現(xiàn)在不管多好的車，其實都有各自各樣的問題，只是有些時候有些被媒體公開出來報道，進行放大，所以會感覺問題很大；市面上其實沒有一款車是完美的，都會有一些缺陷，這也是車市出現(xiàn)很多品牌火爆的主要原因；每個品牌都有自身的優(yōu)勢，像豐田注重耐用省心、大眾注重機械調(diào)教、本田注重發(fā)動機、日產(chǎn)注重舒適、奔馳看中豪華、寶馬熱于操控、奧迪則是燈廠。

只不過作為產(chǎn)品而言，它不可能十全十美，總會出現(xiàn)過一些問題，最近這段時間了，好像集體噴發(fā)，本田的1.5T機油事件就不說了，算是解決得差不多，但是一向以耐用省心聞名的豐田也出現(xiàn)了機油增多事件，除此之外大眾作為國人最喜愛的一個品牌之一，旗下的王牌B級車帕薩特最近在碰撞測試當(dāng)中拿了一個很差的名次，與大眾品牌過往的良好口碑形成巨大反差。有網(wǎng)友的“炸鍋”、有公眾的不解、有專業(yè)人士的疑惑，當(dāng)然也有對第三方機構(gòu)和評測結(jié)果的質(zhì)疑。

帕薩特說碰撞測試結(jié)果不行,這點不可否認(rèn),帕薩特25%偏置碰撞的成績的確不理想,但我們應(yīng)該更加客觀地去看待碰撞測試成績。除去受到25%偏置碰撞拖累的車內(nèi)乘員安全指數(shù)外,帕薩特其它細(xì)分項目成績都拿到了G(優(yōu)秀)和A(良好)的評價。即便在僅得到M(一般)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)中,車頂強度、座椅/頭枕這兩項細(xì)分項都拿到了G評級,車輛最為脆弱的側(cè)面碰撞也得到了A評級。

國內(nèi)評判新車安全的安全測試主要是C-NCAP(China-New Car Assessment Program),C-NCAP很大程度借鑒歐洲Euro C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)。雖然有網(wǎng)友“五星批發(fā)部”的調(diào)侃吐槽,但不可否認(rèn),C-NCAP是近年來中國汽車行業(yè)相對公平,且最主流的安全測試和車輛安全評級標(biāo)準(zhǔn)。

而這次帕薩特的測試在其中的25%偏置碰撞項目栽了跟頭。這是事實,但此前C-NCAP測試的帕薩特B7獲得五星成績也是事實,相比此前的PQ平臺,全新MQB平臺打造而來的帕薩特B8成績理應(yīng)更好(主要是車身強度方面),可以參考與帕薩特兄弟車邁騰,在幾個月前的C-NCAP碰撞測試中拿到五星好評。

帕薩特多次霸占中級車銷量第一排名,無論銷量成績,市場地位還是人們的認(rèn)可程度有目共睹。我們可以說它一直是個尖子生,這次遇到不熟悉的題丟了分,但不能就此說他是差生,沒救了,對吧?

筆者看到在許多評論區(qū),帕薩特的車主表現(xiàn)了成熟的理性,通過現(xiàn)身說法力挺自己的愛車。事件也有積極的一面,畢竟安全無死角,引進嚴(yán)苛的碰撞標(biāo)準(zhǔn),也給車企提供了一個發(fā)現(xiàn)問題,并解決問題機會,車輛越來越安全了,對消費者而言也是個福音。