3日晚到達康定一家客棧時，已是晚上九點多，精力充沛的孩子們紛紛相約出去燒烤，疲乏的我舒服的沖了熱水澡，舒適的躺在床上與孩子們聊天。
休息了一夜，除了半夜時不時出現(xiàn)的哐當(dāng)哐當(dāng)大貨車聲音，其它一切都還滿意。
早上六點起床洗漱，把昨天行程完成記錄，燒開水裝滿水杯，調(diào)了一張昨日太陽照在雪山上的明暗，還真有一種日照金山的感覺。
等待大家起床，收拾完畢步行到停車場，把物品微調(diào)后出發(fā)。
從康定往雅安方向，有3個網(wǎng)紅隧道，出康定不遠就是第一個網(wǎng)紅隧道，有國旗有鐮刀有榔錘，過瀘定橋后是第二個，第三個在喇叭河風(fēng)景區(qū)。
當(dāng)我們從成都出發(fā)往康定時，走了一路找了一路，都沒有發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)在從康定反方向回成都時，當(dāng)船哥提醒網(wǎng)紅隧道，再拿出手機拍攝已經(jīng)來不及了，找了一張雅康高速公路2018年12月30日第一天通車時拍的照片，走完全程就沒有看到幾輛車。
每次路過瀘定大橋，總被醒目的紅色提醒，紅色革命搶渡大渡河，當(dāng)穿越漫長的瀘定隧道后時間已經(jīng)是十分鐘之后，這讓人想起雅西的泥巴山，同樣是一山之隔，一不留神就是兩個不同的天空。
瀘定大渡河大橋是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”，建設(shè)中攻克了諸多世界級難題，于2018年10月建成，2018年12月30日正式通行。
下面信息來自于網(wǎng)絡(luò)
名稱：雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，被譽為“川藏第一橋”
橋型：懸索橋
長度：1411米，主跨1100米
結(jié)構(gòu)：鋼混疊合橋道系
造價：總造價超過10億元
主體：兩錨、兩塔，主纜，橋身（鋼桁梁）
重量：整座大橋所用混凝土量達29萬方，使用鋼材用量6.2萬余噸
大橋橋面寬24.5m，雙向四車道，設(shè)計速度80km/h，設(shè)計壽命100年，左岸采用深159m的隧道式錨碇，右岸采用重力式錨碇，兩岸均為188m高鋼筋混凝土門形橋塔大。
大橋之最：在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米。在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米。四川省內(nèi)首次利用無人機牽引先導(dǎo)索過江。國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強勁風(fēng)場條件下，采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級鋼桁梁。
首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁。
攻克了三大技術(shù)難題：大橋左岸隧道錨與公路隧道空間位置沖突問題，在高烈度地震區(qū)采用鋼筋混凝土橋塔的問題，地震次生災(zāi)害的問題。
出發(fā)時興奮、茫然而漫長，越走越冷，越走海拔越高，越走風(fēng)景越美，也越走越頭疼?；丶业穆?，看著窗外干枯的植被變?yōu)槠鸱慕瘘S麥浪，越走越溫暖，仿佛從嚴(yán)冬穿越回了夏天。
早上9：7分從康定停車出發(fā)，9：20分上雅康高速，9：50分到瀘定橋，10：18分到喇叭河風(fēng)景區(qū)，10：30分到天全，? 10：45分到飛仙關(guān)，10：50分從雅康轉(zhuǎn)成名高速，12：40到達郫縣，從康定縣城到郫縣，全程約3.5小時。
此次四天格聶之行，順利結(jié)束，孩子們都已平安到家，甚是欣慰。
感謝船哥與隊長，辛苦一路照顧著我們這些經(jīng)驗不足的隨行隊員，任勞任怨毫無怨言，非常感謝。
感謝龍貓與土豆，回程一路打前站，在同樣疲憊不堪的情況下安排吃住，辛苦辛苦。
感謝同行的兄弟姐妹們，是你們熱情的青春故事溫暖了我們格聶之行。
