18世紀(jì)60年代，美國出現(xiàn)了兩家比較大的鐵路公司，準(zhǔn)備合作修建一條橫跨美國的鐵路，但是預(yù)估造價(jià)高達(dá)46億美元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)美國政府的40%經(jīng)濟(jì)支出。這個(gè)資金壓力肯定是兩家公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法承受的，而使用金融思維卻輕易解決了:將未來的錢提前“取到”現(xiàn)在來用。兩家鐵路公司向市場(chǎng)投資者表明，大家都可以把多余的錢可以投入到我們的項(xiàng)目中來，建成以后按利率給大家返息。

那是歐洲的投資者會(huì)類似我們現(xiàn)在很多的股民或者風(fēng)險(xiǎn)投資者一樣，入股前會(huì)依靠自己的思維或者分析框架去判斷這個(gè)項(xiàng)目是否具備巨大的潛力，股票有多少概率會(huì)增值。

于是，鐵路公司的資金感覺差不多了，可以動(dòng)手開建。那么后續(xù)，投資者最關(guān)心也來了，這條鐵路帶來的盈利水平究竟如何，都紛紛要求披露財(cái)務(wù)報(bào)告。而鐵路公司的性質(zhì)比較特殊，因?yàn)榫邆涞馁Y產(chǎn)都是屬于固定資產(chǎn)，比如火車，鐵軌等等。有使用，就會(huì)有磨損，有磨損就減少運(yùn)輸能力，而運(yùn)輸能力就是鐵路賺錢的基礎(chǔ)？

如果財(cái)務(wù)報(bào)告上不將這些披露出來，那么這表示以后帶來利潤背后，運(yùn)力是100%情況下的，而實(shí)際上卻達(dá)不到，那么一定會(huì)出現(xiàn)麻煩。而如何計(jì)算這些重資產(chǎn)的損耗，以前的財(cái)務(wù)報(bào)表上是沒有這一欄的，鐵路公司說，我們必須要在報(bào)表上反映出部分損耗。

會(huì)計(jì)們就互相討論了，那這些損耗該怎么扣除了，什么時(shí)間登記報(bào)表上呢？結(jié)果是想出了一個(gè)辦法，用假設(shè)每天火車固定損耗都是一樣的，用使用天數(shù)乘以固定損耗就行了，這就是火車的折舊費(fèi)用。自此財(cái)務(wù)報(bào)表上多了一欄，叫固定資產(chǎn)折舊。

二，我們?nèi)粘Ｂ牭降睦麧櫴欠駷椤板e(cuò)覺”？令人印象深刻的是雷軍說過的我們的硬件利潤絕不會(huì)超過5%。實(shí)際上，手機(jī)行業(yè)的硬件利潤除開蘋果，都很難超過5%。而且公司的收益還得除去廣告，研發(fā)，營銷活動(dòng)等等的開支，最后利潤能剩5%是不是就更不容易了呢。

利潤，其實(shí)還分為兩類，平常我們自己理解的，100塊投資出去，賺了10塊，結(jié)果就是10%的利潤，這類在財(cái)務(wù)上的名稱叫會(huì)計(jì)利潤。而現(xiàn)在很多大公司是用另一種方法考核項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，叫經(jīng)濟(jì)利潤。

假設(shè)100塊投資出去，一類是能獲取10%的利潤，另一類而可以達(dá)到15%，如果你做了第一種選擇，那么你的經(jīng)濟(jì)利潤實(shí)際上是虧損的，是負(fù)5%。以前有家公司叫安然，99年跟00年，財(cái)務(wù)人員將報(bào)表做的很好看，利潤都是大幾個(gè)億，而01年就直接破產(chǎn)了。原因是什么呢？因?yàn)楣緸榱素?cái)報(bào)好看，手上的現(xiàn)金都去拿著投了大