炒股買的出租車公司股票，本來只是想小賺一筆就撤，沒想到越套越深，把自己炒成了長久持股的小股東。作為擁有股份的“股東”，忍不住會關心公司的發(fā)展，關注公司所在的出租車行業(yè)的前景。所以每當走在馬路上，就算不打車，看到那些駛過的出租車，我也會習慣性看看它們空車顯示屏有沒有亮，乘客座位上有沒有人。如果有人，心里會稍微安心一點，如果沒有，會有些焦慮。從出租車的載客，出租車公司的股價，大致感受了這兩年網(wǎng)約車的發(fā)展對出租車行業(yè)的影響。
網(wǎng)約車的興起大概是2014年的時候，一開始還只有專車，補貼很高，有時不花一分錢就可以免費坐專車，車況好，服務也很好。因為專車剛在國內(nèi)出現(xiàn)，會使用專車服務的人還不多，對出租車影響還不大。
那時一直不理解，網(wǎng)約車平臺大量燒錢，該怎樣賺錢。覺得網(wǎng)約車應該是互聯(lián)網(wǎng)泡沫，等補貼取消，網(wǎng)約車便成為曇花一現(xiàn)的東西。結果兩年過去了，專車之后又有了順風車，優(yōu)步、滴滴后又有了神州、易到。網(wǎng)約車補貼雖然下降了，但使用的人卻越來越多了。網(wǎng)約車成為了人們出行的一種重要選擇。
在街頭看到跑空趟的出租車越來越多，去年年底今年年初的時候，是我感受到的出租車生意最差的時候，那時我們小區(qū)里每天晚上都會停幾輛出租車沒人開。今年因為時有網(wǎng)約車的安全事故發(fā)生，加上各地方政府對網(wǎng)約車的打擊和處罰，平臺的燒錢補貼也下降了很多，使很多司機放棄了開網(wǎng)約車。出租車生意稍有好轉(zhuǎn)。
2016年7月28日交通部等七部委聯(lián)合發(fā)布的網(wǎng)約車新政，將對出租車和網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生新的變革，因為網(wǎng)約車變得合法了。
新政出臺兩三天了，很多新聞媒體都對新政做出了解讀。絕大多數(shù)人都會因為網(wǎng)約車合法化受益。一是可以享受更便宜、服務態(tài)度更好的租車服務，上下班高峰期打車也變得不那么難。二是多了一條兼職的方式，開專車、順風車大概是比擺地攤更安全更容易的兼職方式了。三是網(wǎng)約車創(chuàng)造了很多就業(yè)機會，也帶動了消費，促進了GDP的增長。
利益受損的恐怕只有出租車司機和他們的家人、出租車公司、還有像我這樣少數(shù)倒霉的買了出租車股票的人吧。
出租車司機可以一邊開出租車，一邊開專車，或者轉(zhuǎn)行開專車，收入雖然會有下降，影響倒也不會太大。出租車公司可能會有很大損失，但整個出租車行業(yè)衰退的影響，行業(yè)中的公司也無法阻止。像我這樣買了出租車公司股票的人，數(shù)量也少，也只得自認倒霉。改革大多數(shù)時候都會讓一些人利益受損。除此我倒是很高興能看到網(wǎng)約車這種先進事物的出現(xiàn)和發(fā)展，而國家出臺這樣的一項政策促進了它。
一直以來，中國政府在管理新生事物時，總是陷入一種一管就死，一放就亂的尷尬境地。改革開放以來的不斷改革試錯便是這種管與放的平衡。在應對新出現(xiàn)的網(wǎng)約車，中國政府沒有一禁了之，也沒有完全放手不管。網(wǎng)約車新政，既回應了對網(wǎng)約車安全、運營性質(zhì)、管理權限等要求，又滿足了人們對網(wǎng)約車帶來的便利的期盼。
可以說新政一出臺，就獲得了人們一致廣泛好評。很少有一個新政策能被如此多的國人擁護。政府對網(wǎng)約車的應對，出臺的法律，讓人們看到了中國成為法制國家的可能。
