不堵車的時(shí)候可以哼著小曲，放著動感DJ，狂野的行駛著，不知堵車為何物。
堵車的時(shí)候堵到想脫口大罵，耽誤時(shí)間不說，還耽誤事，堵心。有的時(shí)候忍忍也就過去了，你堵別人也在堵。真可謂，你堵我堵大家堵，讓我們堵到天荒地老，日月無光。
不廢話了，今天我來分析一下上下班為什么堵車：
多個支線路涌入一個主線路的時(shí)候越容易堵，往往這條主線路是通往目的地的必經(jīng)之路，一般發(fā)生在上下班。當(dāng)然前提是這段時(shí)間內(nèi)所經(jīng)過的車流量之和小于理論上該支路所可能有的車。所以我得出了一個結(jié)論：一條馬路在圖一（5：30）的時(shí)候是不賭的，隨著車輛（n）的增加，速度（v）降低，時(shí)間（t）增加?？偨Y(jié)起來一個公式就是：t=n/v
上面這個公式能說明大多數(shù)堵車問題，然而在真正行駛過程中卻有很多因素決定堵車的時(shí)間。在6點(diǎn)30的時(shí)候，車輛已經(jīng)趨于一個飽和狀態(tài)了，這個時(shí)候如果大家都按照勻速行駛就不會堵車了，公式中：v（速度）不變，n（車數(shù)量）恒定，那t（時(shí)間）也能確定。
然而意外總會出現(xiàn)，如下圖：
現(xiàn)在汽車不貴，于是大多人開始學(xué)駕照。當(dāng)數(shù)量為10的駕校接入了100個學(xué)員學(xué)開車，大家都能學(xué)的好（相對）。當(dāng)200人涌入10的駕校，難免有學(xué)的好的，也有學(xué)的差的。于是出現(xiàn)了上圖情況：急停猛拐、隨意并線、強(qiáng)插強(qiáng)超、亂停亂放、機(jī)動車非機(jī)動車互擾。開車的應(yīng)該都有感受吧。
于是公式中t=n/v中的n變了，由車產(chǎn)生的隨意行駛行為實(shí)際上是增加不可控因素，帶來最直觀的感受單位時(shí)間內(nèi)v（速度）降低。開車不可控的因素使公式演變成了t=n（1+x1+x2+...+xn）/v。這里的x就是一個因素。然而事實(shí)并不簡單，x1，x2，x3這些因素都是由與你同駕駛的人產(chǎn)生的，你們一起承擔(dān)不確定因素造成了速度變慢，時(shí)間增加。
如上圖2開車過程剎車，這會產(chǎn)生一個x因素，后面的人依次都會剎車。如果后面的人發(fā)現(xiàn)左右兩邊的車道，比我開的快然后并道，后面剎車，又產(chǎn)生一個x因素。最后的最后當(dāng)x因素變成不可控，v趨于0，t趨于正無窮。
大多數(shù)人堵車，就像蝴蝶效應(yīng)一樣，你一個錯誤開車行為就會產(chǎn)生后面的人剎車或者減緩速度。依次蔓延，堵車就會逐漸放大。
So，如果大家都保持勻速行駛，時(shí)間和速度將會更加可控。
