當?shù)蔚螞Q定上線外賣業(yè)務的時候，我在心里為他嘆了口氣。我知道，那個曾經(jīng)一夜躥紅的明星創(chuàng)業(yè)公司，那個兼并快滴、收購優(yōu)步的年輕巨人，似乎未能等來真正綻放，就開始隕落。

記得滴滴在 2015 年由“滴滴打車”更名為“滴滴出行”的時候，我還為其組了一篇稿子發(fā)在當時任職的《創(chuàng)業(yè)邦》雜志的公眾號上。我還記得寫那篇稿子時的心情：當時的負責人問我，滴滴改個名字，這個選題值得寫嗎？我答，這是大事，標志著滴滴的重大戰(zhàn)略升級，值得寫！

誰知道，將“出行”視為公司業(yè)務發(fā)展核心邏輯的重度垂直公司，竟被美團“逼”到做起了外賣。

即使滴滴能為其切入外賣業(yè)務找出 100 種理由——包括但不限于所謂的“算法能力”和“運力”——但最直接的原因是因為美團開始發(fā)力打車業(yè)務。

不過，美團切入打車的邏輯順理成章，因為出行本就是吃喝玩樂的一部分，符合美團作為一個生活服務平臺的定位。出行之于美團，或許可以說，是早晚的事。

與之相比，滴滴做外賣的邏輯就很難說通。這一方面是因為外賣業(yè)務不符合滴滴的長期戰(zhàn)略定位，另一方面則是，滴滴尚處在虧損狀態(tài)，此時切入更難盈利的外賣市場，更像是給自己雪上加霜，而非絕地反擊。

事實上，美團大多數(shù)業(yè)務均已實現(xiàn)規(guī)模盈利，唯獨外賣業(yè)務還在虧損。而且，按照王興的說法，外賣業(yè)務的“虧損還將持續(xù)很長時間”。

另外，公開資料顯示美團外賣市占率達 56%，已是一家獨大。在這種情況下都難以盈利的外賣業(yè)務，理應是所有創(chuàng)業(yè)公司敬而遠之的禁區(qū)。

由此來看，“滴滴外賣”像是滴滴在面對美團“宣戰(zhàn)”時反應過度而催生的產(chǎn)物，其結局可能會無果而終。

然而，不得不說的是，“美團打車”對滴滴出行的影響或許被輿論得有些過了頭。在出行領域造就了一個又一個傳奇的滴滴，本不該因此亂了方陣。無論有沒有“美團打車”，滴滴都應該不遺余力地做好打車，并想盡辦法實現(xiàn)盈利。