昨天叫車的時候，一如既往地打開滴滴，上了車之后司機(jī)全程開懟滴滴綁架司機(jī)和乘客，據(jù)說滴滴最近對司機(jī)征收2000塊的保證金，保證不在其他平臺上跑單。司機(jī)師傅說隨時準(zhǔn)備卸掉滴滴轉(zhuǎn)戰(zhàn)美團(tuán)。
出行領(lǐng)域的生態(tài)平衡，來源于乘客和司機(jī)兩端，只有雙方對于服務(wù)、價格都滿意的情況下，平臺才能得以維系。在談?wù)摰蔚蔚某鲂惺袌鰰槐磺滞讨?，我們先來看一下出行領(lǐng)域主要的參與者，和各自的特性。
用戶端有幾種，基本上按照叫車的頻率和叫車的類型做大致劃分：
專車用戶：穩(wěn)定的專車用戶常年只打?qū)＼?，只有在沒車的時候才會叫快車。通常為高端用戶，或公司提供打車報銷的用戶。但此類用戶仍較為小眾，集中在一線和1.5線城市。
快車用戶：快車應(yīng)該是代替出租車更多的場景，考慮到使用快車的價格和出租車相似，而中國出租車服務(wù)又以臟破亂為代表，很大一部分原先出行使用出租車的乘客轉(zhuǎn)移到快車。但中國整體，使用出租車的場景更多是偶發(fā)性需求，或者緊急需求?？燔嚥痪邆鋵＼嚹菢臃€(wěn)定的小眾客戶源，需求分散，受眾面廣。
順風(fēng)車用戶：順風(fēng)車一直是一個熱點(diǎn)，也是實(shí)際解決出行的方案之一，幾年前滴滴剛出來的時候，經(jīng)?？吹轿恼绿崾咀x者如何占順風(fēng)車的便宜，用低廉的價格獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于擠地鐵的體驗(yàn)。順風(fēng)車面臨的用戶范圍更廣，很多用戶愿意把順風(fēng)車當(dāng)做地鐵，或者公交車的替代（當(dāng)京滬深地鐵漲價，坐地鐵也要5~10塊，而順風(fēng)車一般15~30），用戶愿意為舒適的體驗(yàn)支付溢價，反應(yīng)的是廣義上的消費(fèi)升級。
數(shù)據(jù)顯示，2017年網(wǎng)約車整體用戶約為2.36億人，2017年以16%的速度增長，遠(yuǎn)低于2016年下半年近40%的速度，可以說，專車和快車的用戶增長已經(jīng)到了一個瓶頸，傳統(tǒng)使用出租車的用戶已經(jīng)基本完成了從打車到叫車的行為轉(zhuǎn)變。
未來出行市場主要的增量來源，應(yīng)當(dāng)是更廣義范圍的消費(fèi)升級。過去兩年消費(fèi)升級反應(yīng)在出行領(lǐng)域，是一部分原來使用地鐵/公交的乘客，在公關(guān)交通不能access到的地方，或者緊急情況，使用了比出租車更便宜的快車。但這部分乘客的消費(fèi)水平有限，不能指望他們對網(wǎng)約車的需求從偶發(fā)性轉(zhuǎn)變?yōu)槠毡樾浴?/p>
另一個維度可以從司機(jī)端展開，也即該細(xì)分車型，有無足夠的司機(jī)在跑單并愿意接單。 在中國主要是全職司機(jī)和兼職司機(jī)，這兩類司機(jī)的行為有著根本的不同，前者一周有單量要求，對于平臺費(fèi)和有無拿到獎金極為敏感。
綜合以上，再來看美團(tuán)入局出行?？梢哉f，美團(tuán)進(jìn)入出行領(lǐng)域的作風(fēng)，和他們當(dāng)年在外賣市場的打法如出一轍。
用瘋狂的補(bǔ)貼冷啟動，獲得第一批用戶；再通過細(xì)致而全面的地推，全面鋪開線下門店，確保平臺上有足夠的外賣供給量，兩者結(jié)合才能保證美團(tuán)外賣的擴(kuò)張和日單量的穩(wěn)定持續(xù)。
在外賣這件事上，美團(tuán)認(rèn)識到了一個重要的事實(shí)，就是用戶端的補(bǔ)貼大家都相近的時候，差距更大的往往會反映到地推和運(yùn)營商。目前美團(tuán)進(jìn)入打車領(lǐng)域也是如出一轍的思路，重視打通司機(jī)關(guān)，不惜用200%的超額補(bǔ)貼，零傭金鼓勵司機(jī)使用。
然而，不用于外賣的是，外賣模式下，傳統(tǒng)的餐廳從線下轉(zhuǎn)到線上，需要一個適應(yīng)過程，而出行領(lǐng)域，使用美團(tuán)打車的司機(jī)，很多是不夠格在滴滴上跑單，或者原本的滴滴司機(jī)，轉(zhuǎn)到美團(tuán)，更多情況下是同時裝幾個APP的司機(jī)。對于出行領(lǐng)域，平臺轉(zhuǎn)變對于司機(jī)端極為容易。
這也是打車領(lǐng)域不具備足夠高的防御性的根本原因，司機(jī)轉(zhuǎn)換平臺的成本低，完全可以根據(jù)理性轉(zhuǎn)變決策。原先出行領(lǐng)域沒有破局者參與，是因?yàn)榈蔚我患要?dú)大后，難以有哪一方有足夠大的流量，enable一個廣被使用的打車軟件。滴滴和快的合并后，給很多人造成了互聯(lián)網(wǎng)一家獨(dú)大贏著通吃的局面。而后來的神州專車，又長期駐扎細(xì)分領(lǐng)域，沒有在廣義的市場上跟滴滴作戰(zhàn)，養(yǎng)大了滴滴的市場。
只要掌握流量入口，同時具備足夠的技術(shù)匹配能力和運(yùn)營支撐，任何一家平臺商都可以進(jìn)入出行領(lǐng)域。美團(tuán)能做，餓了么也能做，反正都是以極輕資產(chǎn)的模式進(jìn)入，投入以補(bǔ)貼、廣告宣傳為主，跟本質(zhì)上餓了么和美團(tuán)打外賣市場沒有區(qū)別。
再往外延伸，掌握用戶重要流量入口的軟件還有：
地圖APP：高德地圖、百度地圖等。
旅行APP：攜程，去哪兒，航旅縱橫
工具類APP：支付寶鏈接了滴滴
社交APP：微信鏈接了滴滴
電商APP：淘寶已介入旅行領(lǐng)域，買了旅行套餐后，又有很多人在淘寶上買接機(jī)送機(jī)，未來介入打車也是可能的。
提供相似解決方案的上下游企業(yè)：最后一公里物流的點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)，摩拜單車。
以去哪兒以接機(jī)送機(jī)為例，此類軟件航旅縱橫也有嘗試，其優(yōu)勢在于掌握用戶的出行信息，并可以為用戶提供精準(zhǔn)的接送機(jī)服務(wù)，變傳統(tǒng)用戶主動叫車為被動接受。
但目前去哪兒的接送機(jī)由于運(yùn)營問題并沒有得到良好的反饋，筆者認(rèn)為主要是去哪兒主營業(yè)務(wù)和打車業(yè)務(wù)差距太大，不具備信息高效匹配，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率最大化的能力。
高德入局，表面上看起來令人驚嘆，背后的邏輯其實(shí)說得通。高德、百度地圖這類地圖軟件，一方面以APP的方式為用戶提供出行信息，另一方面，也借助APP搜集用戶的數(shù)據(jù)。之所以高德和百度能夠提供預(yù)計到達(dá)時間、判斷堵車與否，依據(jù)都是他們裝了一個APP在用戶手機(jī)上，根據(jù)用戶的速度判斷是否堵車。
從用戶數(shù)據(jù)的掌握角度上，高德和百度地圖顯著優(yōu)于滴滴。完全可以通過大數(shù)據(jù)和智能系統(tǒng)，從用戶使用地圖的時間、方位等方面做出精準(zhǔn)分析。更重要的是，大部分人使用地圖的場景是在出行的前一個小時/前一天?，F(xiàn)在兩者都提供了精準(zhǔn)預(yù)測出行的服務(wù)，我可以在晚上選擇明天下午出行看擁堵情況。基于此，高德完全可以就用戶的出行行為進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。
在精準(zhǔn)把握用戶出行預(yù)測的基礎(chǔ)上，高德有足夠的數(shù)據(jù)做信息匹配。相比較滴滴打車這種需要我發(fā)布順風(fēng)車需求，平臺匹配（我之前在云南一個人玩的時候有極高的拼車需求卻根本沒有人接單），高德能夠以大數(shù)據(jù)的形式，對用戶進(jìn)行自動匹配，轉(zhuǎn)變用戶主動搜索，為被動接受。
打個比方，我今天早上打開地圖搜索，晚上7點(diǎn)出發(fā)，從陸家嘴到機(jī)場要多久。高德告訴我這個時間段打車需要1個半小時，因?yàn)橛懈嘤脩舾乙粯赢a(chǎn)生了搜索行為，可能是相似的時間段，高德可以立刻給我提供出行解決方案，是否要采用順風(fēng)車模式，到機(jī)場只需要40塊錢。
從這個角度來說，高德做順風(fēng)車的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于滴滴。主要問題就是實(shí)現(xiàn)上，以及能否真的實(shí)現(xiàn)匹配。目前高德只是為用戶端提供了解決方案，并沒有深入司機(jī)端，也不知道有沒有司機(jī)真的愿意用高德軟件做打車入口（涉及到運(yùn)營和匹配的問題，參考去哪兒，高德很可能也會遇到類似的問題）。
關(guān)于很多人提到的利用順風(fēng)車做陌生人社交，我不是很認(rèn)同的一點(diǎn)是，陌生人的社交本身具有極高的偶發(fā)性和目的性，一旦交易結(jié)束，往往就不會再有可持續(xù)性。以順風(fēng)車為例，一起拼車的人大家車上肯定會聊天，但是聊完天如何維持社交關(guān)系，有什么理由我一定要聯(lián)系他，我是跟他加了微信聊，還是用高德軟件聊，都很關(guān)鍵。如果是轉(zhuǎn)換到加微信的情況，跟高德就沒什么關(guān)系了吧。
下一篇文章再來說滴滴的破局思路。其實(shí)滴滴的優(yōu)勢非常多，筆者一向非?？春玫蔚危皇强此趺创?，以及恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)有無及時的舉動了。
順便透個底，想做出行的公司多了去了，遠(yuǎn)不只線上這幾個零零星星的玩家。
