WTO之前，

汽車行業(yè)是嚴(yán)格管控的，

那時候有個三大三小的說法，

三大是一汽二汽上汽，三小是北京天津廣州。

廣州早先基本沒什么汽車底子，

能趕上那波，

因為廣州有大佬，

當(dāng)時還是廣州市長的大佬，

直接去找了中汽老大陳祖濤，

兩位的父親就是相識，

兩人是一起玩大的，

廣州項目落了地。

廣州找合資方時，

遇到了和一汽同樣的窘境，

沒人愿意和你玩，

后來找到法國人，

愿意合資，但法國佬精的很，

標(biāo)致用技術(shù)入股，一分錢沒出，占了22%。

法國佬當(dāng)時也不看好這個項目，

唯一上心的就是合資公司買了多少CKD散件。

有時候散件發(fā)過來，發(fā)現(xiàn)不配套，補(bǔ)發(fā)又遙遙無期，一問為啥不發(fā)，人家度假去了，干了很多不靠譜的事兒，

剛合資的幾年，國內(nèi)選擇的余地少，505賣的還可以，

到了1995年，全國范圍內(nèi)車都不好賣，

廣標(biāo)徹底崩了，

庫存壓了上萬量，

當(dāng)年廣標(biāo)從法國買散件，一臺3.3萬法郎，上萬臺就是十幾個億，

九幾年的十幾個億，什么概念，

那年頭工人工資200，豬肉1塊多一斤。

而且廣標(biāo)零件的國產(chǎn)化也非常不靠譜，

前段時間抖音有個段子，

法拉利和508撞車了，

508車主說，趕緊打電話給你有錢的朋友，

你撞的是508。

之后廣州和標(biāo)致分手，

迎來了本田。

其實到了快2000年，

情況已經(jīng)完全不一樣了，

沒有人再輕視中國市場，

以前合資，外國佬收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，

但這時候，國內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)開始反過來收入門費了。

消息一放出去，國外主機(jī)廠一窩蜂的趕過來。

本田之前摩托車這塊和廣州有合資，

五羊本田去年還賣了80多萬輛。

熟門熟路，給出來的合資條件也好，最新的車型，還幫廣州償還之前廣標(biāo)的部分債務(wù)。

為啥最早正式進(jìn)去中國的日系車是本田，

其實和本田這公司文化有關(guān)系，

本田做車比很多日系車都晚，

做為后來者，從來都是不走尋常路。

當(dāng)年正式在美國打開局面也比豐田早，不過后來豐田后來居上。

而且本田自己內(nèi)部路子也野，

在豐田，如果上邊讓你建條生產(chǎn)線，會把圖紙都弄好給你，照著干就行，

而在本田，上邊只會傳來一句話，去看看福特怎么干的，看看有啥毛病改掉，自己去干吧。

廣州之前有失敗的經(jīng)歷，

上邊不放心，把二汽拉了進(jìn)來，

三方一起搞，

剛開始為了股比的事兒吵成了一鍋粥，

廣州的意思是，在我的地盤聽我的，

二汽是說，我是專業(yè)的，你不行。

吵到后來，搞了倆廠，發(fā)動機(jī)廠二汽占大頭，

主機(jī)廠廣州占大頭，才算消停了下來。

后來廣本一飛沖天，一雪前恥，還創(chuàng)了很多個第一。

說到廣本，就不得不說一個小日本，門脅轟二，

在廣本之前，中國的汽車銷售，都是統(tǒng)購統(tǒng)銷的，

早先都是政府在買，還好說，

后來先富起來的一波人有了購車需求，

催生出了，汽車市場，

比較有名的北京亞運村汽車市場，

現(xiàn)在還在，屬于北辰集團(tuán)，

九幾年的時候，那地方亂的不行，魚龍混雜。

對這大家肯定沒感受，但電腦剛出來的時候，北京中關(guān)村，沈陽三好街，這大家指定有感受，沒個懂行的熟人根本不敢去，坑你沒商量。

后來廣本搞起來，小日本一看，這不瞎搞嗎，

這小日本就一趟一趟的找上邊，

先把汽車銷售公司的審批權(quán)下放給了主機(jī)廠，

又硬剛廣州讓建了4S店，

當(dāng)時廣州就覺得這小日本有毛病，

花個幾千萬蓋房子賣車，不可理喻，

不過后來大家都知道了，4S店遍地開花，多少人拿著現(xiàn)金要開店。

前段時間奔馳4S店那事兒，搞得大家對4S店很有意見，

其實早先人家也是先進(jìn)的代表。

如果之后哪位大神，能量足夠大，能把買車整的跟買電腦，手機(jī)一樣，那絕對是超大的市場，同時也功德無量的事兒。

不過這里邊涉及的各方利益太大，難搞。

本田之后，廣州又找了豐田，

說豐田，就得扯遠(yuǎn)點，

豐田來中國市場比較晚，

而且最早找了兩個賊不靠譜的隊友，

川旅和天津，

川旅估計很多人都沒聽過，最早是產(chǎn)考斯特的，

考斯特可能有人也不熟，但見到實車，肯定會覺得特別眼熟，

早先活躍在小城鎮(zhèn)的小巴車，都是抄的他。

天津豐田更不用說了，成立之后就一直虧。

直到一汽來了。

在這，又不得不說另一個小日本，服部悅雄，

這個老兄1943在中國出生，度過青少年，后來東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)，比中國人都了解中國。

在豐田在中國的戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵作用。

上邊不是說豐田早先在中國找的川旅和天津嗎，

在中國，一家外資，只能找兩家合資，

于是這位老兄背后運作，引來一汽重組天汽和川旅，

至此鳥槍換炮，印鈔機(jī)開動的同時，

川旅天汽兩家變成一家，都?xì)w了一汽，

多出來一個名額，

找到了廣汽。

本田和廣汽，

只能說干柴遇烈火，

廣州兩塊田集齊，開始召喚印鈔機(jī)。

之后就是廣汽菲亞特，

說這個之前，

就得先說廣汽的自主品牌，

廣汽2006年左右開始搞自主，

引進(jìn)的是阿爾法.羅密歐的技術(shù)，

2010年廣州亞運會，上邊要用廣汽自己的車，

對于全新開發(fā)的車型，這個時間實在是有點短，

后來GA系列搞出來，表現(xiàn)很一般，

在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的第二代產(chǎn)品，GS系列面世，廣汽傳祺開始崛起，

雖然今年傳祺表現(xiàn)很一般，當(dāng)然跟大環(huán)境也有關(guān)系，

但有什么說什么，

廣汽自主是G企里，少有的能打的。

阿爾法羅密歐是菲亞特的品牌，

引進(jìn)技術(shù)的過程中，

倆家勾勾搭搭，

后來就搞起了合資。

2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，克萊斯勒混不下去了，

奧巴馬牽頭，讓菲亞特收了克萊斯勒，

說實話，在中國市場，菲亞特沒啥存在感，

但克萊斯勒不一樣，

克萊斯勒有牛逼閃閃的jeep。

Jeep在中國，也是命途多舛那種，

北京吉普—切諾基是中國最早的合資企業(yè)，

但實際搞得亂七八糟。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，繼北京切諾基后，這次正式在中國復(fù)活。

廣汽菲克前幾年頂著巨大的光環(huán)，賣的很不錯，

但2018年開始銷量開始暴跌。

（對北京吉普—切諾基感興趣的，可以去看之前的奔馳篇。）

廣汽后來還和日野合資搞重卡，

但中國重卡市場，

早年因為軍工的原因，

技術(shù)引進(jìn)的很早，

一幫自主全都能打的很，

中低端市場基本壟斷，

高端車型市場，本來就小，還有奔馳，man，沃爾沃一堆對手，

廣汽日野日子過的慘淡。

還有個支線任務(wù)，

就是三菱，

2009年，上邊鼓勵大型車企搞兼并重組，

廣汽和長豐接上了頭，

長豐早年是軍工廠，

后來跟三菱合作，

貼牌生產(chǎn)帕杰羅，

因為長豐的背景，車基本都被軍隊定走了，

后來長豐還投資過長城華冠搞自主，

華冠就是后來的前途汽車，蜻蜓標(biāo)做超跑那個，

后來華冠分家，給了長豐一半人，

但一直搞得不咋地。

廣汽后來和三菱談，

三菱一度提了大戰(zhàn)略，

東安，沈陽航天，還有長豐這邊搞到一起，弄成一家和廣汽合資，

但顯然三菱是不了解中國國情，

這得牽扯多少利益，阻力得多大，

所以很自然這個方案沒成，

后來還是消停的和廣汽合了資。

長豐很早就在A股上市，

廣汽這波重組，除了收獲三菱，還順道搞了一個a股的殼，賺的很。