騎行中，風比較大，耳機里播著喜馬拉雅的理解馬克思，雖然聽的不大懂但是這個老師講的特別好，主要是想了解了解一代偉人窮其一生為之奮斗的事業(yè)，讓人感慨萬千。為什么突然對這個感興趣起來了，從中學到大學，所經歷的思想政治課中一直伴隨馬克思思想主義的熏陶。

路過一座橋，橋上的非機動車道停著一輛貨車，大貨，前4后8的。機頭的車門下司機穿個褲衩拿著毛巾正在洗澡，我想是不是太熱了，剛好路過一座橋方便停車而且還有一條河，洗澡比較方便。

騎行的路是比較偏，應該是沒有監(jiān)控。等我返程，司機的車還在。晚上多半就是在車上過夜了。

大貨車進市區(qū)不方便，就算是可以進，停車費也是一筆不小的開支。還有住酒店、吃飯等開銷也不便宜，本來一趟可以賺個3、5千，如此折騰2、3天，至少要開銷1000多吧。

司機平時主要在某滿平臺接單，他們的成本被某滿的大數(shù)據計算的大差不差，大頭的利潤被平臺吃掉，司機只有靠多裝、拼貨、超載才能有點利潤，白天晚上沒日沒夜的在路上跑不說， 還要冒著超載被罰的風險。

自從我參與了物流的項目以后才對這個行業(yè)慢慢了解一二。現(xiàn)階段專線物流圈中主要分貨主、大三方、黃牛、司機這幾種角色，司機就是處于這個生態(tài)鏈中的最底端。未來，物流行業(yè)肯定會迎來新的產業(yè)升級，希望這個時代來臨的時司機這個角色不再如此辛苦。

騎行了20公里，可能是剛開始騎，也許是動作不規(guī)范或者是體力不太行。目前平均速度15左右，這個不知道有沒有達到入門級的水平，后期多加練習爭取早日有好轉。

為什么騎行，要健身。天天寫代碼，運行量太少，今年明顯感覺身體狀態(tài)跟10年前比差了太多了。健身計劃刻不容緩，在騎車之前偶爾通過跑跑步來健身，后來了解到跑步比較傷膝蓋，所以就換成了騎行。騎行雖然也會傷膝蓋，但是相比跑步對膝蓋傷害要小很多。