一、巴黎改建的背景

生產(chǎn)力發(fā)展→大工業(yè)生產(chǎn)→法國資產(chǎn)階級革命→國家經(jīng)濟提升→城市化進程加快→鐵路發(fā)展→農(nóng)村人涌入城市→移民增多→城市問題出現(xiàn)，畸形發(fā)展→解決城市問題，拿破侖三世個人意志。

二、巴黎改建的條件

（1）國家統(tǒng)一管理和土地私人占有得到統(tǒng)一。

（2）私人或公共的占有者決定每塊土地的使用，行政部門只通過法規(guī)對其產(chǎn)生間接影響。

（3）街道決定了一個城市的基本結構。

（4）城市的擴張使邊緣地區(qū)受到擠壓。

（5）市中心密度過大，缺少價格合理的居住空間。

（6）對早期形成的城市設施進行破壞性拆除。

（7）科學技術和藝術專家之間的專業(yè)分化，產(chǎn)品缺乏整體控制。城市尖銳分化成建筑密集的市中心和建筑密度小的郊區(qū)。

三、城市問題

1.交通

大部分修建于中世紀的狹窄街道，只適于步行，限制了城市交通，在城市的重要節(jié)點之間，在各個獨立街區(qū)之間，缺乏道路聯(lián)系。

2.衛(wèi)生

私搭亂建造成居民區(qū)的開敞空間越來越少，中世紀和古典主義時期修建的花園被廢棄，很多簡易住宅中缺乏空氣和光線，缺少散步活動的空間，垃圾堆積,造成傳染病的流行。

3.社會和諧

錯綜復雜且狹窄的街道引發(fā)并擴大社會滋事行為，平息滋事成為奧斯曼工程中最為經(jīng)常的目的之一。

四、改造思想

1.與過去徹底決裂

2.把巴黎想像成一個整體

3.全部翻新

4.追求總體規(guī)劃

5.公平分配

6.巴洛克+新古典主義

五、改造的三個階段

1.建設兩條道路軸線連接城市的南北東西；

2.開辟林陰大道及主干道，以打開城市空間；

3.將城市稅關與城墻之間的地區(qū)整合起來。

六、改造內(nèi)容

1.改建道路結構網(wǎng)，形成新的城市結構

（1）大量公交馬車投入使用，城市公共交通得到改善

（2）寬闊的林陰大道、放射形道路、星形交叉路口

（3）主干道之外增加了人行道和林蔭大道

（4）建造巴黎的“大十字”干道和兩個環(huán)行路

（5）利用斜向道路把原來互相沒有關系的道路網(wǎng)聯(lián)系起來，向次一級系統(tǒng)轉換

（6）開辟廣場

（7）大尺度的網(wǎng)絡體系

2.新建主要基礎設施

（1）廣場的建設

（2）公共的和私有的供水和排水網(wǎng)絡。建造了完善的大規(guī)模地下排水管道系統(tǒng)，改善自來水供應并且增加水壓。

（3）道路兩旁種植樹木，形成林蔭道。

（4）開辦了出租馬車的城市公共交通事業(yè)

（5）3200盞瓦斯燈照明街道

（6）道路旁設置了路燈柱、公共廁所、長椅、遮蓬、涼亭、垃圾箱、噴泉式飲水器等。

（7）建設了大量的橋梁，聯(lián)通城區(qū)

3..新建社會類城市服務設施

（1）市中心建設中央大菜場，可供應全城居民

（2）建設了一些學校、醫(yī)院、大學教學樓、兵營、監(jiān)獄、公園等附屬的非生產(chǎn)性建筑，為社區(qū)服務。

（3）一些獨立設施的服務范圍輻射到全省或者全市區(qū)，而其他則均勻分布，服務于街區(qū)

（4）娛樂設施的建設（歌劇院）混合功能。

（5）社區(qū)醫(yī)院

4.公共空間——城市綠肺

5.采用新的城市行政結構

（1）從管理層次上變革。同時，把市中心分散成幾個區(qū)中心，以適應城市結構變化而產(chǎn)生的分區(qū)要求。

（2）從核心向外螺旋式劃分20個區(qū)。

6.美化巴黎城市面貌

（1）對道路寬度與兩旁建筑物的高度都規(guī)定了一定的比例，屋頂坡度也有定制。街道寬高比1：1。接到寬度18米。

（2）奧斯曼的都市計劃嚴格地規(guī)范了道路兩側建筑物的高度，形式，并且強調(diào)街景水平線的連續(xù)性，這些經(jīng)過仔細規(guī)范，同時期新建的樓房統(tǒng)一了巴黎的街景，造就了一個典雅又氣派的城市景觀。

（3）把東西郊區(qū)綠化面積擴展至市中心，建設了濱河綠地和花園式林蔭大道。

（4）將道路、廣場、綠地、水面、林蔭帶和大型紀念性建筑物組成的一個完整統(tǒng)一體。

（5）住宅改造，多樣統(tǒng)一。奧斯曼式住宅。

七、巴黎改建的積極方面

1.使巴黎由中世紀浪漫小鎮(zhèn)變成國際化大都市

2.建立新的城市結構和道路交通體系，加速了商品流通

3.第一次將幾何對稱的理念帶入城市規(guī)劃中

4.注重對現(xiàn)狀進行調(diào)查總結.研究與調(diào)查方法的開創(chuàng)者。

5.廣場成為交通空間

6.多級中心城市結構和管理體系

7. 尊重巴黎的歷史，被放在道路交通體系規(guī)劃之前，而這個新的體系正是傳統(tǒng)大軸線的繼續(xù)

8.公共空間的建設

9.地下系統(tǒng)

10.提供的大量工作崗位，鞏固了統(tǒng)治；轉化利用剩余資本，化解了當時的經(jīng)濟危機

11.而鐵路系統(tǒng)的中心安置于巴黎（六條鐵路在此匯聚），巴黎也因此成為法國乃至歐洲首要的經(jīng)濟中心和制造業(yè)中心

八、巴黎改建的局限性

（1）未能解決城市工業(yè)化提出的新要求，未能解決貧民窟問題。

（2）對因國內(nèi)和國際鐵路網(wǎng)的形成而造成的城市交通障礙也未得到解決。

（3）改建中的急劇擴張，使城市道路交通、城市景觀等方面難免出現(xiàn)矛盾、混亂的一面。

（4）幾乎推倒了所有的居住區(qū)，城市多樣性損毀，兩極分化嚴重。大規(guī)模拆除重建導致的結果是社會結構遭到毀滅性破壞，大批工人、手工業(yè)者、小商販和小業(yè)主被趕到完全沒有基礎設施和衛(wèi)生環(huán)境惡劣的郊區(qū)去居住。歷史的延續(xù)性被破壞。

（5）大面積拆除了巴黎的搖籃———西堤島

（6）季節(jié)性的失業(yè)，便捷的交通使得巴黎的勞動力市場的空間和時間分布更加零碎化，勞動結構重置，并且使得政治觀念的傳播更加難以控制

（7）公共空間和私人空間的界限變得模糊。公共空間與市民生活脫離，為少數(shù)人享用。

（8）立面無區(qū)別，巨大的街道尺度使個性消失。

九、巴黎改建對世界城市的影響和啟示

（1）許多城市采用巴黎的城市空間布局模式對其已有的城市進行舊城改造。這些新興的城市采用大軸線的規(guī)劃理念，中間串以廣場，設置城市公園綠地等。巴黎的經(jīng)典改造給予了借鑒意義，利用古老的、或較新的紀念性建筑物作為新街道在視覺上的聯(lián)系點，街道按照規(guī)律而通向重要的廣場

（2）其構圖軸線同城市原有建筑群軸線相互交織，形成很多對景和借景，豐富了城市面貌。

（3）為了處理排水問題，在總平面上加入了豎向標高。這是歷史上第一次，將一個城市的所有地理信息集中在一張圖上，作為一個整體而不是單個獨項考慮。

（4）所謂的現(xiàn)代并非僅僅外表的翻新和時尚，而是整個城市結構及設施的進步。

（5）在各個層次對建筑文脈的考慮。在奧斯曼的城市規(guī)劃中，沒有飛地，沒有無價值空間，也沒有孤立的建筑語言。城市設施的分配總是依照地區(qū)和特殊環(huán)境的要求，任何一次拆除，都與現(xiàn)實或潛在的環(huán)境相關聯(lián)。所有的工程都是在安排“舞臺布景”這樣一種概念下進行思考。

（6）舊城區(qū)至今沒有出現(xiàn)過為了拓寬或新修道路被迫拆除古建筑的情況，至今還能適應現(xiàn)代汽車多，人口流量大的問題。要有足夠超前的眼光和城市未來發(fā)展的控制力。

（7）舊城改造巴黎采取了城區(qū)外建新城的做法，分別在東南、西南、東北、西北四個方位擴展，老城與新城之間通過RER（城市快速鐵）連接，并完善了城際高速火車。