先從國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)開始說(shuō)起。
去年年底的時(shí)候，就聽說(shuō)，滴滴因?yàn)轫橈L(fēng)車的事件，在不斷清理司機(jī)；需要將自己后端的司機(jī)資源全部合規(guī)化，所以那段時(shí)間經(jīng)常用滴滴都叫不到車；即使能夠叫到車，等待的時(shí)間也特別長(zhǎng)。
2019年開始的時(shí)候，經(jīng)常打到滴滴，都會(huì)跟司機(jī)聊兩句；近幾個(gè)經(jīng)常打到車的，快車中很多都是新車，并且是電動(dòng)車，每次都會(huì)詢問(wèn)一下司機(jī)，都是怎么做的；他們基本都是從滴滴租的車，從租賃公司那邊領(lǐng)車，然后每個(gè)月固定的租金；并且這輛車是綁在滴滴上，不能跑太多其他平臺(tái)的訂單（當(dāng)然，偶爾跑一跑也是沒(méi)什么問(wèn)題的）。
網(wǎng)約車的新能源化
網(wǎng)約車的車輛引入新能源車或者純電動(dòng)車，會(huì)越來(lái)越多。
首先是，這些汽車的廠商非常有動(dòng)力來(lái)干這個(gè)事情；一方面是促進(jìn)自己的車輛銷售，另外一方面，跟滴滴合作吸取經(jīng)驗(yàn)之后，往往都是開始自己干起來(lái)網(wǎng)約車，比如吉利旗下的曹操專車；還有很多汽車廠商在干網(wǎng)約車的生意。
滴滴，也是有足夠動(dòng)力引入的。經(jīng)過(guò) 順風(fēng)車事件后，后端的司機(jī)資源需要全部合規(guī)化，所以，大量的租賃都是打著以租代購(gòu)的方式，招募大量的司機(jī)，并且?guī)椭緳C(jī)去考網(wǎng)約車的證件；上次打車的時(shí)候，一位滴滴司機(jī)說(shuō)，考網(wǎng)約車證的錢，都是滴滴來(lái)出的；考過(guò)之后，考試的費(fèi)用會(huì)直接得到返還。
而新能源汽車在這個(gè)階段，還擁有很多上牌的優(yōu)勢(shì)時(shí)機(jī)；現(xiàn)在很多一線城市都施行了限牌的政策，并且在北京和上海等這樣的城市中，一輛車的上牌本身就比較麻煩，所以新能源汽車所釋放出來(lái)的牌照契機(jī)，當(dāng)然是需要抓住的。
今年，市場(chǎng)上已經(jīng)涌現(xiàn)了大量的租賃公司，在招聘網(wǎng)約車司機(jī)，以及推進(jìn)以租代購(gòu)的網(wǎng)約車的銷售。畢竟，這一輪韭菜是要割掉的。
再說(shuō)說(shuō)，細(xì)分市場(chǎng)的海外用車
中國(guó)市場(chǎng)中，國(guó)人在國(guó)內(nèi)出行，有滴滴、神州專車等等出行App來(lái)用，而隨著中國(guó)出境游市場(chǎng)的前幾年快速增長(zhǎng)；特別是中國(guó)出境自由行客人有很大的增長(zhǎng)；這批自由行的客人在海外目的地上的小交通如何來(lái)解決，就誕生了一批切入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司。
01
當(dāng)然，很多經(jīng)常出境自由行的深度玩家，去泰國(guó)會(huì)用Grab、去北美會(huì)用Uber和Lyft，去俄羅斯會(huì)用Yandex（Yandex早些年，已經(jīng)收購(gòu)了Uber在俄羅斯的業(yè)務(wù)，跟中國(guó)的滴滴有點(diǎn)像；另外，Yandex是俄羅斯的搜索引擎，類似于百度這樣的公司，還有一些其他的業(yè)務(wù)，涵蓋的還比較多）；但是有很多出境自由行的小白玩家，可能是不敢用Grab或者Uber，或者說(shuō)，很多人都不知道東南亞市場(chǎng)中的打車軟件。
早期，做中國(guó)人出境專車業(yè)務(wù)的有像皇包車、蜜柚和唐人街（后來(lái)被攜程收購(gòu)）等等，一批創(chuàng)業(yè)公司；這類公司主要還是依附于OTA平臺(tái)、天貓店或者旅行社等公司來(lái)獲取訂單，自有流量所獲取的訂單占比還是比較小的。
這類公司基本上都是從攜程、飛豬等平臺(tái)上，或者是一些旅行社或者定制游等公司獲取訂單；主要講述的概念，是華人的海外專車，核心的業(yè)務(wù)早期就是接送機(jī)、日租包車和線路包車業(yè)務(wù)；當(dāng)然，后續(xù)也開始在做目的地上的旅游產(chǎn)品預(yù)訂等業(yè)務(wù)，還有就是定制游。
從用車的業(yè)務(wù)前后端來(lái)說(shuō)，前端不能很好的掌控自己的流量；而后端的，大量采用的是個(gè)人司機(jī)，當(dāng)然也有一些是車隊(duì)，以及在某一地區(qū)有很強(qiáng)能力招募司機(jī)小弟的車隊(duì)長(zhǎng)。這也構(gòu)成了這些公司的后端供應(yīng)體系。
后續(xù)，隨著業(yè)務(wù)深入，也有在目的地自建車隊(duì)的，但是這類的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)就太重了，太考驗(yàn)后端重資源的運(yùn)營(yíng)能力了，很多公司可能會(huì)選擇與目的地當(dāng)?shù)氐墓具M(jìn)行合作，一起來(lái)做。
02
因?yàn)楹蠖说墓?yīng)鏈?zhǔn)谴罅康膫€(gè)人司機(jī)，或者說(shuō)一些小車隊(duì)，并且在東南亞的一些國(guó)家，比如泰國(guó)，泰國(guó)當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)，本身素質(zhì)就不高，所以后端的管控能力，以及落地服務(wù)能力，如何進(jìn)行管控，以及來(lái)做資源匹配，是一個(gè)比較大的難題。
另外，隨著這部分市場(chǎng)的玩家，都拿著資本的市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，所以業(yè)務(wù)的毛利是很低的；現(xiàn)在基本上海外接送機(jī)的業(yè)務(wù)毛利大概也就是5%-10%；再加上，這類跟平臺(tái)合作，還有賬期的問(wèn)題。
比如某程的賬期是月結(jié)，加上對(duì)賬等等流程，基本上賬期可能會(huì)到50天左右，而后端供應(yīng)商的結(jié)算可能是周結(jié)或者半月結(jié)，所以，這類業(yè)務(wù)上，還存在一定的資金成本；也就說(shuō)，業(yè)務(wù)要運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要公司做墊資。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的線上平臺(tái)中，主要就是攜程、飛豬了，所以訂單來(lái)源較為單一，另外一片市場(chǎng)就是旅行社和差旅公司，這批市場(chǎng)又較為分散。旅行社所能帶來(lái)的訂單量或許還不錯(cuò)，但是毛利就低了；并且時(shí)間長(zhǎng)了，旅行社會(huì)覺(jué)得，為什么我的業(yè)務(wù)里面需要一家中間商，在業(yè)務(wù)量大的地方直接與車隊(duì)合作就行了。
而線上的OTA更是如此，某程已經(jīng)停掉了與第三方平臺(tái)類公司，在核心城市的合作，尾部的城市繼續(xù)跟第三方平臺(tái)來(lái)合作；核心的訂單城市中，直接與當(dāng)?shù)氐能囮?duì)進(jìn)行合作。所以，這類公司就集中轉(zhuǎn)向了飛豬和天貓店，然而天貓今年的流量下滑的很厲害，這是比較尷尬的。據(jù)說(shuō)，2018雙十一的時(shí)候，流量下滑有20%-30%。
所以，做到最后就是看著公司的流水很大，但是不掙錢。
C端的流量，是需要拿錢來(lái)燒的；但是，海外的用車或者說(shuō)，海外的目的地旅游，是在一個(gè)旅行鏈條后端的，就是基本上預(yù)訂機(jī)票和酒店完成之后，才會(huì)來(lái)預(yù)訂車的業(yè)務(wù)，或者是目的地玩什么，以及怎么玩。另外一個(gè)問(wèn)題，就是出境游是一個(gè)低頻的行為，即使C端的用戶聚合來(lái)了，但是到第二年再出國(guó)旅游的時(shí)候，可能已經(jīng)不記得你了。
在這種場(chǎng)景下，流量都是在機(jī)票和酒店上；不是一個(gè)天然的流量聚合入口，而是需要依附于機(jī)票和酒店預(yù)訂平臺(tái)。而這類公司即使去做B2B平臺(tái)，像皇包車推出的云地接，很多人都會(huì)覺(jué)得就是用來(lái)跑交易流水用的，如何賺錢依然是最大的問(wèn)題。
03
從接送機(jī)業(yè)務(wù)上來(lái)切入，在到目的地旅游和定制游，最后的業(yè)務(wù)模型會(huì)越來(lái)越像KKday、Klook等這類專門做目的地旅游碎片化產(chǎn)品預(yù)訂的平臺(tái)。
因?yàn)榻铀蜋C(jī)業(yè)務(wù)不賺錢的情況下，做一塊的業(yè)務(wù)，可能是為了引流，賣日租包車的產(chǎn)品或者定制游的產(chǎn)品給這批用戶，實(shí)現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)化；畢竟，目的地的日游產(chǎn)品、包車產(chǎn)品的毛利，還是不錯(cuò)的。
在資本寒冬來(lái)臨的時(shí)候，燒錢跑流水的模式慢慢就不容易走了，還是得想辦法賺錢。最后，這些公司如何來(lái)交卷，還需要等待再看。（唐人街前幾年，已經(jīng)被攜程收購(gòu)，坊間傳聞是500萬(wàn)，還有傳聞?wù)f攜程基本上沒(méi)怎么花錢）
