2023年，新能源汽車賽道已經(jīng)人滿為患，比亞迪和特斯拉等頂級(jí)玩家都渴望擴(kuò)大領(lǐng)先距離。蔚來、小鵬、理想、零跑這四大新勢(shì)力正在迎頭趕上。已經(jīng)扭虧為盈的傳統(tǒng)車企不甘落后，而華為和小米在電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)正在乘勢(shì)而上。如何在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中成功突圍，已經(jīng)成為任何一家車企都必須慎重考慮的問題。

作為造車新勢(shì)力中的一員，零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入2022年銷量第一梯隊(duì)。無論是其他品牌降價(jià)、推出新產(chǎn)品，還是取消國(guó)家補(bǔ)貼，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)都需要有所參與。正如零跑創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明所說，面對(duì)當(dāng)前的成就和未來成功的關(guān)鍵，零跑的“力所能及”是“全面自研”的獨(dú)特發(fā)展路徑。

全面自主發(fā)展的概念是指從底層構(gòu)建汽車中最重要的動(dòng)力、智能駕駛、駕駛艙系統(tǒng)等方面，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”的全部自主研發(fā)。零跑依靠全面的自我研究，可以在研發(fā)和制造過程中實(shí)現(xiàn)最大效率，讓用戶在整個(gè)生命周期中實(shí)現(xiàn)所有權(quán)價(jià)值的最大化。零跑綜合自研涵蓋的范圍，六大自研板塊實(shí)現(xiàn)整車70%的成本覆蓋。

全球自我研究給零跑帶來的好處也是顯而易見的。首先，它可以使研發(fā)成本可控，降低聯(lián)合開發(fā)周期成本，提高平臺(tái)化重用率，降低成本，讓用戶獲得高質(zhì)優(yōu)價(jià)的產(chǎn)品；其次，它可以增強(qiáng)車輛的整體性能，獨(dú)立校準(zhǔn)軟件和硬件，并連接每個(gè)組件的底層邏輯，從而實(shí)現(xiàn)更高的兼容性和一致性；第三，它可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有更強(qiáng)的抵抗力，獨(dú)立控制核心技術(shù)，在不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境面前有更強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。

零跑之所以建立起完全自主研發(fā)的技術(shù)路線，與開始第二次創(chuàng)業(yè)的朱江明有直接關(guān)系。在創(chuàng)立零跑之前，他是全球安全巨頭大華集團(tuán)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官，這給了他多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。而憑借“理工人”的背景和背后大華的賦能，他為零跑堅(jiān)持“全面自研”路線創(chuàng)造了諸多有利條件。

由于綜合自我研究的門檻很高，最初的階段并非一帆風(fēng)順。自2015年成立以來，零跑始終堅(jiān)持圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙三大核心技術(shù)進(jìn)行全面的自研和持續(xù)的研究創(chuàng)新。經(jīng)過八年的堅(jiān)持不懈，終于取得了成果。

目前，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了70%的整車成本的自研自建能力，形成了全面自研、垂直一體化的護(hù)城河。每一輛零跑汽車都配備了自主研發(fā)的智能動(dòng)力、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，成為造車新勢(shì)力中唯一一家具備全面自研能力的企業(yè)。

零跑汽車的初衷是創(chuàng)造一款人民買得起的好車，其產(chǎn)品戰(zhàn)略遵循大眾路線。隨著3月1日四款新產(chǎn)品的價(jià)值重構(gòu)，零跑重新定義了15-20萬元之間的汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供了一個(gè)新的選車價(jià)值基準(zhǔn)，這是零跑技術(shù)積累和落地的直接體現(xiàn)。未來，作為與“蔚小理”并列的中國(guó)四大上市新動(dòng)力車企之一，擅長(zhǎng)長(zhǎng)跑的零跑將憑借自主研發(fā)的技術(shù)、銷售優(yōu)勢(shì)和人才儲(chǔ)備，成為新能源賽道上的“長(zhǎng)跑選手”。