昨天的F1西班牙大獎賽排位賽，邁凱倫車隊的阿隆索排名第10，這是他們本賽季首次進入排位賽Q3。

在F1的世界里，偶然因素常常扮演了主要角色，車技什么的，都只是勝利的敲門磚而已。一個新手技術(shù)能力強，在圍場力橫空出世，拿下幾個分站冠軍，甚至有能力有資格拼下一個總冠軍，他會覺得未來的世界一定屬于他。

然而接下來的兩年，這樣一個新手很可能就此銷聲匿跡，埋沒在圍場的技術(shù)變化、車隊更替，以及各種偶然和必然的因素當中。但事實上他比沒有離開，只是和其他前輩一樣，作為眾多有實力生存在此的一員，經(jīng)歷一個F1式的車手所必經(jīng)的成長過程罷了。也許再過幾年，他又能崛起，有機會拼下一個世界冠軍而功成名就，也有可能他再也沒有機會站上領(lǐng)獎臺，只能混跡中下游車隊中，為多拿幾個積分而辛勤終老。

從這個角度來看，費爾南多·阿隆索無疑是幸運的。至少，他當年趕在舒馬赫的末期橫空出世，進來不久就拿下2個世界冠軍。繼而又接過萊科寧的方向盤，在名震天下的法拉利最沒落的日子里，一個人扛著紅軍跟火星車戰(zhàn)斗。

曾經(jīng)，當阿隆索還坐在藍色雷諾里與萊科寧大戰(zhàn)的時候。國內(nèi)大部分F1車迷，都是一邊倒的支持芬蘭人，他們大罵萊科寧的破車天天故障，大罵風格激進的阿隆索。后來，萊科寧在他并不是最出色的一年，在后舒馬赫時代再次帶領(lǐng)法拉利拿下世界冠軍，這讓大家普遍認為，芬蘭人才是舒馬赫之后最棒的車手，即便不是技術(shù)最強的，也是最迷人的。

當法拉利趕走萊科寧簽入阿隆索的時候，許多粉絲也離開了F1，他們不愿看到昔日的對手成為自家的大將，但在車隊的眼里，沒有車手的個人利益，只有車隊和贊助商的利益。

阿隆索剛剛來到法拉利時，沒有人喜歡他，大家并不否認他的實力，但并不喜歡這個人的個性。后來，當圍場內(nèi)風云巨變，紅牛車隊崛起，漢密爾頓維特爾等新人輩出，雖然法拉利仍是那個圍場內(nèi)獨一無二的車隊，卻已然沒有了爭冠的實力，遭遇連年無冠的尷尬。

這時的阿隆索，在逐漸變成Tifosi心中的英雄。他技術(shù)過硬，意志堅定，從未放棄一場比賽。當時的F1，已然不是塞納舒馬赫時代那個僅憑車手超凡的個人能力，就能改變局面取得比賽勝利的F1，車隊的策略，與車手的配合，車的調(diào)教，以及最關(guān)鍵的，賽車本身的速度和抓地力，才是能夠決定比賽的根本因素。

每個賽季初，法拉利的新車總能勾起人們的幻想，車迷們都盼著這次能夠來一輛有競爭力的賽車，讓車手發(fā)揮出爭冠的水平，然而進行過一兩場比賽之后，大家的希望瞬間化成泡影，感嘆又是一個平庸的賽季。但是阿隆索卻從未放棄，在場下，他與工程師配合，不斷調(diào)教、升級賽車，在場上，他榨干賽車所有的潛能，常常從排位賽的10名左右，一路殺到第5名，甚至登上領(lǐng)獎臺，奪取更多的積分，因此被車迷們愛稱為小五郎、五阿哥。在外界看來，作為法拉利的車手，連上領(lǐng)獎臺都不能保證，實在談不上成功，但是看過幾場比賽，稍微了解情況的人，都會知道這其中的不易，會為法拉利擁有阿隆索這樣的車手感到驕傲，雖然這五年，他沒有為法拉利帶來一個世界冠軍。

在2012年的巴西站，是阿隆索和他的法拉利車隊與年度總冠軍最接近的一次。當時他與維特爾一路纏斗，將總冠軍的懸念留到了最后一站。在巴西站，他奪得亞軍站上了領(lǐng)獎臺，上天也幫了他，維特爾發(fā)車后沒多久就出事故落到了最后。然而他還是輸了，維特爾從維修站出來之后，一路過關(guān)斬將最終第6位完賽，以3分的優(yōu)勢壓倒阿隆索奪得個人的第3個年度世界總冠軍。

2015年，費爾南多·阿隆索告別了效力5年的法拉利，重新回到邁凱倫車隊，也算是好聚好散。曾經(jīng)輝煌的邁凱倫，如今已風光不再，與第一梯隊的差距越來越大不說，甚至連第二梯隊都快跟不上了。

今年36歲的頭哥，如今已經(jīng)面臨職業(yè)生涯的末期。在F1的第16個年頭里，他面對著手上這臺遠不如法拉利的賽車，不知道心中是何感想？無論如何，如果要在賽場上拿到更多的積分，他與昔日英雄邁凱倫車隊，都還有很多工作要做。

今晚的西班牙正賽，祝這個西班牙人好運。