每當新事物剛出現在世界上，人們對其不甚了解，免不了指指點點。

隨著第二個NIO day的到來，我們應該對蔚來有更深刻的理解和更深入的思考。

一、新物種

比完美更重要的是進化

物競天擇，適者生存。世界在不斷演化，新的物種不斷涌現，舊的物種逐漸消亡。這樣的劇情不光在自然界里重復上演，同樣也發(fā)生在商業(yè)領域。比如，我們就都曾見證過的智能手機興起與功能機的衰落，而今天，這出悲喜劇正在汽車行業(yè)的舞臺上演。

IOT（物聯網）的趨勢不可阻擋，世界即將進入“萬物有靈”的時代。在物聯網浪潮的催動下，智能汽車這個“新物種”應運而生。雖然現在看起來，智能汽車跟傳統汽車沒有太大的區(qū)別，仍屬于“四個輪子加兩排沙發(fā)”的范疇，但兩者的內在存在本質的區(qū)別：智能汽車本質上屬于“電子產品”而非傳統汽車那樣的“機械產品”。有人會質疑，難道智能汽車就必須要電氣化？傳統汽車就不能實現智能化嗎？答案并不絕對。但從的技術路線和商業(yè)邏輯上看，電氣化是發(fā)展智能網聯汽車的最佳選擇。

從技術角度，智能汽車最終要實現的重要目標之一就是L5級別的自動駕駛。而要實現L5級別的自動駕駛就必須要能夠對車輛的驅動力進行精準的數字化控制，而發(fā)動機則幾乎完全沒有辦法實現這種精準的數字化控制。因為發(fā)動機的工況受太多無法精準控制的因素影響，比如：油品，外界溫度，空氣中的含氧量、甚至活塞上的積碳情況，如此多的不確定因素是每個自動駕駛程序員揮之不去的噩夢，所以將發(fā)動機從動力系統中解耦，實現汽車驅動的電氣化幾乎成了所有智能汽車制造商都會選擇的技術路線。

從商業(yè)邏輯角度，傳統的汽車廠商作為最大的既得利益者，天然不愿看到汽車向智能網聯汽車的方向進化。因為這樣意味著他們必須放棄深耕多年零潤豐厚的傳統汽車市場，跨越非連續(xù)，到一片全新的自己沒有絲毫競爭優(yōu)勢甚至已經遠遠落后的新的市場環(huán)境中去與更多創(chuàng)新勢頭強勁的競爭對手展開競爭。他們自然不會放棄費勁心思才在發(fā)動機和變速箱領域建立起來的技術壁壘讓后來者坐享其成。而后來的挑戰(zhàn)者們假如選擇了電氣化的路線則可以徹底繞開傳統汽車廠商在發(fā)動機和變速箱上建立的技術壁壘和專利陷阱，幫助其實現彎道超車。并且電動車的先驅者特斯拉早在2014年6月就免費公開了其全部專利，這極大的降低了電動汽車的技術準入門檻，當然這也造成了智能汽車賽道上競爭者技術水平的良莠不齊。

智能汽車為了向智能進化而選擇植入電氣化的“基因”，必然就會帶來續(xù)航里程不足、冬季續(xù)航大幅度降低、高速行駛功耗過高等一系列的“基因表達”。盡管造車新勢力們試圖采用各種方法了彌補這種劣勢（移動加電服務、換電服務、超級充電服務等），但從短期來看，燃油車的長途駕駛體驗整體上還是要優(yōu)于電動汽車的。說到這，傳統汽車的擁躉們可能會洋洋得意，但請不要忘記，2007年第一代Iphone剛發(fā)布時，諾基亞、摩托羅拉對其是如何諷刺和不懈，在10余年后的2018年，蘋果市值首次突破1萬億美元的時候，諾基亞與摩托羅拉又在哪里？（當然最近蘋果市值又跌倒了8000億美元左右）

也許用不了多久，這樣的情景就會將發(fā)生：一個雨天的早晨，開油車的油車君早早抵達公司露天停車場，停好愛車才發(fā)現沒帶傘，于是頂著公文包在大雨中向辦公樓狂奔?？砂肼飞希鋈皇兆∧_步。因為他看到自己隔壁工位開電車的電車君直接將車開到了公司門口的屋檐下，電車君下車后頭也不回的徑直進了公司大門。而電車君的電車則自動駕駛著從公司大門駛向停車場，它似乎發(fā)現了油車君，很明顯地減速、避讓，然后從油車君身邊緩緩駛過，最后工整的停在油車君的油車旁。油車君這才回想起電車君昨天跟他說起過，他購買的電車近期將迎來OTA升級并開放自動駕駛功能?？粗荒樑d奮兼期待的電車君，油車君臉上賠笑，心中則嗤之以鼻。但沒想到這一天來到這么快，看把那小子嘚瑟的。待油車君回過神來，身上的西服已經淋濕了大半。

下了班，油車君想跑兩趟滴滴補貼家用，無奈系統里派出的大都是自動駕駛優(yōu)先的訂單，僅有的幾個不限車型的訂單都被別人用作弊程序搶走了。等紅燈時，油車君居然又碰到了電車君的車，車窗玻璃上的LED顯示它也正在任勞任怨的幫電車君拉活掙錢。透過車窗，你看見車里邊的乘客是位漂亮的年輕女白領。女白領也發(fā)現了盯著她看的油車君，于是按下電鈕，朝向油車君的車窗變成了隱私模式。油車君嘆了口氣，生意越來越不好做了，人們特別是年輕女性越來越愿意乘坐無人駕駛汽車了。于是，油車君決定早點收工跟老婆商量下，要不也去買輛帶自動駕駛功能的電動汽車。

二、早產兒

每個人類的新生兒都是早產兒

很多哺乳類動物，比如牛、馬、羊，它們的后代生下來用不了多久就能站能跑，而人類的后代從生下來到學會走路大概要經過一年的時間。按照牛、馬、羊的生存邏輯，人類的嬰兒是根本沒有可能生存下來，可事實卻是“早產”并不不妨礙人類嬰兒的茁壯成長，因為物種不同，生存的邏輯也不同。蔚來有膽量把存在問題的產品交付給用戶，原因也是這個。

從用戶體驗的角度，假如我們分別畫出傳統汽車跟智能汽車的用戶體驗曲線，那么在產品上面，絕大多數傳統汽車的用戶體驗曲線的最高點應該是從產品交付到用戶對車輛了解熟悉的這段很短時間內，之后如果用戶不對汽車進行改裝（并且我國法律對改裝的限制是比較嚴格的），那么這條體驗曲線只會是一路下滑，當然下滑的速度因人因品牌而異。

換成智能汽車，用戶體驗的曲線則是有可能隨著時間的推移不降反升的。隨著OTA的不斷進行，用戶可以很便捷的享受到提車時不曾具備的功能，比如自動泊車、高級自動輔助駕駛。如果說智能汽車是有智慧和靈魂，可以不斷學習，不斷進化的“伙伴”，那么傳統汽車則只是冰冷的和任人操縱的“玩偶”而已。

老司機們津津樂道的“人車合一”其實是以“機械為中心”的人對機械運行規(guī)律的體會、把握和順應，而智能汽車提供的則是真正“以人為本”，以用戶為中心的個性化體驗服務，就像蔚來的人工智能NOMi（Know me）的含義那樣，其是對用戶需求的感知、洞察和滿足。

此外在服務方面上，蔚來還可以依靠遠勝于傳統汽車品牌的售后服務體驗來彌補目前產品上所存在的不足，為后續(xù)完善產品爭取時間。

從產品打造的角度，在快速變化的互聯網時代，在充滿不確定性情況下，開發(fā)新產品和新服務，所應秉持的方法論，必然不是根據事先制定的所謂“完美計劃”，投入巨大資源，等萬事俱備再按下電鈕，成敗在此一舉的“火箭發(fā)射式”，而應該采取“精益創(chuàng)業(yè)”的方式，即在產品的核心功能夠work的情況下就投向市場，并根據用戶反饋持續(xù)、快速地迭代完善。

那么蔚來的ES8的核心功能是否work呢？根據筆者的親身試駕體驗，ES8在加速、操控、NVH等諸多方面是遠超通同價位燃油車，甚至可以勝過百萬級別的豪車。在具備家充樁的情況下，ES8的使用成本及使用便利性也是完勝傳統燃油車。在筆者看來，蔚來ES8的核心功能是work的，已具備投放到市場上條件，并非像某些人所說的是被資本催熟的“半成品”。并且對于用戶反饋的Bug，蔚來也正在持續(xù)不斷地較為快速地予以解決。所以，總體上看，蔚來正沿著一條正確的道路、按照正確的節(jié)奏前進著。

從商業(yè)競爭的角度看，當面對一片新興的藍海，每個有志于此的創(chuàng)業(yè)者，都會想要第一時間奮不顧身的沖進去。因為在贏家通吃的互聯網時代，先發(fā)優(yōu)勢往往是具有決定性的。一個品牌如果成為了某一品類的第一，進而成為這個品類的代名詞的話，其將享有巨大的被消費者優(yōu)先選擇的紅利。但這片藍海又不是誰想沖就能沖進來的，看得見機會不代表抓得住機會。當年，扎克伯格只花了6個小時，就完成了FACEBOOK的產品的設計、開發(fā)和上線，而自稱最早產生“臉書”創(chuàng)意的文克萊沃斯兄弟則自始至終從沒拿出過像樣的產品，他們似乎沒有必要拿出。因為當他們發(fā)出律師函的時候，臉書已經覆蓋幾所重點大學；當他們去哈佛校長那告狀的時候，臉書已經覆蓋29所學校并注冊幾萬用戶。競爭中勝負的關鍵往往是看誰能在最短的時間內制作出打動人心的產品，從這種意義上講，能夠“早產”——讓核心功能能夠Work的產品第一個落地，本身也是一種能力的體現。

并且根據俞軍的用戶價值公式，“用戶價值=新體驗-舊體驗-用戶轉移成本”。汽車消費作為一種低頻次高額度的消費，用戶轉移成本非常之高，對于絕大多數人來說，如果購買了蔚來ES8，待其他家產品出來，多半也不會轉投他家。所以讓產品提早上市，搶先觸達并打動消費者中的“創(chuàng)新者”和“早期使用者”，無異于拿下了一塊可以向市場腹地挺進的極具戰(zhàn)略價值的“灘頭陣地”。而每位用戶在被蔚來打動之后，都會轉身成為蔚來品牌的傳播著跟代言人，為蔚來提供信用背書，與蔚來一起構筑品牌價值的護城河。

后來的競爭者既然很難實現對蔚來車主的爭奪，那如果轉而去爭取尚未購買蔚來的潛在消費者呢？也沒那么容易。作為先行者的蔚來，其實已經用自己的產品跟服務搭建起一個無形的市場準入門檻，后來的競爭者必須提供比蔚來好很多的用戶體驗才能跨得過這個門檻，否則連進場的機會都沒有。很多人看不懂蔚來在沒有競爭者登場的情況下就近乎瘋狂地燒錢來不斷將用戶的售后服務體驗推向極致。其實其目的很明確，除了想“跑馬圈地”，不斷吸引潛在的消費者之外，其實也是在蔚來的產品力所形成的門檻之上，再依靠服務進一步抬高自己所在市場的準入門檻。通過“不心疼”的燒錢恫嚇潛在的競爭對手，警告他們不是覬覦自己的劃定的“領地”?？梢酝茰y，后來的競爭者們如果足夠聰明并且不是比蔚來還有錢話，應該會在產品、服務、價格上跟蔚來采取差異化的競爭策略，避免跟蔚來的“正面沖突”，但這恐怕也意味著把最好的市場讓給了對手。

三、一點感想

一個民族有一群仰望星空的人，他們才有希望。——黑格爾

如果您是ES8的車主，讀了以上兩部分的內容，相信您應該能夠更加坦然的面對來自傳統油車用戶的不解、質疑甚至是嘲諷。雖然現在電車在長途出行上的便利性不及油車，但隨著充換電等基礎設施的完善，電動車長途出行體驗差的短板會被逐漸補足，而電動車即將具備自動駕駛這樣的人工智能確是油車永遠不可能具備的。數百年萬年前，選擇留在樹上的古猿看到剛剛下到地面，正學習直立行走、躑躅前行的古猿時，應該也會發(fā)出訕笑。而如今，后者成了萬物之靈，前者卻被關進籠子里，成了被觀賞的對象。

當遇到蔚來ES8存在的一些問題跟不足時，相較于哭訴抱怨，更有效的做法是及時向蔚來進行反饋，并督促其快速予以解決。

有人說，雖然我的購車預算足夠，也有便利的充電條件，但蔚來現在的產品還不完善，那我不如等產品更加完善了之后再買。這個理由足夠充分，每個人心目中對于產品完善度要求的閾值是不同的?？擅總€人還應該審視自己的內心，想想阻礙自己購買電動車的主要理由是因為產品沒有達到自己的預期，還是為了讓自己顯得比較合群。

產品的推廣周期理論里有一個“引爆點”的概念，即每一個新產品都是在緩慢積累達到了一定的市場滲透率即“引爆點”之后，才迎來指數級的爆發(fā)式增長。但在到達“引爆點”之前，或許產品已經足夠優(yōu)秀，只是由于人們延續(xù)著固有的觀念而導致遲遲不能得到推廣。一個明顯的例子是“訊飛輸入法”。其實當羅永浩在錘子手機發(fā)布會上演示之前，訊飛輸入法已經早就達到了97%的識別準確率，只是很多人仍然抱有語音輸入法識別率低的刻板印象，或者單純是聽別人說語音輸入法不好用，而一直不肯去嘗試語音輸入法。直到看到羅永浩的演示，才產生了相見恨晚的感覺。所以建議有所關注蔚來的朋友，能像筆者那樣，先放下內心的主觀想法，用心地實地體驗下蔚來的產品，再根據切實的體會和理性的思考來得出蔚來是否適合自己的判斷。

在人類的群體中，總有一些人保有著更多對世界的好奇。他們中有人第一個發(fā)現并保有了火種，第一個吃了螃蟹；他們中有人發(fā)現了萬有引力，有人提出了相對論；在大航海時代，他們發(fā)現和開拓了新大陸；在科技時代，他們追逐和推動著新技術的發(fā)展，是他們讓人類的生活更加美好。

汽車行業(yè)正在掀起波瀾壯闊的創(chuàng)新浪潮，或許我們中的一些暫時無法參與其中，但我們應該給予此刻正在浪潮中搏擊的弄潮兒們支持和敬意！

Together & Better！