新浪科技訊 2月21日午間消息，無人駕駛公司飛步科技近日相繼與中國(guó)郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，宣告合作雙方共同建立的多條L4級(jí)別無人駕駛物流線路，在上線3個(gè)月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的新階段。

今天對(duì)于物流行業(yè)來說，一個(gè)爆炸性新聞就是無人駕駛已經(jīng)來臨。

之前聽王煜全老師的課，以為無人駕駛還需要三五年才能上線，沒想到科技迭代的速度這么快。從文中可以看出，首先應(yīng)用無人駕駛的是貨運(yùn)行業(yè)，郵政和德邦。而且還是短途運(yùn)輸，解決了貨運(yùn)最后100公里的難題。

也許有人會(huì)說，只是運(yùn)行了3600公里。但是我覺得這一進(jìn)步是突破性的，首先，這次上線的地點(diǎn)是城市，他不僅需要解決道路運(yùn)輸過程中邏輯判斷問題，同時(shí)還解決了識(shí)別問題。

這里的真實(shí)環(huán)境包含城市、省道、縣道、鄉(xiāng)道、高速、快速路、隧道等多種形態(tài)在內(nèi)的交通道路，并包括暴雨、暴雪、大霧等多種極端天氣在內(nèi)的環(huán)境組合。同時(shí)，還要經(jīng)過菜場(chǎng)，商業(yè)中心等多個(gè)復(fù)雜路段，同時(shí)還要對(duì)紅綠燈進(jìn)行識(shí)別。同時(shí)最高時(shí)速達(dá)到了90公里每小時(shí)。

通過這一系列的報(bào)到，我們可以發(fā)現(xiàn)無人駕駛已經(jīng)成功，后面需要解決的就是學(xué)習(xí)的問題，以及如何進(jìn)入高速公路進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。

當(dāng)然，對(duì)于物流行業(yè)來說，這是一個(gè)好消息，現(xiàn)在的人工成本非常大，同時(shí)，還要面臨工作過程中由于人為操作，或者是疲勞駕駛可能導(dǎo)致的損失，這些都無形之中增加了物流成本，而現(xiàn)在的物流行業(yè)是百家爭(zhēng)鳴，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及其激烈。

無人駕駛的出現(xiàn)，首先會(huì)解決司機(jī)短缺的問題，特別是節(jié)假日期間的成本增加和人員短缺導(dǎo)致的庫存增加，快遞派送慢的問題，將會(huì)逐步得到解決。

當(dāng)然，對(duì)于物流行業(yè)帶來的沖擊就是，作為貨運(yùn)司機(jī)的大多數(shù)人，將會(huì)面臨失業(yè)的問題，很多人都會(huì)面臨更換工作，重新學(xué)習(xí)新技能的問題，這對(duì)于那些一直墨守成規(guī)，不思進(jìn)取的人來說，是個(gè)致命打擊。

推而廣之，同樣擁有大量司機(jī)的出行行業(yè)，比如，出租車司機(jī)，滴滴司機(jī)等也會(huì)面臨更換工作的問題，無人駕駛的趨勢(shì)將會(huì)是成為未來的主流，那些逆主流行事的人，將會(huì)成為無人駕駛趨勢(shì)的墊腳石。

同時(shí)，對(duì)于廣大車企來說，無人駕駛將會(huì)是他們改革的契機(jī)，未來的4S店將不再是銷售中心，而是會(huì)作為維修中心，終端服務(wù)中心，人們出行將會(huì)通過使用無人駕駛汽車，同時(shí)，未來的汽車將不會(huì)長(zhǎng)期停在小區(qū)的停車場(chǎng)，而是一直處于運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，汽車將會(huì)作為我們出行的工具，到達(dá)目的地直接下車，汽車將會(huì)并入運(yùn)行系統(tǒng)，接送下一位乘客。

當(dāng)然，對(duì)于無人駕駛的路還會(huì)充滿曲折，首先，需要解決的問題就是，交通事故的責(zé)任問題，其次，就是無人駕駛系統(tǒng)，如何與車廠的對(duì)接，信息如何共享等，再有就是，無人駕駛的立法問題，政策的出臺(tái)總是滯后科技的發(fā)展，就看政府部門持什么態(tài)度。

最后，總結(jié)一句，科技的發(fā)展總是向前的，我們只有不斷擁抱新科技，用發(fā)展的眼光看待問題，同時(shí)，還要不斷學(xué)習(xí)，適應(yīng)科技發(fā)展的步伐，才能不會(huì)被時(shí)代淘汰。