1916年6月6日，南潯鐵路全線正式通車。

地點(diǎn)：

九江

類別：

交通

視頻截圖 圖源：新華社

1916年5月，永修山下渡大橋建成，6月6日，南潯鐵路全線正式通車。

南潯鐵路是連接南昌（南）和九江（?。┑囊欢舞F路，于1904年由商辦江西全省鐵路有限公司集資興建，是中國歷史上最早的幾段省內(nèi)鐵路之一，也是江西境內(nèi)第一條提供客運(yùn)的鐵路。1907年1月開工，1916年5月竣工。南潯鐵路從九江出發(fā)，途徑沙河街、黃老門、馬回嶺、德安、楊家?guī)X、涂家埠、樂化到達(dá)南昌牛行站，全長128公里。

資料來源：維基百科

2月3日，本系列發(fā)布過一篇《南潯鐵路的半通車》 ，講述了這條鐵路修建的故事。南潯鐵路是江西省第一條商用客運(yùn)鐵路，它極大地改善了贛北的交通運(yùn)輸，對南昌、九江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到過很重要的作用。

注：江西省第一條鐵路是1905由詹天佑主持修建的株萍（湖南株洲到江西萍鄉(xiāng)）鐵路，全長89公里，一半在江西，承擔(dān)將萍鄉(xiāng)煤炭輸送至漢陽鐵廠的任務(wù)。株萍鐵路是萍鄉(xiāng)煤礦管理的自有、貨運(yùn)鐵路。

南潯鐵路略圖 《南潯鐵路月刊》1923年3月第一期

首先回顧前一篇故事。20世紀(jì)初，全國興起自辦鐵路運(yùn)動(dòng)。1904年，南潯鐵路項(xiàng)目啟動(dòng)，采用商辦公開募股形式，需要從各方面籌措資金，但江西在清末時(shí)已是個(gè)窮省，籌錢很不容易。除了向私人招股，還向各縣派股。此外江西還特別加了鹽稅，并且強(qiáng)制在出口（向省外輸出）的大米、茶葉和瓷器中抽取一定比例款項(xiàng)。

即便如此，籌款仍達(dá)不到建設(shè)要求。于是，日資就進(jìn)入了。

有關(guān)南潯鐵路的建設(shè)史中，日資是個(gè)繞不開的話題，有些文章稱之為“滲透”，有些則直接斥之為“經(jīng)濟(jì)侵略”。本篇就來談?wù)勥@個(gè)問題。

雖然日資貸款最早進(jìn)行了改頭換面，但其背后自始至終就是日本政府所為。1907年，在建設(shè)停工后，日本外務(wù)大臣就指示駐華公使設(shè)法向南潯鐵路貸款。如今在日本的外務(wù)省網(wǎng)站上，筆者仍能查到南潯鐵路的借款合同。

大正八年（1919）南潯鐵路借款合同 圖源：日本外務(wù)省網(wǎng)站

日本資金滲透的消息傳出后，輿論嘩然，人們紛紛譴責(zé)，要求清退日資。南潯鐵路建設(shè)之初，就已經(jīng)明確排斥國外資金，以“自保利權(quán)，杜絕列強(qiáng)覬覦”?，F(xiàn)在董事會居然讓日資進(jìn)入，顯然是賣國賊行為。

然而，我們說然而，不向外國人借款，鐵路怎么修？

舉個(gè)很不恰當(dāng)?shù)睦?。比如很久很久以后的某個(gè)國家，極力推動(dòng)什么帶什么路的，周邊那些窮國，想建高鐵？我們來干！想鋪高速？我們出錢！資金、技術(shù)、人員、工程機(jī)械、鐵道水泥，咱們統(tǒng)統(tǒng)地給，沒啥要求的，只要把經(jīng)營權(quán)給點(diǎn)，貸款換個(gè)方式還也行的。請問，人家老百姓是不是都很開心，覺得遇到了老大哥？我想當(dāng)然是的。

1906年底，日資熱心地“滲透”來了100萬，超過一年多江西省砸鍋賣鐵到處搞錢的總和。怎么辦？把日資趕出去，那么鐵道就別建了。

1907年，鐵道公司解聘了英國、丹麥工程師，日資帶著日本工程師進(jìn)入，開始了勘探與施工。1908年5月，九江至德安段53公里動(dòng)工，1911年5月，九江通車至德安城郊，5月18日開始售票營業(yè)。

南潯鐵路九江站 圖源不詳

南潯鐵路分三段建設(shè)，其中九江到德安為第一段，德安到永修為第二段，永修到南昌北牛行車站為第三段。其中耗資最多、技術(shù)難度最大的就是三座橋：九江的賽城湖大橋、德安大橋和永修大橋。1911年，南潯鐵路第一段完成后，沒錢了。

然后是辛亥革命。1912年，公司再次向日方貸款500萬，但資金仍然不足。于是向國民政府申請資助。我們都知道，孫中山先生有本《建國方略》，其中特別強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)，他將全國鐵路畫得像蜘蛛網(wǎng)一般，天山、昆侖山上都有，不了解的會以為是飛機(jī)航線圖。國父特別回函，對南潯鐵路的建設(shè)精神表示大加贊賞，并希望各位好好努力，資金問題你們一定會自己解決的，加油??！

1913年，李烈鈞領(lǐng)導(dǎo)的二次革命在九江打響，主戰(zhàn)場就在九江到德安之間，南潯鐵路遭受重創(chuàng)。無奈，公司再次向日方借款250萬。1915年初，全部鐵道鋪完，三座大橋卻還沒完工。在公司股東和南昌、九江兩地百姓的強(qiáng)烈要求下，2月3日，南潯鐵路公司舉行了通車典禮（見《歷史上的今天 · 2月3日 · 南潯鐵路的半通車》）。通車后的南潯鐵路，從九江出發(fā)只能先坐車到永修，再坐船過修河轉(zhuǎn)另一趟接應(yīng)的列車到昌北，客運(yùn)及貨運(yùn)極為不便，公司入不敷出。

南潯鐵路列車時(shí)刻表 圖源：《南潯鐵路月刊》1923年7月第五期

仍然是無奈，又是到處籌款，最后搞到了55萬元，在如今永修縣城（那時(shí)候的縣城在艾城鎮(zhèn)）的山下渡修建了一座木便橋，至此，南潯鐵路全線竣工。從九江龍開河出發(fā)，到昌北牛行車站（在贛江上修大橋是不可能的），全程128公里，共計(jì)岔道10.61公里，橋梁83座，涵洞40個(gè)。

南潯鐵路合計(jì)投入900多萬元，平均每公里7萬余元，創(chuàng)造了中國鐵道修建耗資之最，而且還是在并不復(fù)雜的地質(zhì)條件下。900多萬元中，中國資金只有百萬元左右，這哪里是什么“日資滲透”，就是日本人包辦的，勘測、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備都是日本提供的。自1912起，日方就派駐了兩個(gè)監(jiān)督——財(cái)務(wù)監(jiān)督和工程監(jiān)督，日本人稱為“顧問”。公司每日運(yùn)營收入，要向經(jīng)濟(jì)顧問匯報(bào)，鐵道所有維修工程，需要工程顧問簽字后方可施工。也可以說，這條鐵路還是日本人管理的。

德安縣城內(nèi)殘存的南潯鐵路 筆者攝于2022年5月

鐵路通車后，連年入不敷出，靠借高利貸過日子，成為全中國唯一一條經(jīng)營虧損的鐵路。北伐戰(zhàn)爭戰(zhàn)爭后，南潯鐵路商辦告終，1929年1月被收歸國有。日本人血虧到底么？我們以后再聊。

南潯鐵路選擇在1916年6月6日開通運(yùn)營，三個(gè)六，不知是否寓意著六六大順。南潯鐵路又被稱為南潯線，人們說它是創(chuàng)建難、管理難、運(yùn)輸難的“難行線”。關(guān)于它的故事，后面或許還有，敬請期待。

《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當(dāng)日或當(dāng)月的一個(gè)事件，配以相關(guān)的照片、新聞圖片和文獻(xiàn)書籍等影像資料，并對事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠請批評指正。