四川8633，成都叫，收到請回答！
四川8633，成都叫，收到請回答！
四川8633，成都在叫你，收到請回答！
從電影院出來，腦子里一直在重復這句話。
2018年5月14日，西南航空管制中心的管制員也一直在重復這一句，語氣溫和而堅定，沒有恐慌，沒有焦慮，仿佛相信它一定可以回來。
影片中，這一句大量重復的臺詞，直擊人心。
在評價這部電影之前，我們先來了解一下當時事故發(fā)生時的真實情況。
2018年5月14日，川航3U8633早上六點二十七分從重慶江北機場起飛，正在執(zhí)行從重慶至拉薩貢嘎機場的飛行任務。
飛至9800米高空時，突然一聲巨響，副駕駛前的擋風玻璃出現(xiàn)了一道裂紋。
民航客機的風擋一般是由外層、中層、和內層構成，一般來說，當一層破損后，是仍然可以承受2倍最大壓差的載荷的。
但機長劉傳健卻立即決定返航備降成都機場，并向航空管制中心申請下高度。
當ATC（航空交通管制）給出下8400保持的指令時，川航8633隨即又發(fā)出一聲巨響，此時，副駕駛前的擋風玻璃已經完全爆破，副駕徐瑞辰立刻被吸出駕駛艙，半條身體掛在窗外。
駕駛艙瞬間釋壓，氣溫迅速降到零下四十多攝氏度，儀器設備多數(shù)失靈，與地面失去聯(lián)系。
此時第二機長（高高原航線實行雙機長制）梁鵬正坐在客艙休息，他察覺到異樣，不顧飛機劇烈顛簸，艱難的爬到駕駛艙。
強烈的風把機長劉傳建吹得人整個變形，缺氧，寒冷，人體的承受能力將要達到極限。梁鵬幫助機長戴上氧氣面罩，一邊用摩擦生熱的方法幫他恢復意識，一邊鼓勵他，"咱們一定要把飛機開回去"。
高高原航線地形復雜，飛機下面就是冰山，如果再下高度很有可能會撞山！不下的話，飛機上的所有人將會缺氧，凍僵直至昏迷。
哭聲，叫聲，籠罩了整個后艙，乘務員周雅文失重身體騰空，背部撞到機頂當場骨折。她忍受著劇烈的疼痛堅持爬到自己的五號位，誓死守住"生命之門"。乘務長畢楠對乘客說，請相信，我們受過專業(yè)的訓練，請相信我們。
最后，機長劉傳建憑借超強的意志力和過硬的專業(yè)知識，成功將川航8633備降在成都雙流國際機場，機上119名乘客及6位機組人員，全部生還，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
從發(fā)現(xiàn)故障到安全降落，用了42分鐘。而《中國機長》講述的就是在這42分鐘里發(fā)生的故事。
一部觀眾早就知道結局的電影，是怎么做到全程驚心動魄毫無尿點，震撼人心的呢？
1.對真實事件的高度還原
為了達到絕對真實的飛行體驗，制作組花了2000多萬委托西安飛機制造廠，制作出了一架1:1還原、三段分離、重量20多噸的A319模擬機。
導演劉偉強還了解到，一架飛機的順利飛行，是由多個部門專業(yè)的協(xié)調和配合來完成的，比如，6點多起飛的飛機，工作人員凌晨3點就會到達機場開始一系列的準備工作，所以，機長與合位機組人員飛行前的開會，副駕徐瑞辰的繞機檢查，乘務員對后艙進行例行安全檢查的鏡頭就出現(xiàn)在了影片的開頭。
不僅場景還原，在開拍前幾個月，電影的各位主創(chuàng)就飛成都與當時事件的原型見面，聽他們講了當時的經歷和心理狀況。
2018年10月，演員進組。
張涵予（飾機長）、杜江（飾第二機長）、歐豪（飾副駕駛），上午學習飛行理論知識，下午在模擬艙里面學習如何駕駛模擬機。
袁泉（飾乘務長）、張?zhí)鞇郏棾藙諉T），去四川航空的模擬機接受訓練，學習空乘的儀容儀表，怎么為乘客服務。
因為是改編的真實事件，所以“真”是導演劉偉強的第一要求。
2.《中國機長》其實是中國民航
“四川8633，成都叫你”，這短短的幾個字影片中頻繁出現(xiàn)，這是由西南空管局管制員（李現(xiàn)飾）發(fā)出的多次呼叫。
很多觀眾對民航整個的運作體系是完全不了解的，8633能夠成功在成都降落，區(qū)域管制中心、塔臺管制室起了至關重要的作用。
機長劉傳健后來回憶說，真的很感謝在塔臺和管制室的那些同事們，謝謝他們的配合。
一架飛機在空中飛行，不同的高度有不同的區(qū)域劃分，空中航線錯綜復雜，飛多少，下多少，一切都由航空管制中心的管制員調配。
四川8633在風擋爆破后，已經完全聽不到來自管制中心的指令，只能單向發(fā)出。
一句“空中的飛機幫我叫一下，四川8633我叫不到他了”，讓人淚目。
在嘗試多次呼叫后，仍然沒有得到8633的任何回應。管制員立即指揮空中6架飛機緊急避讓，跑道上的8架飛機在塔臺的指揮下立刻停止起飛，停機坪上15架飛機停止推出。
同時，救護車、消防員全部到位，為四川8633提供了最優(yōu)的降落環(huán)境。
這是團結協(xié)作的中國精神，是偉大的中國民航！
終于懂得了敬畏生命，敬畏職責，敬畏規(guī)章的真正涵義，所以如果再遇到飛機延誤的情況，請給工作人員多一點理解吧，他們是在保障我們安全的前提下各司其職，請相信他們的專業(yè)吧！
3.鮮活的生命個體縈繞全片
影片開頭出現(xiàn)了多個拖著行李的乘客，有回拉薩的西藏同胞，有去旅行的情侶，有去看望戰(zhàn)友的老兵，還有戴著大金鏈子目中無人的土豪老板。
三三兩兩個鏡頭，把這些乘客的背景以及性格特點鮮活的表現(xiàn)了出來，有了這些鏡頭那么四川8633就不再是一架普通的飛機，而是承載了119個生命的載體。
包括后來遇到積雨云，機長在高原上空盤旋時，有名乘客突然爆發(fā)沖到駕駛艙，質疑為什么一直在轉圈，對死亡的那種恐懼瞬間表現(xiàn)出來。
看到很多評論都說，給乘客這么多戲份是在加戲，其實我覺得這些鏡頭的存在是很有必要的，正是因為有了這些人的交待和描寫，對于生命的沉重感就來了。
第二機長梁鵬搭訕的那段戲，也是為了引出雙機長制。
電影，是需要一些藝術的處理方式的。
4.我愛祖國的藍天
高空之上，陽光燦爛，晴空萬里，白云從身邊經過，飛機像一只大鳥在祖國的藍天盡情翱翔。
這是影片末尾的鏡頭。
從生死邊緣掙扎回來的機組人員，一年后重聚，唱起這首《我愛祖國的藍天》。
對于生命的敬畏，對于職責的神圣，對于祖國的熱愛，將影片推向了家國情懷的高潮。
鏡頭帶過了祖國的冰川高原，這是由千千萬萬個中國人守護起的壯麗山河，有人正在為你砥砥前行。
致敬每一位飛行員，致敬專業(yè)的機組人員，致敬堅守在幕后的每一位民航工作者。
愿我們每一次出行都能，扎西德勒。
