據(jù)鐵總有關(guān)資料顯示，截止2017年底，中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵里程為2.5萬(wàn)公里。中國(guó)正以鐵路大國(guó)向鐵路強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

回顧新中國(guó)的鐵路建設(shè)史，總有些歲月讓然難以忘懷，特別是修建成昆鐵路、青藏鐵路、宜萬(wàn)鐵路、寶成鐵路，下面一起來看看這幾條鐵路的相關(guān)數(shù)據(jù)吧。

1、成昆鐵路

成昆線北起四川省成都市，南至云南省昆明市，它是西南地區(qū)乃至全國(guó)重要的鐵路干線，線路全長(zhǎng)1096千米，其中全線有700多千米穿過川西南和滇北山地，所經(jīng)之地谷深坡陡，地質(zhì)狀況極為復(fù)雜，盡管如此鐵道兵還是客服萬(wàn)難開通了這條鐵路。

由于成昆鐵路的建設(shè)難度極大，創(chuàng)造了創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路與美國(guó)的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

2、青藏鐵路

青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，它北起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長(zhǎng)1956公里，由西格段（814千米）和格拉段（1142千米）兩部分組成。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路（全稱253千米）也全線開通運(yùn)營(yíng)。

青藏鐵路穿越在世界最大和最高的高原上，氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等異常復(fù)雜，因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題，修建難度極大，青藏鐵路的開通運(yùn)營(yíng)是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，也是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑，2013年9月入選“全球百年工程”。

3、宜萬(wàn)鐵路

宜萬(wàn)鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，線路全長(zhǎng)377千米，由于宜萬(wàn)鐵路修建在卡斯特地貌的遍布的山區(qū)、橫穿巫山山脈，其橋梁、隧道的總長(zhǎng)度約278公里，占線路總長(zhǎng)的73.8%。宜萬(wàn)鐵路的修建，填補(bǔ)隴海線和浙贛線之間 700 公里無(wú)橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區(qū) 24 萬(wàn)平方公里無(wú)鐵路的空白，極大的方便了東、中、西部間的聯(lián)系，對(duì)于國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略， 加快中西部地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的繁榮富裕有著十分重要的意義。

從清末詹天佑受命修建川漢鐵路（1904年）起，到宜萬(wàn)鐵路正式通車（2014），整整跨越了110年的歷史，宜萬(wàn)鐵路之所以“難修”，不是難在其線路的約74%為橋隧，而是難在山水交融的喀斯特地貌，突水、突泥、巖溶、崩塌等眾多的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)成為施工中一個(gè)又一個(gè)的“攔路虎”。

4、寶成鐵路

寶成鐵路北起陜西省寶雞市，南至四川省成都市，途徑陜西、甘肅、四川三省，與成渝鐵路、成昆鐵路、隴海鐵路、寶中鐵路四線銜接，線路全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳電氣化鐵路。

寶成鐵路由北向南穿越秦嶺、大巴山區(qū)，最后到達(dá)天府之國(guó)之稱的四川盆地，由于海拔高差大，許多線路路段坡度大、坡長(zhǎng)、彎道多，為降低坡度通行火車，因此許多路段被修成反復(fù)迂回盤旋的展線，其中最大的展線——觀音山展線，在6千米的直線距離內(nèi)居然盤繞了27千米，出現(xiàn)三層鐵路重疊的場(chǎng)面。