世界之潮，浩浩蕩蕩。雖然車市大盤不景氣，卻還有眾多車企逆流而上，跑贏大盤，市場占比頑強提高。要想在這種逆境中有所作為，需要何種對策呢？我認為，首先要針對中國客戶的胃口與需求，面向中國市場開發(fā)車型。同時要豐富產(chǎn)品類型，打造有市場影響力的爆款。還要加快產(chǎn)品推陳出新、更新?lián)Q代的頻率以吸引消費者。最后，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量更是重中之重。提高或者維持產(chǎn)品質(zhì)量，科學完備的開發(fā)流程和充分的試驗驗證必不可少。這些方面都會促使研發(fā)試驗量的增多。那么，還有哪些車企可能會有試驗量的溢出呢？

首先日系三強，包括韓系，雖常年入圍銷量榜前十，但在本科室大多是摸底和公告試驗。究其原因，不外乎這些企業(yè)在中國投產(chǎn)車型的研發(fā)試驗基本放在本國國內(nèi)完成。在中國的合資企業(yè)拿到的都是定型車，主要進行國產(chǎn)化試做和量產(chǎn)工作。然而，還應(yīng)該看到的是這些車企逐步在中國建立獨資研發(fā)中心，如煙臺現(xiàn)代、常州豐田、廣州本田技研等。這些公司未來是否會拿到更多的話語權(quán)、更多的研發(fā)權(quán)限猶未可知。只要成本合適，試驗質(zhì)量優(yōu)異，我們不是沒有希望爭取到手。

合資車企股比的較量，一直是中外資方爭論的焦點。年初，華晨寶馬打響第一槍。寶馬集團股比占到70%。這將極大地刺激寶馬的主動性。天下熙熙，皆為利來。為了獲得更多利潤，寶馬集團勢必會在中國投產(chǎn)更多車型。研發(fā)試驗有無可能放在中國？同為德系，在試驗標準上與大眾是否有共通之處？我們是否可以爭取到？。

上汽通用作為南北大眾強有力的競爭者，一直是銷量前三名的常客。旗下坐擁別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，可謂兵多將廣，勢不可擋。從轎車到SUV，從普通到豪華，涵蓋了各乘用車類型，各價格區(qū)間。其研發(fā)試驗大都在泛亞中心完成，是否也有研發(fā)試驗量的溢出。