種規(guī)定促使了司機(jī)更愿意去拉新訂單。這其實(shí)是對(duì)社交關(guān)系的弱化，但是也有些司機(jī)愿意去接“熟人”，因?yàn)樗麥p少了時(shí)間付出。

最后

回歸到拼車(chē)的初衷，是為了方便大家出行，減少交通壓力，所以建立穩(wěn)定的拼車(chē)關(guān)系是更有利的，但是目前巨頭們都在為了份額努力，而忽視了建立穩(wěn)定的拼車(chē)關(guān)系。但是我想拼車(chē)的社交化一定會(huì)得到發(fā)展，會(huì)讓出行更加方便。