物流服務于商流，商流的創(chuàng)新與變化從來都是領先于物流。電商崛起之初，整個中國快遞行業(yè)服務能力還不足以支撐電商的迅猛發(fā)展，無論是網(wǎng)絡覆蓋，時效標準，還是服務品質(zhì)，所以京東以自建倉儲物流的重資產(chǎn)模式，保證了遠超同行的快遞服務體驗，從而一路披荊斬棘，站上了自營B2C領域的頭把交椅。

相比于淘寶、天貓平臺的商家，京東的模式就體現(xiàn)了“計劃經(jīng)濟”的高效率，通過遍布全國的前置倉，把貨物推到離消費者更近的位置，通過大數(shù)據(jù)向前置倉智能補貨，客戶下單后就從前置倉直接發(fā)貨配送到家。而淘寶、天貓平臺的商家，最開始都是單倉發(fā)全國，而后由于京東的時效壓力，進化到多倉發(fā)全國，在時效上進一步向京東靠攏。但是由于京東配送站點都是自營，員工的服務水平業(yè)內(nèi)也只有順豐可以媲美，但順豐的價格也讓很多商家望而卻步，導致淘寶、天貓平臺的商家整個快遞服務水平層次不齊，服務品質(zhì)不穩(wěn)定。

針對以上的問題，阿里系推出了菜鳥網(wǎng)絡，進行全國范圍內(nèi)倉儲投資，為淘寶天貓的商家提供倉儲服務，今年也陸續(xù)投資了不少倉儲運營服務商。同時，通過阿里系平臺的訂單，以倉聚配，吸引快遞公司的加入，對快遞公司的股權(quán)投資也在持續(xù)加碼。在不久的將來，我們可以看到，快遞行業(yè)將會被阿里系加速整合，在服務上也會逐步提升。因此，阿里系平臺的各品類頭部商家，通過阿里系搭建的倉儲、快遞體系，以及對消費者和商品的大數(shù)據(jù)分析，整個阿里系平臺的頭部商家在服務體驗上會與京東保持一致的水準。

京東與阿里在線上的競爭即將打成平手的情況下，阿里將競爭的場地轉(zhuǎn)向了線下，也就是馬云一直在提的“新零售”。線上的增量空間已到天花板，線下零售還有相當大的增長空間。商超便利店運營的核心部分除了選址選品，對補貨的時效要求也很高。因此從前置倉到B端商家的配送就顯得尤為重要了。那我們看一下阿里在整個物流鏈路上的布局，菜鳥負責全國倉網(wǎng)建設，快遞快運通過股權(quán)投資的方式對通達系進行整合，將跨區(qū)域、長距離的貨物運輸通道打通，店家到消費者的門到門即時配送由點我達和餓了么負責，中間缺了哪一段呢？

整個阿里系的物流版圖上，線上零售的物流服務需求通達系已經(jīng)做了，所以線下新零售產(chǎn)生的新需求就由丹鳥來滿足。目前阿里系就只缺城市倉覆蓋范圍內(nèi)的區(qū)域性、本地化的配送能力，此次阿里整合晟邦、東駿、黃馬甲等落地配企業(yè)，其意圖也就是為了補齊這一段的能力短板。

丹鳥CEO李武昌提出的B2B、B2C、O2O一體化運營模式，我覺得目前初步整合后的丹鳥基于落地配公司的能力在B2C上不存在問題，但在B2B和O2O上能力尚且不足，O2O阿里系點我達和蜂鳥已經(jīng)占得先機，阿里最希望丹鳥能完成的使命是倉到店B2B這一段的的物流服務。這也是丹鳥急需加強的能力，否則對整個阿里系物流戰(zhàn)略布局的作用就會弱化。

基于以上分析，丹鳥物流最理想的運營方向應該是，舍棄O2O，保持B2C，集中精力重點加強B2B到店能力的培育，這樣才能更好的融入整個阿里物流體系。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 寫于2019年7月19日午間