圖文 | 王學藝
我乘過各種交通工具，但坐汽車火車上船卻鮮有過。
小時候聽說從未謀面的舅舅在東莞。據(jù)去過的人回來講廣州到東莞汽車要上船，這于我是件不可思議的事情。內(nèi)陸孩子只在課本與電影里見過劃船，龐大的汽車怎可以開上那么小的小船呢？
后來，又聽說連火車也可以開上船，這就像是大象坐在螞蟻身上?；疖嚹敲撮L，船兒那么短，水之浮力豈能載得了這個鋼鐵巨龍？本來小馱大的怪場景就燒腦。再說一個旱鴨子，一個水上漂，水火本就不容，這哪門子跟哪門子呢。
終于，有機會和朋友出差廣州，原本自己的旅程可以到此為止，友言瓊有房產(chǎn)順往打理，海南風光這邊獨好，何不一并飽覽？
其實，他們不用勾引我，已暗自打定主意隨其下海。海南吸引我的并非旖旎之風光，真正牽腸掛肚的是火車上船的奇觀，豈知俺可是醉翁之意不在酒，說出來肯定被倆老海南戲謔看那點出息。我不曉得全球有幾個地方船載火車，只知道偌大的中國別無分店。
哪知地圖上似小蟲入海的徐聞竟這么遠，高速路上輪班換駕日暮才抵達，若走普通公路不開上個天昏地暗才怪。
原本想著汽車上船人隨車動即可。將抵碼頭前，車里除司機外統(tǒng)統(tǒng)被請了下來。遠處瞅著這看起來不大的鐵船，望不到邊的客貨大小車輛若請君入甕，魚貫往里鉆。
劉姥姥進大觀園似的我一刻沒閑著。順著船幫，穿過船艙，溜上平臺，生怕那個旮旯縫地被眼睛錯過，探尋這拉汽車的船究竟有何蹊蹺。頂層觀光臺上遇司機停妥車上來，我好奇詢之駐車地方有多大，車輪要不要用磚頭頂實或鋼絲繩拽緊？
嘴門鑲著大金牙的衛(wèi)師傅笑了，逗我道有人在那里扛著呢。
我總擔心船在水里側(cè)晃時，艙里的車左右搖擺打滑何以是好，如有大的風浪顛簸側(cè)堆可咋辦？
雖說曾坐過幾次船，但還有個疑惑從未弄懂過，那么重的船能漂不走，大鐵錨在深水下鉤住了什么？嵌入淤泥無疑沒用，卡到大石頭縫隙豈能輕而易舉起上來？
海南的冬天氣候舒適，迷人的椰林、沙灘和海浪都沒有羈絆住我，見識完汽車坐船的奇觀，可火車上船還沒開眼界。朋友辦事兒打理房子，我落地既言要回了，眾皆愕然。放著好好的“大奔”不乘，好吃好喝好招待不享用，你卻獨斷專行，這是幾個意思嘛，我笑而不語。
生命就是各種體驗的過程。過這個村不知猴年馬月才有下個店，執(zhí)念半生不能成千古遺恨。當人一心追求想要的東西時，任何誘惑和困頓都會不以為然。
海口出發(fā)的火車沒咣當多遠就至海邊了，這次所有乘客統(tǒng)統(tǒng)不準下車。有人說火車要上船了，我睜大眼睛瞪著窗外，一條條鐵軌上各種客貨車廂來來往往，老蒸汽機樣式的車頭在后面緩緩推進。普通客運列車通常十六到二十節(jié)，在這里每四節(jié)被拆解為一組，一艘輪渡剛好可以捅進一編列車。
陸地和船上的鐵軌頭各有卡槽，兩邊觸近對接鎖定。拆解車組需兩列同時推進至船艙兩側(cè)軌道，這是防止偏重造成船體傾斜，剩下的幾組再一列列往中間推。問題是陸地軌道水平是恒定的，海上潮起潮落這軌道落差如何作業(yè)？
海南到廣州全程需要十二個小時，真正在路上行進只有十個小時，另外的兩個小時用來如此這般接駁。這期間車里供電衛(wèi)生間全部關(guān)閉。好在此刻是冬天，若夏天我想象不出乘客在悶罐子里會不會成沙丁魚。
瓊州海峽晃晃悠悠到對岸徐聞碼頭，車輛再拖出船，再一組組連接。至此，旅途才書歸正傳，火車一聲長鳴奔騰于雷州半島。
何不讓旅客乘船到徐聞碼頭，在此建個車站再上車不就免去了這么麻煩嗎？這么做難不成為說起來粵海鐵路可直達海南？這死要面子活受罪的代價大了些吧？也許國之大事非庶民管窺得了，設計規(guī)劃有更宏觀價值取向使然？
舊疑褪去新惑再襲，還須打破砂鍋問到底。
