眼下從上海出發(fā)乘飛機(jī)去往全國各地乃至全球各地，均是在上海的浦東國際機(jī)場或虹橋國際機(jī)場，但是在五年后，很可能是在250里之外的江蘇省南通市。那里，將誕生一座新的機(jī)場——上海第三機(jī)場——上海南通國際機(jī)場。
上海在長江以南，南通在長江以北。如果是高鐵、動車過江，從虹橋站出發(fā)可能得70分鐘左右；如果是開車、打車，從人民廣場出發(fā)，經(jīng)過崇明島，可能2小時左右。
上海已經(jīng)有了在我國旅客吞吐量排名第2的浦東國際機(jī)場和排名第8的虹橋國際機(jī)場，為什么還要建設(shè)第三個國際機(jī)場？目前我國有兩個機(jī)場的城市只有上海、北京、成都，擁有兩個機(jī)場而且全部進(jìn)入前十名，且總旅客吞吐量穩(wěn)居全國首位，已經(jīng)很了不起了，仍然要興建第三個，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有兩個機(jī)場的功能飽和了。換言之，兩個機(jī)場已經(jīng)不能滿足上海發(fā)展的需要。
既然要興建第三個機(jī)場，為什么不落地上海？這個好理解，主要就是上海本地的陸地面積只有6340平方公里，在省級行政區(qū)里是最小的，而人口密度是最高的，土地價格也是非常昂貴的，這是一方面。另一方面，上海作為長三角的龍頭，從來不搞“獨(dú)樂樂”，而是努力尋求“眾樂樂”，也就是我好你好大家好，這些年上海和上海周邊城市是聯(lián)動發(fā)展的，圈內(nèi)許多城市無論在哪個方面都名列全國前十名，是我國都市圈或城市群里發(fā)展最均衡、質(zhì)量最高的一個區(qū)域。事實(shí)上，上海港里的洋山港在行政區(qū)劃上屬于浙江省，但港口屬于上海市經(jīng)營管理，合作就非常好，對雙方都有利。因此，上海的第三個國際機(jī)場建在上海市以外，也是長三角地區(qū)合作的深化，必然對上海、江蘇均有利，也就是“雙贏”。
既然選擇落地外地，為什么離上海更近的蘇州、嘉興而是花落一江之隔的南通市呢？根據(jù)官宣的信息，上海第三國際機(jī)場最終是落在了南通下面通州區(qū)的一個叫二甲鎮(zhèn)的小鎮(zhèn)上。這個小鎮(zhèn)地理位置比較有優(yōu)勢，不僅附近有有很多的高速公路，而且距離南通市中心也僅僅二十多公里。
據(jù)前面?zhèn)鞒龅男畔?，蘇州市也在爭取上海第三機(jī)場在蘇州落地，而且一度人們普遍認(rèn)為蘇州市有希望拿下這個項(xiàng)目。理由嘛，主要有：一是蘇州市作為一個地級市在全國經(jīng)濟(jì)實(shí)力首屈一指，在江蘇省全省也是名列第一，即使包括直轄市、計劃單列市和副省級城市，蘇州市也能夠排在全國第六，僅次于上海、北京、深圳、廣州、重慶；二是在整個江蘇省，目前沒有機(jī)場的地級市只有2個，分別是經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的蘇州市和經(jīng)濟(jì)最弱的宿遷市。但是，蘇州市仍然落選，一直存在的機(jī)場夢還得繼續(xù)等待。沒有PK過南通市，個中緣由，主要是蘇州離上海太近了，再就是周邊的機(jī)場太多了。上?，F(xiàn)有兩個機(jī)場的旅客吞吐量占了長三角三省一市所有機(jī)場的4成以上。蘇州毗鄰上海，市中心距上海虹橋機(jī)場不到100公里，而與上海接壤的昆山距虹橋機(jī)場僅有50公里，最近處的花橋鎮(zhèn)到虹橋僅有30多公里。正因?yàn)榇耍诤鐦驀H開放樞紐的相關(guān)規(guī)劃里，蘇州的昆山、太倉、相城、工業(yè)園區(qū)都有一席之地，且屬于虹橋商務(wù)區(qū)北向拓展帶的重要組成部分。由此可見，蘇州市民乘飛機(jī)，完全可以非常便捷地從上海進(jìn)出。
至于在與上海一江之隔的南通建設(shè)上海的新機(jī)場，我想主要是出于以下三個因素的考量：一是南通市經(jīng)濟(jì)不弱，在全國也能夠排名第22，常住人口也有700多萬；二是隨著蘇通長江大橋和滬崇蘇高速公路等開通，南通與上?；旧弦苍谝恍r距離，不算遠(yuǎn)；三是在南通建新機(jī)場，以此為據(jù)點(diǎn)，可以擴(kuò)大上海的輻射圈，特別是長江以北的南通、鹽城、泰州、揚(yáng)州、連云港、淮安、宿遷、徐州，并進(jìn)一步輻射安徽省相關(guān)城市。
南通市政府已經(jīng)在今年1月份表態(tài)全力爭取新機(jī)場年內(nèi)開工。在4-5年后，一個總投資預(yù)計達(dá)500億元左右的，規(guī)劃占地面積比虹橋機(jī)場還要大16萬㎡并最終達(dá)到約67萬㎡，擁有4F最高飛行等級的新機(jī)場就呼之欲出。在那時，年旅客吞吐量達(dá)4900萬人次，遠(yuǎn)景規(guī)劃還會進(jìn)一步增至9000萬人次，這將意味著其旅客吞吐量與南京祿口、重慶江北、杭州蕭山等旗鼓相當(dāng)。
高起點(diǎn)、大手筆的上海南通國際機(jī)場終于要來了！在不久的將來，它將與上海浦東機(jī)場、上海虹橋機(jī)場統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理，共同構(gòu)筑上海國際航空樞紐。
蘇州市雖然在上海第三機(jī)場的選址競爭中遺憾出局，但這絲毫不影響蘇州市民去往全國乃至全世界的出行，絲毫不影響蘇州市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
失之東隅，收之桑榆！同樣是在交通樞紐方面，蘇州首條市域軌道交通線路S1線，2023年3月1日就要開啟試運(yùn)行了。這一條線路西起蘇州工業(yè)園區(qū)，東止于昆山花橋站，與上海地鐵11號線實(shí)現(xiàn)無縫銜接。一旦接軌，就可以坐地鐵去蘇州。
現(xiàn)在上海去蘇州很方便，坐高鐵從上海虹橋到蘇州北基本上21-23分鐘，如果是與上海接壤的昆山市，時間就更短了。正因?yàn)槿绱?，目前，有不少人是居住在昆山市而工作在上海，每天坐高鐵上下班，與在上海市中心上下班沒有多少差別。
說到昆山市下面的花橋鎮(zhèn)，說到上海地鐵11號線，又得說上海與江浙兩地的互幫互助了?；蜻@個地方，在本世紀(jì)初開始由上海某房地產(chǎn)企業(yè)開發(fā)，陸陸續(xù)續(xù)建了不少別墅、公寓，到目前吸引了三十多萬人在此置業(yè)。大概在2005年還是2006年，家里人還搭車去那里看過，別墅價格是5000多元一個平方。去的上海人多了，上海就與江蘇商量，可以在花橋這里使用上海的電話區(qū)號，再后來地鐵11號線延伸就直接拉到了花橋。目前，這條線路熙熙攘攘，很多人就是往返花橋和上海市區(qū)的。
如果說花橋與上海的同城化是第一步的話，那么，隨著蘇州軌道交通線路S1線向東延伸并與上海地鐵11號線對接，就是滬蘇兩個城市同城化的第二步。未來，上海和蘇州兩市之間將有12條跨市軌交運(yùn)營，“蘇滬同城”將越來越便捷，這是第三步。
這種同城化，與北京、天津和河北省的廊坊之間的同城化在地緣的融入度方面將是極為相似的，但最后的發(fā)展可能大相徑庭。京津冀一體化帶來的結(jié)果是北京市的“金雞獨(dú)立”和天津市、河北省的雙雙下滑（相對意義上的）同時存在，因此，這個一體化并非良性發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)籌發(fā)展、有序發(fā)展的一體化。但是，在過去幾十年乃至過去一百多年發(fā)展中，上海與包括蘇州在內(nèi)的其他毗鄰地區(qū)的發(fā)展是聯(lián)動的、共贏的、有序的。僅僅就蘇州市而言，幾乎整個蘇州市特別是下面的昆山市、太倉市的發(fā)展，就得益于上海的輻射。
城市軌道交通的聯(lián)結(jié)，就意味著不用搭高鐵，不用自駕，僅僅從家門口地鐵站出發(fā)就可以順利到達(dá)蘇州，也意味著上海人可以乘著地鐵去蘇州旅游，蘇州人也能乘著地鐵逛上海迪士尼了。
蘇州的滄浪亭、拙政園、獅子林、留園、退思園、網(wǎng)師園、藝圃等古典園林，別具一格；蘇州的周莊、同里、甪直、千燈、木瀆等水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，令人流連忘返；蘇州的東山、西山、旺山、光福、穹窿山、蘇州灣等太湖周邊景區(qū)，也是度假的好去處；至于蘇州的松鼠桂魚、響油鱔糊、母油整雞、蟹粉蹄筋、清溜蝦仁、太湖莼菜湯、雪花蟹斗、櫻桃肉、醬汁肉等蘇式美食，也是令人贊不絕口。這一切，都可以在陽春三月后坐著地鐵去品鑒、品玩和品嘗。
有意思的是，在沿途站點(diǎn)的設(shè)置上，竟然還有一個“洪湖路站”，到時候倒想去走一走、瞧一瞧。在其盡頭，竟然是大名鼎鼎的“陽澄湖南站”，若要在秋天菊黃蟹肥的時候去看一看，也可以坐地鐵朝發(fā)夕至了。
