微型無人機的出現降低了人們航拍的門檻。以前的航拍無人機可能只會出現在空闊的大草地、海邊，起飛前還要做很多準備，現在的微型無人機完全可以從口袋取出，于樓宇橋梁間起飛。

復雜的飛行場景意味著無人機需要有更多的傳感器保持穩(wěn)定安全，也讓一些技術上的不足深藏不露。想要深入了解一臺航拍無人機的性能，「長測」非常有必要。

拿到大疆 Mavic Air 近兩個月，愛范兒帶著這臺收割了無數贊譽的無人機出發(fā)，去了幾乎沒有信號干擾的理想起飛點，也飛過有著強烈無線電信號干擾的車廠賽道，最后還感受了接近北極圈的冰雪大地，終于有了這篇時間跨度頗為漫長的詳細測評。

Mavic Air 強不強？事實如下文，歡迎大家一起來評價。

硬件設計：Air 比 Pro 更像「Pro」

Mavic Pro 的結構極具創(chuàng)意，據傳連大疆本來的產品規(guī)劃都沒有想過會出現這樣一個爆款。創(chuàng)新已成現實，Mavic Pro 的不少想法會成為未來大疆小型無人機的基礎，「后來者居上」的情節(jié)也恰恰是在這個節(jié)點出現。Mavic Air 借鑒了 Mavic Pro，更改進了 Mavic Pro 一些不成熟的部分。

Mavic Air 的遙控器和 Spark 的遙控器幾乎一樣，目測這個經典設計會延續(xù)很多年?？刹鹦稉u桿結構簡單，體驗出色。只要像擰螺絲一樣把搖桿擰下來，藏在手柄兩側的空隙，就能把遙控器四平八穩(wěn)地裝進口袋里，不用再擔心會不會把搖桿折斷，注意別在拆搖桿的時候手滑弄丟就行。

這個遙控器最大的問題在于手機支架。沿用經典設計的 iPhone 678 當然可以嚴絲合縫地不戴保護套裝進去，稍微厚一點的 iPhone X 就有點尷尬了，希望下一代遙控器能更好地兼容不同厚度的設備。

飛機本體很多部件也展示了設計師的巧思，一點細微的變動就能讓用戶體驗提升一個檔次。

Mavic Pro 發(fā)布之后，大疆工程師雨眠曾在知乎回答中解讀了透明云臺保護罩的作用：

至于那個透明的云臺保護罩，主要是平時不用的時候，以及惡劣環(huán)境飛行的時候保護云臺的，會讓畫質下降些，所以平時飛行的時候建議摘下來，畫質和續(xù)航都會好些。

聽起來很不錯，一物多用，但是這個保護罩的下場可不咋樣。戴著它拍照畫質損失嚴重，保護罩卡扣很容易就斷裂，云臺本身的固定支架安裝過程也是麻煩，很難對上合適的位置。

于是，大疆給 Mavic Air 做了個換頭手術。

云臺保護罩和固定支架換成了現在的一體式設計，安裝拆卸一步到位，防呆設計保證了云臺永遠能以正確的姿態(tài)待在保護罩里。保護罩卡扣的質量顯然也要比 Pro 的透明塑料殼堅固不少。

Air 的三軸機械云臺不再像 Pro 一樣裸露在外，被雙目攝像頭、前機臂轉軸緊密包裹。云臺兩側新增的減震球能減少非運動模式下的多余抖動。

（這個減震球非常容易沾灰…千萬別在沙子上起飛，否則就是這個效果）

Mavic Air 的機臂折疊方式和 Pro 一樣，由于軸距大幅縮短，電機從折疊后一前一后的分布狀態(tài)變成了在機身中部交匯。槳葉從折疊槳改成了直徑幾乎跟機身一樣長的直槳，這就是為什么體積更小的 Mavic Air 有著和 Mavic Pro 相近的抗風性能。攝影大 V Kai W 實測 Mavic Air 可以在每小時 25 英里的大風中順利起飛，愛范兒因為沒找到這么大風的地方就不親自測試了。

最后，也是 Mavic Air 機身最「Pro」的結構升級。

Mavic Air 搭載的 FlightAutonomy 2.0 飛行系統(tǒng)把電池艙轉移到了飛機底部，上部空間幾乎完全留給了計算模塊、飛控模塊、視覺識別模塊和散熱模塊，緊湊之余又有更多的空間可以塞進前后兩套避障攝像頭，是不折不扣的「小鋼炮」。

散熱結構的改進提高了 Air 的散熱性能，雖然攝像頭多了，視覺識別功能豐富了，Air 也不需要像 Pro 一樣在外殼安裝金屬散熱片，外觀更加簡潔。

有人可能會擔心大疆精心設計的散熱結構會不會制約其嚴寒環(huán)境的續(xù)航能力。結論是只要起飛前做好電池保溫工作，即使是在零下 20 攝氏度的芬蘭冰湖上，Mavic Air 到達 14% 剩余電量的續(xù)航時間也能超過 17 分鐘。

與其糾結于它和 Mavic Pro 那幾分鐘的續(xù)航差距，還是多買兩塊電池吧。Mavic Air 的充電管家是全能套裝的小彩蛋，折疊式設計保護了充電觸點，也縮小了體積，可以輕輕松松放進套裝的單肩包里?；c錢把充電管家的四個卡位全部填滿，你就能得到超過 1 小時的飛行能力，旅拍一天怎么都夠了，用不上的電池還能當移動電源給手機充電。

圖傳：此 Wi-Fi 非彼 Wi-Fi

有話在前：Mavic Air 圖傳性能會因具體飛行場景的信號環(huán)境差異而有所波動，折疊式天線是否正確展開、遙控器天線指向也會影響圖傳性能，因此該部分的測試數據及評價僅供參考。

Wi-Fi 圖傳抗干擾能力較弱、信號傳輸距離有限，這些黑歷史人盡皆知。所以 Mavic Air 發(fā)布會當天，當我知道它用的是「增強型」Wi-Fi 圖傳時，我的心里是拒絕的。

你不能讓我買我就買，首先我要試一下。于是在愛范兒多位編輯、視頻編導的見證下，大疆官方飛手在安全環(huán)境中把 Mavic Air 飛到了三公里之外的空域并順利返航，期間圖傳只出現了間歇性卡頓，返航的原因是電池電量不足。在此之前，已經有人嘗試用 Mavic Air 拉距兩公里，大疆也表示官方測試團隊在測試場地測出了超過官方標稱 4 公里的極限圖傳距離。

（拉距一公里非常輕松）

拉距測試證明了 Mavic Air 的極限性能可靠，能勝任長距離飛行，但比起傳輸距離，增強型 Wi-Fi 圖傳的抗干擾能力才是我們的評測要點。

春節(jié)后我們帶著 Mavic Air 去了一家車企實驗場，場地中央高聳的塔臺與工程師人手一部的對講機暗示著這里會有前所未有的無線電干擾。果不其然，飛機飛了不到 300 米，圖傳就出現嚴重卡頓甚至是徹底掉線。

（雖然場地很空曠，但是信號干擾也不是一般的嚴重）

這次飛行在整個 Mavic Air 測評中占有重要地位，因為它非常明顯地展示了增強型 Wi-Fi 圖傳如何在強大的信號干擾中掙扎。雖然此刻的圖傳已經不足以為飛手取景提供服務，但是我們可以在屏幕上看見徹底斷線前的圖傳系統(tǒng)一直在嘗試重連，飛手仍然可以根據圖傳幸存的畫面手動控制飛機返航。重連速度是增強型 Wi-Fi 圖傳的大亮點，可以更大限度地保障飛行安全。

操作失誤也有可能會導致圖傳掉線。Mavic Air 前機臂的折疊天線跟遙控器上的天線一樣，都是有一定指向性的天線。天線沒有正確展開的話，圖傳有效距離會大幅縮短。起飛前，務必檢查天線有沒有正確展開！

說完不足，是不是產生了一種 Mavic Air 圖傳抗干擾性能弱的感覺？放心，測試期間超過 70 次起降，起飛地點涵蓋半山腰、郊區(qū)江邊、城市樓頂、北歐郊野，Mavic Air 的圖傳在合法的飛行環(huán)境里基本沒對飛行安全和穩(wěn)定構成負面影響，使用體驗跟 Mavic Pro 的 OcuSync 圖傳、精靈 4 的 Lightbridge 2 圖傳沒有太顯著的區(qū)別，顛覆了不少老玩家對 Wi-Fi 圖傳的固有印象。

圖傳向來就是大疆無人機難以被人撼動的技術。如無意外，Mavic Air 首發(fā)的增強型 Wi-Fi 圖傳又會開啟大疆消費級航拍無人機的一個新階段。

畫質：用樣張說話

基于 Mavic Pro 相機偏色、清晰度有限、對焦功能雞肋等缺點和對先進技術的占有欲，很多人都幻想在新的 Mavic XXX 上看見 1 英寸 CMOS。當下，大底之夢留給了八字還沒一撇的 Mavic Pro 2。

Mavic Air 整體尺寸變小，微小的攝像頭容不下更大的 CMOS，所以畫質的改變以優(yōu)化升級為主，一并保留了小尺寸 CMOS 的局限性。

此文為看點（最新的數碼科技前沿）原創(chuàng)內容，特此聲明