這個是恰飯保飯碗需要的東西，是我的稿子。能力有限，不知所云，大約是用來撐字數(shù)的。——我以后再來完善吧，我現(xiàn)在想要去買那本書?。?！

首先，對于作為同大家分享交流的東西，應該事先進行以“訓詁”的態(tài)度進行查證，尤其是涉及我國抗戰(zhàn)歷史背景的，更應該以史料為準。但是由于滇緬公路史料較少，我所接觸到的又很雜亂，所以今天關于“滇緬公路”的學習分享是基于自己對一些雜記、影視作品學習情況下展開的，可能會有與實際不符的情況，請大家見諒。

會突然接觸到這段歷史，是因為在中華民族民族自信不斷增強的今天，“地域自信”也隨之出現(xiàn)，在一些抗戰(zhàn)史實影像資料的下面，往往會有來自不同地域的網友互相“討伐”，我們云南就總是落敗，后來有網友回復了一句“中國工程師之偉績”引發(fā)我的好奇。

1939年，有報載一文有句道：“中國工程師之偉績”，此報文主要記述了一位《泰晤士報》的記者乘車沿臘戍至昆明視察，曾著文道：中國工程師之功績，咸不能埋沒也。凡經歷云南者，均不免深羨中國人之決心及其勇氣云。經過后人整理，猜測此文記述的記者可能是英國記者杉姆森，因為同一時間，他曾著文《滇緬公路小記》。

由著專業(yè)的緣故，我對滇緬公路的修建過程以及它現(xiàn)今存狀非常感興趣。但是沒有找到什么系統(tǒng)性的資料，偶然間發(fā)現(xiàn)了一些外國人視角下的游記、小說、回憶錄、散文等記錄。大約按照成文的先后順序，我首先選取了《老滇緬公路》，單看書名，很容易讓人猜測：滇緬公路中間還經歷過什么改建嗎？那改建前或者改建后有經過臨滄嗎？帶著這樣的疑問我開始了閱讀這本書。

不過，都不是?！独系峋捁贰肥怯鴥染S爾·布拉德利晚年口述的一部日記體回憶錄，書中詳細回顧了他與同伴1930年3月至4月，利用休假時間，以徒步與騎騾的方式，行經從中國云南昆明到緬甸八莫之間30個縣市村寨的過程，詳細記載了沿途所見風景、民情以及親歷的各種趣事。內維爾·布拉德利是一名傳教士醫(yī)生，他被國民親切的稱為李惠來醫(yī)生，他無意成為了第二個馬可·波羅，這本書是他口述，由厄斯金·克拉姆記錄所完成的。

那我們把時間退回到1930年3月9日早上，馬幫騾子已經馱著李惠來醫(yī)生一行的行李啟程，他們打算驅車前往安寧州（安寧市）和行李匯合，但是在3月10日早上突然下起了傾盆大雨，導致二人落后了馬幫一大截距離。令我很驚奇的是，雖然是靠騾子，但是從文中描述來看，那個時候，依托老滇緬公路，已經建立起了相對現(xiàn)代化的貨物運輸體系。旅途就在這樣的“不如意”下開始，經過整理，大概的行程為：安寧市-祿脿鎮(zhèn)—草鋪鎮(zhèn)—楚雄祿豐縣阿納村——河川（楚雄祿豐縣羅川鎮(zhèn)一帶）—寶芒街（楚雄市蒼嶺鎮(zhèn)附近）—楚雄市—楚雄南華縣沙橋鎮(zhèn)—大理祥云縣普淜鎮(zhèn)——大理祥云縣云南驛鎮(zhèn)—大理彌渡紅巖鎮(zhèn)—大理市—大理下關鎮(zhèn)—大理漾濞平坡鎮(zhèn)合江——大理漾濞縣——大理漾濞太平鄉(xiāng)——大理永平縣——大理永平縣曲硐（dong）村——大理永平杉陽鎮(zhèn)——保山市隆陽區(qū)水寨鄉(xiāng)——保山永昌鎮(zhèn)——保山市隆陽區(qū)蒲縹鎮(zhèn)—保山騰沖縣芒棒鄉(xiāng)——保山騰沖騰越鎮(zhèn)——德宏梁河縣遮島鎮(zhèn)——德宏盈江縣舊城鎮(zhèn)——德宏盈江縣弄璋鎮(zhèn)南懷河邊小村——盈江縣——帕切都（今名不清楚）——庫?。ń衩磺宄四?。

讀完，有些失望。我并沒有獲取到預先想要獲取的關于“滇緬公路”的信息，唯一知道的是這是一條石板路，因為作者多次引用古語：“漂漂亮亮用十年，破破爛爛一萬年”來形容它。

直至我重讀了一遍，發(fā)現(xiàn)：這是馬可·波羅走過的路、是絲綢之路、是馬幫古道，知道了那年的滇池（昆明湖）西岸西山是如何的陡峭之勢，南面稻田無垠之上阡陌是如何縱橫交錯，安寧城城樓東大門檐角有一只木刻的猴子、灰色瓦片上布滿了青苔，知道祿脿有一日晨曦光暈是玫瑰色的、給光芒照耀下的群山披了一層金色斗篷，而后萬丈金光力透幽暗的大山深處、以驅散山間的迷霧、凜冽的晨風。且也了解那年路邊盛開著白色罪惡的花束給百姓帶來如何的苦難、那民智未開的中國西南一角的高山上，又是如何蒙昧的活著......昆明與八莫，被無數(shù)這樣的景色充實、推遠至相隔一千二百多公里。山障水重、民族差異、地域之隔,,,,,,卻又被一條“滇緬公路”緊緊系在兩端。如是，并能明白，這就是已近逝去的”老滇緬公路“，同古董一樣，后人描摹的是它其身承載的光陰歲月。我隔著屏幕，于句讀之間能賞味的不過是那條公路承載下的時代光景。

原來一條路，可以承載著這么多的東西，才不是簡簡單單的建筑工事，自它建成來，我們這個西南片角未能被記錄下來的歷史，就都掩藏在這條路上的每一個石塊磚瓦之下了。李惠來醫(yī)生在日記中感恩“讓我有雙目目睹這一切，有雙腿來到這偏僻之地，發(fā)現(xiàn)這片土地上無人知曉的美麗秘密?！蔽疑谒梗L于斯，也很想感謝他，讓我能在“老滇緬公路”消逝后還能欣賞到它凝結的波瀾壯闊、領略百年前的云南風俗地貌。時間輾轉至1938年，這期間誕生了很多圍繞著滇緬公路的游記，因為這些賦予其上的內涵，他們走的是同一條路，但又好像永遠都不是同一條路，是一種很奇特的閱讀感受。

1937年，日本侵華戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，隨著上海等?？谙嗬^被攻占，中國所有?？诒环怄i，而滇越鐵路和西北線在日后極其易受遠東局勢影響，陸路國際援助交通線岌岌可危等緣由。中國，急需一條后方的國際通道，開辟新的抗戰(zhàn)“輸血線”刻不容緩。出于考量，云南政府龍云主席向國民政府提出修建滇緬鐵路和公路的建議，由于鐵路修筑工事艱巨，國民政府決定暫緩鐵路修建。1937 年10 月，國民政府與云南省政府協(xié)商，確定滇緬公路由昆明經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出境，在緬甸的臘戌與其中央鐵路接通，全長1453 公里。而國內段，昆明至下關段已于1935年改造成土路（滇西公路）——這里讓我想起了李惠來醫(yī)生在他的日記中對游歷“老滇緬公路”緣由的解釋：近期即將被改造，擔心那些舊日風光被人們遺忘，所以急切想要把他所見過的沿途風景用文字記錄下來。由此，大膽猜測，昆明至下關段的改造工程大概是在1931年至1935年之間完成的——龍云迅及選派繆云臺特使，赴緬甸同當時的殖民政府英緬政府協(xié)商，請求他們修通臘戌至畹町的公路，允許中國的物資從緬甸的仰光港上岸，通過鐵路運到臘戌，再通過新修的滇緬公路轉運至中國，在協(xié)商博弈期間，上海淪陷、杭州、蘇州、南京失守，滇越鐵路遭受轟炸破壞，滇緬公路的修建成為舉國關注的焦點，也成為了世界反法西斯態(tài)度的考場。1938年1月，滇緬公路總工程處緊急成立，全線具體線路的勘測工作展開。經過譚伯英后來的回憶，勘測工作是由不到三十個人完成的，僅有的測量工具是酒精水準儀，大多靠著肉眼觀察和感覺完成的勘探報告?？睖y完成之后，修筑此路的艱巨性才逐漸露出全貌來。除卻橫斷山脈的陡峭，孕育來的民族文化也是險峰之一，云南政府要求路線不能經過稻田、盡量不要毀壞廟宇、墳墓等，拿現(xiàn)代公路建設來看，就是征地困難。尤其是祖墳問題，遷墳是一項重大的事情，需要遵從風水先生的說法，但是當時時間緊迫，根本來不及去找，所以當時百姓要求之后后代子孫出現(xiàn)什么倒霉的事情，政府要負全責。除卻，就是技術人員的招募困難，迫于對云南邊境“瘴氣”和瘧疾的恐懼，招募成了大問題，最終只好對流落到昆明有文化的青年進行培訓，培訓的內容非常的概略，主要是教如何加快公路修筑的方法，如：“如何用沙礫平整路面、如何修建載重量不小于10噸的橋梁等”。后來這些年輕人經過磨礪，都成為了優(yōu)秀的技術骨干，是除卻滇緬公路本身外的另外一個奇跡。我在了解了這些之后，緊接著觀看了《情比山高》這部影片，影片開篇就是前文所述的技術員各自分段到大山的深處筑路的情景，主人公被分到了“雷公寨”和“地母寨”兩個山寨之間的這一段路，不僅面臨兩個寨子之間的糾葛，還要面臨修筑的公路要穿越當?shù)夭祭嗜撕桶⑼呷说纳裆?、神林及祖墳的問題，影片圍繞著這兩個矛盾展開，當?shù)厝烁鞣N捉弄主人公，希望他離開，其間穿插的主要內核還是當?shù)厝擞X得“日本侵華、國家危亡”不關他們的事，但是又不敢公然違抗政府，頗含“民智未開”的意指。開篇伏筆是兩個寨子中看不到一個青壯年，穿插交代是已參軍奔赴前線。在僵持之下，縣民政科送來了陣亡通知書和撫恤金，雷公山寨和地母山寨參加滇軍的所有壯丁在臺兒莊與日軍作戰(zhàn)中全部戰(zhàn)死，面對親人為國捐軀，兩個山寨頭人李大和楊八代決心筑路，并拋棄以往的恩怨，帶領寨民們聯(lián)手修筑一條支撐正義之戰(zhàn)的運輸大動脈。于是在雷公山和地母山上演了一曲人們用原始工具、盡傾財物、經歷饑餓、虐疾、獻出鮮血和生命開山辟地、修筑公路的悲歌。

1938年初，滇緬公路沿線約20萬各族人民被征集到公路上，這其間大多是老幼婦孺，他們用雙手在世界上最崎嶇的山脈上鑿出一條一千多公里的公路。瘧疾、危巖巨石、自然災害等迫使滇緬公路以鮮血和人命的代價向前推進延申，翻越重山峻嶺、跨越怒江和瀾滄江，現(xiàn)代公路建設中每一個簡單的環(huán)節(jié)，在當時，幾乎都要付出人命的代價，如路基壓實、材料輸送等。當時，既定工期是三個月，臺兒莊戰(zhàn)役勝利，申請延期至38年5月，至6月未見完工，且武漢會站被迫提前開始，龍云令各路段官員和工程技術人員惡習太深，敷衍成性，要從嚴懲處。物資、資金均不足，地理條件“惡劣”兩字不足以形容，這樣的情形下，被處罰的技術人員不知是做何感想。

雷公山和地母山上的悲歌只是這條公路上悲壯的一個縮影，卻也是云南各族人民偉大精神的一個概述。滇緬公路于同年8月修筑完成，12月開始投入運營，舉國歡贊，世界震驚，故為“中國工程師之偉績”。

但是追溯整個過程下來，我覺得這句話太片面了，滇緬公路的修建，也該是20萬云南各族人民在國家民族危亡之際以極大忘我犧牲精神鑄就的“無字碑”！詮釋了云南各族人民“天下興亡，匹夫有責”的“匹夫之責”。

至1942年間，機關、工廠后遷，造就的大后方“畸形”的繁榮，軍用物資、民用生活資料、生產資料需求大增，這些物資需求都依靠滇緬公路輸送。那圍繞著物資運輸，在滇緬公路上，發(fā)生了很多偉大的事，如：《南僑總會第六號通告》、南僑機工歸國服務團等。在短時期內，滇緬公路呈現(xiàn)出了無可比擬的繁榮，帶動了很多地方的經濟發(fā)展，如“707小鎮(zhèn)”等。

1940年，日軍侵占越南，以此為基地，日本飛機開始轟炸滇緬公路全線。于此同時，美國決定給予中國國際援助，為了應對突增的運輸量，當局政府決定鋪設柏油路。但是在鋪設期間，中—印—緬戰(zhàn)局失利，仰光失守，1942年，滇緬公路被完全切斷，入緬做戰(zhàn)的中國遠征軍撤退到怒江東岸與日軍隔岸對峙。

......

前身、前期準備、勘測、征地、修建、管理、運營到失守，本人對滇緬公路的了解大概在這樣的過程線上展開，圍繞著它的傳奇，其實并沒有斷絕在1942年，以史迪威、陳納德等美國名將為代表的“史迪威公路”“駝峰航線”等都與之有脫不開的因果緣由。包括后來慘烈的“松山戰(zhàn)役”也是如此。

在整個追溯過程中，我逐漸舍棄對它所歷之地探索的執(zhí)著，它所負的時代職責、所凝聚的民族毅力、所歷盡的磨難逐漸成為讓我難以釋懷的部分。毫不夸張的說，在此之前，看到材料里對公路賦予的什么經濟命脈等等職責，我只感覺到了責之重和“假大空”，經過“此役”，我深深地感受到：交通，能戴皇冠，是因為能承其重。在我門交通宣傳片中有一句話，大意是“讓世界聽到臨滄的號角”，早以前聽來覺得有些自大的尷尬，如今再想卻有一種篤定的自豪。

滇緬公路最終沒有給西南帶來持續(xù)的繁榮是時代之殤，如今，重新?lián)P帆，一條條“大動脈”相繼建成，再現(xiàn)和延續(xù)繁榮，號角吹響，向著世界啟航，讓世界重新聆聽我們跳動在重山峻嶺間的活力。于此，我也為自己是一名交通工作者而自豪。

古人意識中“三”為數(shù)之有限之極，無限之始，“三”后為多，悠悠歲月，入職數(shù)載，恰為三年，在這個有意義的數(shù)字里，希望自己以后對待工作能褪去青澀和毛躁，多一份年份積淀下來的穩(wěn)重和責任心。到此，我的學習情況分享交流完畢，謝謝大家。