中國機(jī)長(zhǎng)海報(bào)（圖源：百度）

一部好的電影，帶給大家的不僅是視聽享受，更是知識(shí)和力量。

《中國機(jī)長(zhǎng)》正是這樣一部好電影，他帶給我們的遠(yuǎn)不止災(zāi)難來臨時(shí)的恐懼和驚慌，還給我們帶來專業(yè)人士的責(zé)任感，以及專業(yè)知識(shí)的重要性。

劇中多次出現(xiàn)的氣象信息和地理信息，不僅將故事情節(jié)串聯(lián)起來，更是為整部劇的高潮迭起埋下了伏筆，起到了至關(guān)重要的作用。

1、起飛前

航空氣象中心預(yù)報(bào)當(dāng)天天氣情況（圖源：愛奇藝視頻）

2019年5月14日凌晨4：33，來自北京中國民航局空中交通管理局航空氣象中心的氣象信息：影響青藏高原東南部的對(duì)流云比昨天預(yù)計(jì)的更強(qiáng)，目前正在向西南地區(qū)的南部移動(dòng)，這個(gè)強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)將會(huì)對(duì)經(jīng)過該區(qū)域的航路產(chǎn)生比較大的影響。

紅色線表示大致航線路徑，黃色線表示對(duì)流云團(tuán)大致移動(dòng)路線（圖源：中國地圖冊(cè) 地形版）

從我們的初中地理課中，大家可以學(xué)習(xí)到中國的地形和地勢(shì)。青藏高原的東南部臨界四川盆地和云貴高原，對(duì)流云的運(yùn)動(dòng)軌跡是從青藏高原的東南部向西南地區(qū)的南部移動(dòng)。從重慶飛往拉薩的四川航空3U8633次航班在飛行途中，很可能會(huì)遇到強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)。

登機(jī)前，主機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行相關(guān)信息核對(duì)時(shí)，提及到折返點(diǎn)—崇州。之所以強(qiáng)調(diào)這個(gè)地點(diǎn)，是為后面故事埋下了伏筆。

而之后的氣象圖確認(rèn)環(huán)節(jié)，主機(jī)長(zhǎng)劉長(zhǎng)建在閱讀氣象局提供的信息時(shí)，發(fā)現(xiàn)了云團(tuán)過大的問題，同時(shí)畫面給了一個(gè)特寫。

積雨云預(yù)告（圖源：愛奇藝視頻）

圖中CB的全稱為cumulonimbus，中文名為積雨云，也叫雷暴云，是積狀云的一種。積狀云是由于空氣以對(duì)流運(yùn)動(dòng)形式造成絕熱冷卻，使水汽飽和凝結(jié)而成，其中包括積雨云。積雨云濃而厚，云體龐大如高聳的山岳，呈饅頭狀，常產(chǎn)生雷暴、陣雨（雪），有時(shí)產(chǎn)生颮或降冰雹。云底偶有龍卷產(chǎn)生。

飛機(jī)起飛前的種種氣象信息，都為后續(xù)災(zāi)難的來臨埋下了伏筆，同時(shí)也為機(jī)長(zhǎng)的飛行方式提供了參考價(jià)值。機(jī)長(zhǎng)劉長(zhǎng)建在看到大云團(tuán)的預(yù)告時(shí)，果斷的選擇上高度避開云團(tuán)。

2、航行中

遇到強(qiáng)烈氣流，申請(qǐng)上升（圖源：愛奇藝視頻）

8633航班起初的飛行高度是9200米，這個(gè)高度處于大氣層中的對(duì)流層。該層的主要特點(diǎn)是下暖上冷，空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)顯著，天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變，其中還會(huì)出現(xiàn)積雨云的天氣。因此，不多時(shí)航班便遇到了強(qiáng)烈氣流，副機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)上高度。在接到民航西南空管局成都區(qū)域管制中心的指示后，飛機(jī)上升到9800米的高度，飛機(jī)暫時(shí)脫離顛簸狀態(tài)。

就在同時(shí)，民航西南空管局成都區(qū)域管制中心接到航班報(bào)告，說成拉航線崇州段遇到強(qiáng)烈氣流，有中度顛簸。這是劇中第二次提到崇州這個(gè)地方。

就在飛機(jī)上行到9800米高空不久，駕駛室的右前側(cè)擋風(fēng)玻璃，出現(xiàn)裂痕。在跟地面管制中心進(jìn)行溝通時(shí)，玻璃完全破裂，副機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子被吸出機(jī)艙外。

對(duì)流層氣溫垂直遞減率為海拔每升高1000米，氣溫下降6攝氏度左右。根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行高度，可以算出機(jī)長(zhǎng)們所在空間溫度比地面低了將近60攝氏度。

查詢天氣記錄可知，事發(fā)當(dāng)天四川的氣溫在19～31攝氏度之間，早晨氣溫較低，我們暫定為20攝氏度。那么玻璃破碎后，8633航班駕駛艙中的溫度為-40攝氏度！

對(duì)于當(dāng)時(shí)情況的危險(xiǎn)，我們可以通過影片畫面來感受。但環(huán)境對(duì)機(jī)長(zhǎng)們身體所造成的創(chuàng)傷，我們是無法通過畫面來感受的。可是通過地理知識(shí)，我們可以使用共情的方式來感受。中國的最北端，在冬季最冷時(shí)，就可以到達(dá)-40攝氏度，臉露在外面感覺皮膚要被撕裂，就像無數(shù)根針戳你一樣?；蛘呗闵碜哌M(jìn)冰庫，通常情況冰箱冷凍室的溫度也不過-20度。

在這種情況，主機(jī)長(zhǎng)劉長(zhǎng)建既要操作飛機(jī)手動(dòng)駕駛，還要挽救副機(jī)長(zhǎng)?？梢娝膶I(yè)技能是多么的過硬，應(yīng)變能力是多么的迅速。

3、危機(jī)處理

地面管控中心接到8633要求返航的信息，就在給出下一步指示時(shí)，地面和飛機(jī)失去了聯(lián)系。機(jī)長(zhǎng)在無法接到明確下降高度時(shí)，只能根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行判斷。

在飛機(jī)起飛前，機(jī)長(zhǎng)們確認(rèn)過飛機(jī)上的氧氣，可以支持全機(jī)人員55分鐘的呼吸。但是擋風(fēng)玻璃破碎，駕駛艙門大開，導(dǎo)致飛機(jī)釋壓。根據(jù)地理知識(shí)，我們可以知道海拔3000米以下才能供給足夠的氧氣，但是青藏高原平均海拔就有4500米，要降高度就要出山。

在與控制中心失去聯(lián)系的這段時(shí)間，誰也幫不了機(jī)上的人員，他們只能自救，只能靠著機(jī)長(zhǎng)過硬的專業(yè)知識(shí)把全員帶回地面。

2位機(jī)長(zhǎng)迅速商定返回折返點(diǎn)—崇州，備降成都。就在這里，之前買下的伏筆，一一展現(xiàn)出來。返程途中遇到云團(tuán)擋路（凌晨中國民航局空中交通管理局航空氣象中心預(yù)測(cè)到有強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)，民航西南空管局成都區(qū)域管制中心接到航班報(bào)告，說成拉航線崇州段遇到強(qiáng)烈氣流），上風(fēng)口海拔太高，飛機(jī)現(xiàn)在的狀態(tài)完全不具備飛躍的條件。而且現(xiàn)在云內(nèi)情況復(fù)雜，一旦飛機(jī)進(jìn)入積雨云，就等于被扔進(jìn)了攪拌機(jī)里。這也就是我們前面提到的，積雨云云底偶有龍卷產(chǎn)生的情況。

實(shí)時(shí)氣壓圖（圖源：愛奇藝視頻）

這種惡劣的天氣，飛機(jī)是無法穿越云團(tuán)的。機(jī)長(zhǎng)只能在云團(tuán)附近繞圈，但是機(jī)上氧氣有限。就在大家都感覺無望時(shí)，機(jī)長(zhǎng)憑借高度的專業(yè)知識(shí)，抓住一線生機(jī)，選擇云體分裂的那一刻，穿越過云團(tuán)。我們通過畫面可以看出云團(tuán)中的分裂部分（綠色區(qū)域），但是機(jī)長(zhǎng)在沒有導(dǎo)航的情況下，只能憑借專業(yè)技能和常年積累的經(jīng)驗(yàn)做出判斷。

就在飛機(jī)即將進(jìn)入云團(tuán)的前一刻，畫面上顯示了當(dāng)時(shí)飛機(jī)所在的海拔高度是7210米。稍后控制中心給出的最低安全高度是6700米，從這點(diǎn)又可以看出機(jī)長(zhǎng)的高度專業(yè)性。在保證從云團(tuán)縫隙中順利穿越的同時(shí)（穿越同時(shí)會(huì)遭遇雷電、冰雹），還要保證飛機(jī)不會(huì)撞山。

結(jié)尾

我再將地理信息串聯(lián)起來，回顧一下整件事情的發(fā)展：氣象局報(bào)告青藏高原東南部有強(qiáng)對(duì)流天氣—> 飛機(jī)起飛后遇強(qiáng)烈氣流，要求上升高度—> 飛機(jī)出現(xiàn)特殊情況釋壓，需要返航—> 途中遇到積雨云，運(yùn)用專業(yè)知識(shí)穿越積雨云—> 飛機(jī)最終平安備降成都。

以地理知識(shí)為主線來觀看這部災(zāi)難電影《中國機(jī)長(zhǎng)》，是不是更能沖擊你的感官，讓你有種身臨其境的感覺呢？其實(shí)災(zāi)難片都可以采用這種形式觀看。這部影片用到的是自然地理知識(shí)，你也可以利用人文地理知識(shí)來觀看其他類型的影片。利用你的專業(yè)知識(shí)，發(fā)現(xiàn)不同的觀影方式，尋找其中的樂趣。