2017年軟銀的孫正義成立了一只規(guī)模將近1000億美元的投資基金，Vision Fund。這個基金在出行領(lǐng)域的布局引起了各方人士的關(guān)注。

在中國投資了滴滴，美國投資了Uber，中國和美國是全世界最大的兩個市場。日本是全球第三大出租車市場，軟硬自己也不回放過。于是Uber和滴滴都來到日本了。雖然Uber是世界上第一大共享乘車的公司，但是征服日本市場的主要任何可能回落在滴滴身上。

作為滴滴和uber的大股東，軟銀自然不會束手旁觀，2019年2約和豐田汽車合作成立了一家合資公司，也就是說把滴滴，uber和豐田鏈接到了一起。要知道日本的出租車市場大部分都和豐田公司有著千絲萬縷的聯(lián)系。同時，在全球范圍，滴滴跟著軟銀參股了各國的打車軟件公司，形成了一個龐大的聯(lián)盟。這是過江龍要碾壓地頭蛇的氣勢啊。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大都有一個特質(zhì)，叫做網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，即用的人越多，產(chǎn)品的價值就越高，同時用戶就越無法切換到其他公司的同類產(chǎn)品。比如微博，微信等都具備這樣的屬性，即便市場上出現(xiàn)一個功能比微信更好的產(chǎn)品，也無法撼動微信的地位。因為用戶的社交網(wǎng)絡(luò)搭在了微信這個平臺上，要切換到其他的產(chǎn)品就要切斷這個網(wǎng)絡(luò)，這個成本太高了。

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的這個特性會讓一個行業(yè)形成“贏家通吃”的“721”格局，第一名占整個市場的70%，第二名占20%，剩下的所有占10%。巴菲特就把網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)視為企業(yè)的四大護城河之一。

滴滴雖然是互聯(lián)網(wǎng)公司，但是網(wǎng)約車在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)這一方面，和微信微博等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有一點不一樣，它的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是區(qū)域性的。北京乘客和北京司機能夠形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；上海乘客和上海也能形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。但是北京司機和上海乘客基本就沒什么關(guān)系了。即對于網(wǎng)約車APP來說，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無法形成護城河式的核心競爭力。

也因此，滴滴進軍日本市場，與各方大佬強強聯(lián)合，要碾壓日本本土網(wǎng)約車企業(yè)之時，后者才有勇氣奮起反抗。但，又能如何呢。滴滴登上日本出租車行業(yè)龍頭老大位置的概率已經(jīng)無限接近100%了，這么好的牌要是都打輸了的話，滴滴的日本負(fù)責(zé)人可能要去直播吃翔了吧。

網(wǎng)約車的核心競爭力是“大數(shù)據(jù)”和“人工智能”。前文也說了，滴滴在軟銀的帶領(lǐng)下已經(jīng)和世界各國的網(wǎng)約車APP公司形成了聯(lián)盟。也就是說，滴滴將擁有最豐富的行業(yè)數(shù)據(jù)，而人工智能又是依靠大數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的技術(shù)。日本本土公司要和滴滴競爭，簡直就是以卵擊石。

之前滴滴和uber在中國打的時候，滴滴的戰(zhàn)略是利用本土優(yōu)勢打狙擊戰(zhàn)，消耗uber的資源，當(dāng)時有媒體報道，僅僅是2015年這一年，uber就在中國市場虧損了10億美元。但現(xiàn)在要是拿同樣的戰(zhàn)略打滴滴，就有點班門弄斧了。所以戰(zhàn)略還是得回歸到產(chǎn)品本身：質(zhì)量，價格，渠道，宣傳?？梢哉f日本本土公司在任何一方面都找不到優(yōu)勢，硬要在雞蛋里挑骨頭的話，唯一的可能性就在質(zhì)量方面吧。

日本的法律不允許一般人開車搭載乘客的，所以只能在出租車上下手了。而日本的出租車行業(yè)有個特點，司機大都是50～65歲的老年人，這些人不太懂智能手機。我公司里現(xiàn)在還有人在用傻瓜機呢，一些上了年紀(jì)的人即便用的是智能機也只會使用電話和短信功能，最多看看天氣和郵件等。也就是說，教會司機使用智能手機，使用APP是一個入門級的難關(guān)。

聽一個在本土公司做銷售的人說，他們做地推的時候教那些司機使用app，可那些司機死活不肯按啟動鍵，說是害怕?？赡苣銜X得好笑，按點鍵怕什么呢？怕詐騙啊。在日本這種詐騙還挺多的，新聞媒體又經(jīng)常報道，導(dǎo)致了他們對于不懂的事物都有些本能的拒絕反應(yīng)。

然后就是一些司機熟練了之后就有點亂來，訂單來了，去接客的途中莫名其妙地把訂單給取消了，導(dǎo)致用戶投訴。于是，他們這些地推就吭哧吭哧地跑去跟這些司機了解情況，一番苦口婆心就差沒上演磕頭切腹的狗血劇情。這些事情都太粗俗低效了，大企業(yè)可能看不上眼，或者就是燒錢碾壓式地解決。

而這就是本土小企業(yè)的機會了。不管是用戶還是司機，對于網(wǎng)約車公司來說都是用戶，而且我們都知道擁有100個超級粉絲，比擁有1萬個僵尸粉要強得多。所以，本土小公司的出路之一可能就是“打造超級用戶，并服務(wù)好他們”吧。