PART 1 前言
最早，人們以氏族為單位而生活在一起，人類住所從構(gòu)木為巢逐漸演化成具有木骨泥墻結(jié)構(gòu)的地上房屋，氏族首領所居住的“大房子”（或是祭祀的場所）被許多的“小房子”所包圍，形成了一種聚集的院落形態(tài)，這可以看作是最早的城市雛形。人類社會經(jīng)歷了千年的演變和進步，到了二十一世紀，城市也從最初的野蠻生長，慢慢進化成一個經(jīng)過規(guī)劃、設計的復雜多元的生活聚合體。
PART 2 簡介
本書的作者約翰·倫德·寇耿是原SOM建筑事務所總裁，全球知名城市規(guī)劃師、建筑師，一直致力于研究如何建立一種人與環(huán)境和諧共存的建筑環(huán)境。這本書可以看作是他對于SOM所做項目的一個總結(jié)，作者希望通過闡述這些原則可以使人們更負責任并尊重地使用土地，適當有節(jié)制地建造城市。
全書分為九大原則，分別是：
原則一：可持續(xù)性(對環(huán)境的承諾)
原則二：可達性（促進通行便利性）
原則三：多樣性（保持多樣性與選擇性）
原則四：開放空間（更新自然系統(tǒng)，綠化城市）
原則五：兼容性（保持和諧性與平衡性）
原則六：激勵政策（更新衰退的城市/重建棕地）
原則七：適應性（促進“完整性”與積極的改變）
原則八：開發(fā)強度（搭配合理的公共交通系統(tǒng)，設計緊湊型城市）
原則九：識別性（創(chuàng)造/保護一種獨特而難忘的場所感）
這真的是一本“大書”，每一個設計原則的背后都會結(jié)合SOM公司的大量的并且是非常著名的實踐案例來進行佐證。由于專業(yè)性太強的緣故，我也只認真閱讀了“可持續(xù)性”、“可達性”以及“開發(fā)強度”這幾大章節(jié)，本科雖然是學習城市規(guī)劃，但是深知自身對于宏觀設計能力的缺乏與把控，因此僅選取幾個具有代表性的城市問題，將書中的解決策略分享給大家，其中許多建造實踐已經(jīng)在中國流行起來。
PART 3 問題——策略
問題一：環(huán)境的過度開發(fā)與濫用、能源浪費、土地退讓、空氣污染和水污染。
城市設計中的可持續(xù)性原則主要是對于環(huán)境的承諾，它是指對于不可替代和不可再生自然資源的保存與保護。從這個角度出發(fā)，在對城市進行開發(fā)的過程中，可以分為自然型和智慧型兩種城市營造模式。
自然環(huán)境包括優(yōu)質(zhì)農(nóng)田、動植物棲息地和景觀用地等，因此開發(fā)活動必須認真地評估一個區(qū)域的適建性。從自然環(huán)境保護的角度出發(fā)（即自然型），可以通過環(huán)境承載力評估和用地功能管理加以實現(xiàn)。
城市中的自然環(huán)境最重要的一點就是其本身所擁有的“環(huán)境承載力”，簡單來講就是人口的增長及其所造成的水和空氣污染，這兩者之間的關系決定了環(huán)境的可承載程度，兩者也是一種相輔相成互相制衡的關系，人口的持續(xù)增加影響著環(huán)境的承載力，相反一個區(qū)域人口的承載力也將隨著空氣與水的質(zhì)量保護而提升。城市中現(xiàn)存很多的生態(tài)問題，如環(huán)境的過度開發(fā)與濫用、能源浪費、土地退讓、空氣污染和水污染等，都是因為超出了所處位置和所在環(huán)境的承載力所致。規(guī)劃師還可以從另外一種角度重新思考土地的劃分形式，從而保護不必要開發(fā)的土地，避免對自然環(huán)境的破壞。
智慧型城市的特征是致力于緊湊、密集型開發(fā)，以最大限度的減少對寶貴且不可替代的土地及農(nóng)業(yè)用地的侵害。主要分為兩步：第一是修建基礎設施來引導開發(fā)。優(yōu)先考慮滿足可持續(xù)性目標的基礎設施，以便將新的城市發(fā)展引導到符合這些目標的區(qū)域范圍內(nèi)，（目前比較流行的一種城市用地的開發(fā)形式）。第二是對聚集地的管理，主要是對“城市生長邊界”的管理限制?？梢酝ㄟ^在城市中提供工作崗位維持人口數(shù)目，在一些公共交通發(fā)達的地區(qū)提高城市中的人口密度，從而限制人口增長對郊區(qū)的土地開發(fā)所造成的壓力。
問題二：擁擠、堵塞、浪費時間、有圍墻和大門的封閉街區(qū)、行人缺乏安全感與舒適感、對汽車的依賴。
從歷史上看，城市聚集地類型傾向于圍繞交通和貿(mào)易中心擴張，幾乎總是由鐵路和水路連接或經(jīng)過。在現(xiàn)代，鐵路、公路、航空、甚至是電子連接方式已經(jīng)與城市發(fā)展密不可分。隨著時間的推移，城市鏈會趨向于聯(lián)合成為強大的地區(qū)性經(jīng)濟綜合體，而隨著它們內(nèi)部的人口增長需求與商業(yè)聯(lián)系間關系的日益緊密，基礎設施也將得到持續(xù)投資，從而推動這些經(jīng)濟綜合體進一步成長。（大都市圈）
土地價值，行人安全以及城市公用設施的集中性，都在呼吁創(chuàng)建一種緊湊便于步行的城市區(qū)域，促進通行便利是其中一條關鍵的規(guī)劃原則。有5種不同的設計方法可以有助于實現(xiàn)這一原則.
緊湊型開發(fā):最小化人們的出行距離，節(jié)約上下班所需的時間與精力，也包括方便的公交系統(tǒng)與商務服務。
目的地集中：設計集中式的工作目的地以方便日常短途上下班，例如各種園區(qū)、CBD模式等，但是無論如何，方便步行都應是最基本的要求。
小型街區(qū)域街道：大型街區(qū)搭配寬闊街道對行人很不友并容易癱瘓。規(guī)劃小型街區(qū)搭配盡可能狹窄的街道能使步行者感到更加舒適和安全，從而鼓勵人們步行。
系統(tǒng)充足：多條相互平行的街道方案，可讓一條道路在達到容量極限時，將交通流量分散至其他道路上，從而將交通擁堵的可能性最小化。
多重模式：多重模式的出行通道（行人、自行車，公共交通車輛和私家車）能為城市交通管理帶來最高的靈活性。
問題三：蔓延式開發(fā)橫穿寶貴的不可替代的土地、能源和基礎設施的浪費、數(shù)百萬個小時耗費在通勤上。
解決方式——搭配合理的公共交通系統(tǒng)設計緊湊型城市。
開發(fā)強度用于衡量在一定單位土地上生活和工作的人數(shù)，可以有多種不同的方式
城市中工作和生活空間的開發(fā)程度差別巨大，今天的亞洲（尤其以中國為代表的發(fā)展中國家）擁有無可比擬的開發(fā)強度。例如香港的開發(fā)強度是灣區(qū)的140倍是舊金山市的10倍，香港最典型的街區(qū)有40層高的住宅樓，構(gòu)成這些高樓和連接它們的橋梁使得這座城市看上去更像是科幻電影里的“超級構(gòu)筑物“，高密度意味著更少的基礎設施，更低的道路和公共設施建設成本。
還是以香港為例，其緊湊性確保了一個綜合性的軌道系統(tǒng)能在15min內(nèi)實現(xiàn)跨越城市的乘客輸送。但是極端的開發(fā)強度降低了它作為一種宜居城市所需的品質(zhì)。香港這樣高密度開發(fā)的經(jīng)驗表明，新建有吸引力的理想高密度社區(qū)，至少能為世界上日益增長的部分城市人口提供郊區(qū)生活和高樓大廈居住之外的另一種選擇。
以公共交通為導向（TOD）的開發(fā)模式就顯得如此必要，它提供了一種公共交通與購物餐飲和娛樂功能整合在一起的密集型居住生活方式，它在公共交通站點和住家之間提供了舒適安全的步行環(huán)境，也創(chuàng)造出豐富的社區(qū)生活。
但成功的高密度開發(fā)下的生活環(huán)境必須為居住者提供舒適的條件，比如步行可及的工作距離、極佳的視野、靠近配套服務設施的選址、文化休閑和娛樂場所以及其他令人興奮的城市生活元素。這些城市“宜居資產(chǎn)“是相當必要的，它們能促使人們將選擇生活的天平傾向于現(xiàn)有城市區(qū)域中高密度開發(fā)的社區(qū)，而不是之前未開墾土地上的郊區(qū)生活方式。
這是設計專業(yè)必看的一本書，無論是書中的設計邏輯或是繪制的分析圖，都值得學習、思考。書中干貨太多，未完待續(xù)……
