2019年快過半了，滴滴還沒重新上線順風(fēng)車功能，而哈啰順風(fēng)車逐漸在各大城市開放。最要命的還是幾大車企也紛紛加入專車戰(zhàn)場中，都想著分一杯羹，借助自家車企優(yōu)勢大力發(fā)展專車市場搶占份額。
吉利汽車的曹操出行，上汽集團(tuán)的享道出行，這些車企早在前幾年就攻占專車市場。而其他汽車企業(yè)看到后，自然不甘心，并且他們成功經(jīng)驗(yàn)，讓其他車企更加有信心，故加大投資，與其他企業(yè)合作投資，共同進(jìn)入專車市場。
就在2019年上半年小鵬汽車的有鵬出行，廣汽的如祺出行紛紛上線試運(yùn)營。這也就意味著，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，造車新勢力也正式以自建平臺(tái)形式入局網(wǎng)約車。
那到底是有什么吸引力，讓車企們?nèi)ラ_拓自己公司所沒有的市場，去投入競爭激烈的網(wǎng)約車紅海中呢？
眾所周知2018年的汽車市場比前幾年都有所萎縮，車市低迷，眾多消費(fèi)者都是持幣觀望。這讓各大車企都寸步難行，只能紛紛推出優(yōu)惠折扣，降價(jià)銷售。到了2019年上半年，車市也繼續(xù)面臨著去庫存，承受各方壓力前行，并且國五國六進(jìn)入切換期、新能源車補(bǔ)貼退坡在即，讓車企的生意更加難做。
在各大城市為了刺激車市紛紛出臺(tái)不同的政策，雖然新能源在購車和上牌上有優(yōu)惠減免，但對(duì)于后期維護(hù)和電池維修成本，客戶還是持觀望態(tài)度。更多的人還是選擇購買汽油汽車，這讓電動(dòng)汽車的庫存積壓，讓車企難以去庫存。所以就讓他們萌生出了讓自己的汽車去服務(wù)更多的市民，把汽車投入到網(wǎng)約車，以自己車企的優(yōu)勢去發(fā)展市場。
那對(duì)于車企來說，他們進(jìn)入網(wǎng)約車市場會(huì)有什么優(yōu)勢呢？
1、車輛的優(yōu)勢
通過滴滴我們可以看到，現(xiàn)在企業(yè)為司機(jī)提供租車服務(wù)，可以讓司機(jī)不再需要使用自己的車，只要每個(gè)月交付汽車的租金就可以了。這樣企業(yè)可以向車企批發(fā)采購車輛，能夠以低于市場的價(jià)格購買到同款車輛。
而司機(jī)租用車輛的費(fèi)用能夠作為車貸來給企業(yè)進(jìn)行還貸，另一方面這樣能夠減少司機(jī)在車輛成本上的投入。司機(jī)即使做了1、2年后不想做了也可以全身而退，把車退回給公司就可以了。因?yàn)椴皇鞘褂米约嘿徺I的車輛，即使剮蹭了，乘客把車輛弄臟，自己也不會(huì)心疼，這給司機(jī)減少了用車成本同時(shí)也減少了他們的擔(dān)憂。
而現(xiàn)在滴滴里面出租的汽車都是以純電汽車為主的，據(jù)了解租一輛純電汽車每個(gè)月需要月租4千左右。所以如果司機(jī)不努力去跑單，在扣除了租車費(fèi)、充電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)后，司機(jī)的收入將會(huì)比較低，所以也沒有了之前輕輕松松就能月入萬元一說了。
如果是車企自己生產(chǎn)提供的車輛，這將可以有效控制成本，沒有了因?yàn)橄蜍嚻筚徺I車輛的支出成本。企業(yè)就可以降低車輛出租給司機(jī)的費(fèi)用，讓司機(jī)有更高的收入，這樣將能夠吸引更多的司機(jī)加入。
2、提供定制網(wǎng)約車
車企擁有自己的車輛優(yōu)勢后，就能夠?qū)囕v進(jìn)行網(wǎng)約車的定制生產(chǎn)，打造更多元化的乘車體驗(yàn)?，F(xiàn)在車上提供手機(jī)充電，使用車載wifi進(jìn)行沖浪，車上提供礦泉水，這些都是基本的用戶服務(wù)。這時(shí)候如果能夠打造更多差異化的服務(wù)，為用戶提供更多與眾不同的服務(wù)，這將能夠給用戶耳目一新的感覺。如有鵬的用戶乘車過程中，還可以接入車載音響，聽自己喜歡的歌。所以對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行高度定制，也將是車企出行板塊的核心競爭力之一。
3、低成本的宣傳推廣
在國家推動(dòng)新能源汽車的政策下，越來越多的車企研發(fā)電動(dòng)汽車。而正因?yàn)檐囀械兔?，?dǎo)致庫存積壓過多，這時(shí)候就需要加大推廣宣傳，增加廣告的投入，吸引更多意向消費(fèi)者。但隨著廣告成本的增加，投入過后未必能有成效，這就讓許多企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的廣告投入有所減少。
而車企通過自己的專車在馬路上一直走，在各個(gè)繁忙的路段行走。這樣就相當(dāng)于一個(gè)很好的流動(dòng)廣告，能夠讓市民隨時(shí)留意到。在不用自己投放較多成本的同時(shí)，能夠達(dá)到一個(gè)宣傳效果，這就是一個(gè)雙贏的策略。
4、打造屬于自己的品牌和服務(wù)
通過專車，能夠讓潛在用戶熟悉企業(yè)的車輛和服務(wù)。很多時(shí)候我們買車都需要通過試駕試乘，這樣才能體驗(yàn)一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)。而通過這樣的方式，就可以讓用戶不需要到4S店去預(yù)約，自己就可以乘坐新款的汽車，體驗(yàn)到該品牌的服務(wù)。這樣就能夠開發(fā)出潛在的客戶，當(dāng)用戶體驗(yàn)過汽車和服務(wù)不錯(cuò)后，當(dāng)用戶以后有購車的需求時(shí)，第一時(shí)間想到的可能就是該品牌了。
5、收集大數(shù)據(jù)
能夠根據(jù)用戶的乘坐體驗(yàn)得到真實(shí)的反饋，對(duì)于一家車企來說，需要不斷收集用戶的反饋和意見，從真實(shí)的用戶乘坐體驗(yàn)?zāi)軌蚋玫厥占揭皇仲Y料，為之后的車輛研發(fā)改進(jìn)提供更多有用的數(shù)據(jù)，也能更好完善自己的服務(wù)。
機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
雖然車企在打造自己的網(wǎng)約車服務(wù)有一定的優(yōu)勢，但在當(dāng)今群雄逐鹿的市場下，挑戰(zhàn)也是并存的。
1、車輛的運(yùn)營狀況擔(dān)憂
各大車企現(xiàn)在所投放的都是電動(dòng)汽車為主，因?yàn)槟媳睔夂騿栴}，在北方會(huì)面臨電池衰減快，續(xù)航降低，司機(jī)需要頻繁充電的問題。雖然說有鵬和廣汽同屬在廣州的企業(yè)所以首先選擇在廣州作為試點(diǎn)這是無可厚非。但隨著向外慢慢的拓展，這就要面臨前面所說的問題，需要解決北方低溫情況下電池的消耗和續(xù)航問題。不然的話只會(huì)增加司機(jī)的充電時(shí)間，減少運(yùn)營時(shí)間，大大減少接單量。這將影響到在線運(yùn)營的車輛數(shù)，會(huì)對(duì)用戶的打車出行有所影響。而對(duì)于一些比較長的路程來說，也會(huì)對(duì)司機(jī)和乘客造成較大的影響。
2、服務(wù)范圍窄、運(yùn)營車輛少
因?yàn)楝F(xiàn)在如祺和有鵬出行還在試運(yùn)營階段，并且投放運(yùn)營的車輛都是以自家生產(chǎn)的車輛為主，對(duì)于用戶來說現(xiàn)時(shí)正在運(yùn)營的車輛有限，開放的區(qū)域較少。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒運(yùn)營無法打到車，難以滿足用戶出行需求。但相信隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有更多的車輛投放到市場，開發(fā)的區(qū)域會(huì)越來越大。
3、價(jià)格問題
要搶占用戶最重要的就是價(jià)格，誰的價(jià)格優(yōu)惠，提供的服務(wù)好，這將更好地俘虜?shù)接脩舻男摹?/p>
以我在廣州為例，我通過對(duì)比滴滴出行、如祺出行和有鵬出行，在同一個(gè)上車和下車地點(diǎn)的預(yù)估價(jià)格，分別如下。
不難看出滴滴在價(jià)格上是有優(yōu)勢的，而如祺因?yàn)樽罱l(fā)布，所以正在通過優(yōu)惠來吸引用戶去下載使用，所以有6折優(yōu)惠，那如果在沒打折的情況下，我計(jì)算了一下需要大約37.8元了。有鵬的價(jià)格也是比滴滴高，并且現(xiàn)在這兩家的車型只有一款，無法滿足用戶更多的需求。所以對(duì)于車企來說這樣的價(jià)格在滴滴面前沒有優(yōu)勢。
一開始通過打折優(yōu)惠，或者推出不同的新人優(yōu)惠券來吸引新用戶使用。當(dāng)優(yōu)惠期過后，用戶是否會(huì)再次使用。這就要看后期在價(jià)格上是否有所調(diào)整讓價(jià)格上有點(diǎn)優(yōu)勢，用戶打車是否方便，車輛的舒服度和司機(jī)態(tài)度是不是更好。
對(duì)于用戶來說如果車況比其他好，服務(wù)比別人好，那價(jià)格有點(diǎn)高，對(duì)于用戶來說還是可以接受的。
展望未來
在最近也有報(bào)道高德的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在小規(guī)模測試，各個(gè)大企業(yè)都正在運(yùn)用著自己手中的資源組建屬于自己的網(wǎng)約車平臺(tái)。出行在生活中是一個(gè)十分重要的支付場景，一些商業(yè)模式也是十分清晰。在App內(nèi)招商投放廣告，車身、車內(nèi)廣告，這些都是一個(gè)可觀的收入。能夠?yàn)樽约旱钠放仆茝V宣傳產(chǎn)生效益的同時(shí)，也能獲得更多用戶的數(shù)據(jù)，占領(lǐng)用戶的生活出行，這將能給企業(yè)帶來更多的收益和發(fā)展。
即便前路充滿重重挑戰(zhàn)，但并不意味著如祺出行、有鵬出行等毫無生機(jī)。新生的出行服務(wù)商遇到滴滴、神州、美團(tuán)等老牌企業(yè)的“圍剿”無法避免，進(jìn)行區(qū)域性的精細(xì)化運(yùn)作，打造差異化，才是存活的關(guān)鍵?；蛟S，基于未來車輛、特別是定制車輛在供給端、資源端的地區(qū)性差異，提供區(qū)域性、場景化的專屬出行服務(wù)，能夠成為他們的一個(gè)突破口。
看來9102年又將會(huì)是一場網(wǎng)約車的競爭。滴滴能否繼續(xù)保持行業(yè)的龍頭，新生勢力能否異軍突起搶占市場更多份額，讓我們拭目以待吧！
