孫鄰家
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中華人民共和國(guó)2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)：年末全國(guó)民用汽車保有量19440萬輛（包括三輪汽車和低速貨車881萬輛），比上年末增長(zhǎng)12.8%，其中私人汽車保有量16559萬輛，增長(zhǎng)15.0%。民用轎車保有量10876萬輛，增長(zhǎng)14.4%，其中私人轎車10152萬輛，增長(zhǎng)15.5%。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入流量93.6億G，比上年增長(zhǎng)123.7%?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)7.31億人，增加4299萬人，其中手機(jī)上網(wǎng)人數(shù)[35]6.95億人，增加7550萬人。互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到53.2%，其中農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到33.1%。軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)[36]完成軟件業(yè)務(wù)收入48511億元，比上年增長(zhǎng)14.9%。
全年國(guó)內(nèi)游客44億人次，比上年增長(zhǎng)11.2%，國(guó)內(nèi)旅游收入39390億元，增長(zhǎng)15.2%。入境游客13844萬人次，增長(zhǎng)3.5%。其中，外國(guó)人2813萬人次，增長(zhǎng)8.3%；香港、澳門和臺(tái)灣同胞11031萬人次，增長(zhǎng)2.3%。在入境游客中，過夜游客5927萬人次，增長(zhǎng)4.2%。國(guó)際旅游收入1200億美元，增長(zhǎng)5.6%。國(guó)內(nèi)居民出境13513萬人次，增長(zhǎng)5.7%。其中因私出境12850萬人次，增長(zhǎng)5.6%；赴港澳臺(tái)出境8395萬人次，下降2.2%。
通過上面的數(shù)字我們是不是非常容易發(fā)生這樣的聯(lián)想：買衣服多了，快遞就多了；汽車保有量增加了，托運(yùn)汽車的需求是不是也就增加了？這個(gè)聯(lián)想是正確的，目前國(guó)內(nèi)整車物流有700億市場(chǎng)規(guī)模，主要分布在整車物流的批量運(yùn)力匹配上，如進(jìn)口汽車整車物流等。但是隨著國(guó)民生活水平的提高，拖車自駕游、商旅用車托運(yùn)都產(chǎn)生了巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)，這還不包括汽車電商、二手車電商、二手車商、汽車俱樂部扥企業(yè)的運(yùn)車需求，還是一塊被遺忘的荒地。
在所有的運(yùn)輸形式中，汽車物流是集約程度最低的一種：中國(guó)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2~3倍，大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國(guó)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平。由于行業(yè)集約程度過低，汽車物流存在著可觀的整合價(jià)值。
中國(guó)零擔(dān)物流長(zhǎng)期散亂，2014年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量333.28億噸，貨物周轉(zhuǎn)量61016.62億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)8.3%、9.5%，高于全國(guó)貨物運(yùn)輸總水平，市場(chǎng)規(guī)模在萬億左右。參照美國(guó)公路貨運(yùn)最大5家零擔(dān)公司市占率之和達(dá)到60%，中國(guó)有78萬家零擔(dān)物流公司，前10企業(yè)市占率之和不足3%。全國(guó)有每年有4.5萬億的公路運(yùn)費(fèi)規(guī)模；有94%的中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)，營(yíng)業(yè)額小于1000萬；有97%的小微運(yùn)輸企業(yè)，包括了3000萬卡車和7000萬司機(jī)。而轎車運(yùn)輸卻是零擔(dān)物流中最為整單的，相對(duì)獨(dú)立，方便轉(zhuǎn)運(yùn)，所以更合適通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資源整合和效率提升。
零擔(dān)物流企業(yè)分三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是具有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的巨頭（德邦、中鐵、天地華宇、佳吉快運(yùn)屬于重資產(chǎn)的直營(yíng)模式，安能則是加盟制），第二是區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)（一般每年1-3億元規(guī)模），第三是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的專線公司。
我們來看一下傳統(tǒng)整車物流存在的問題：
l傳統(tǒng)整車物流行業(yè)中“商品車資源定價(jià)脫離市場(chǎng)規(guī)律，各主流品牌價(jià)格壁壘高筑，物流商之間非商業(yè)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重”
l“運(yùn)力資源無法得到有效利用，大量社會(huì)運(yùn)力游離于主流業(yè)務(wù)市場(chǎng)之外，整合難度大、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以貫徹實(shí)施”
l“服務(wù)品質(zhì)持續(xù)下降，服務(wù)精神逐漸淡化，安全事故頻發(fā)導(dǎo)致行業(yè)的社會(huì)影響惡劣”
l整車物流在國(guó)內(nèi)發(fā)展20余年，主要服務(wù)對(duì)象是各大汽車品牌、生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商，并沒有觸及普通消費(fèi)者的階層。
l為普通消費(fèi)者提供整車物流服務(wù)需要有更加完善和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)體系，服務(wù)商要具備很強(qiáng)的服務(wù)能力。
散車整車物流平臺(tái)的機(jī)會(huì)：
l目前自駕游出行的消費(fèi)群體是整車物流滲入普通消費(fèi)者群體的最佳契入點(diǎn)，但隨著進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)，自駕出行、商旅出行、節(jié)日返鄉(xiāng)、二手車跨城市買賣等多種業(yè)務(wù)類型的組合將成為“整車物流后市場(chǎng)”
l二手車市場(chǎng)的崛起，城市間限簽政策的全面開放，汽車電商的發(fā)展以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商貨源的快速流通，帶來散車托運(yùn)需求的增長(zhǎng)。
l2015年我國(guó)私人轎車保有量達(dá)8800萬部，此數(shù)據(jù)正在以每年10個(gè)百分點(diǎn)左右攀升
l2015年自駕車出游總?cè)藬?shù)約為23.4億人次，約占年度國(guó)內(nèi)出游人數(shù)的58.5%
l自駕車出游者中，出游距離在300公里左右的占62%
什么樣的公司可以卡位這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)？
我認(rèn)為但凡和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)搭邊的都需要對(duì)這個(gè)行業(yè)有十年以上的積累，對(duì)這個(gè)行業(yè)越熟悉，越是可以發(fā)掘其中的痛點(diǎn)并能夠快樂的活下去，互聯(lián)網(wǎng)+和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)有本質(zhì)的區(qū)別在于需要深度了解+的這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)往往是傳統(tǒng)行業(yè)，一般都存在成本高、效率低、服務(wù)差的特點(diǎn)，所以通過信息化去優(yōu)化打通各個(gè)協(xié)調(diào)部分就會(huì)產(chǎn)生巨大的收益。
結(jié)論：整車物流商跨界可能是最好的選擇。
什么樣的產(chǎn)品方式可以卡位這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)？
如果單純的從業(yè)務(wù)撮合去實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求解決，我認(rèn)為還是太膚淺了點(diǎn)，這樣和傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)沒有本質(zhì)區(qū)別，關(guān)鍵還是要利用數(shù)據(jù)改變行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式：降低成本、提高效率；那么AI這個(gè)詞可能會(huì)幫助這個(gè)行業(yè)煥發(fā)生機(jī)。
根據(jù)積累的數(shù)據(jù)（包括天氣、時(shí)間、車型、地點(diǎn)、歷史成交價(jià)方差、轉(zhuǎn)化率、用戶畫像、各個(gè)線路歷史交易等）+機(jī)器學(xué)習(xí)算法，研發(fā)自動(dòng)報(bào)價(jià)系統(tǒng)——用戶發(fā)布詢價(jià)后直接呈現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)價(jià)，確認(rèn)下單、資金記入平臺(tái)應(yīng)收賬款后，平臺(tái)直接將訂單發(fā)送給合作承運(yùn)商的SAAS管理后臺(tái)，在接單后自動(dòng)推送到司機(jī)端。我認(rèn)為這樣的產(chǎn)品形式才能科學(xué)的實(shí)現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步。
以我了解的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目闖客行為例他們認(rèn)為汽車整車物流比其它普貨物流更容易建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但也要從技術(shù)入手。傳統(tǒng)散車物流駁接效率低，環(huán)節(jié)多，闖客行會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，得出合理的運(yùn)力搭配、駁接方案、最優(yōu)線路，未來調(diào)度系統(tǒng)會(huì)讓訂單的整個(gè)流程自動(dòng)化、智能化。
問：為什么會(huì)選擇散車市場(chǎng)，應(yīng)用場(chǎng)景是怎樣的？
答：傳統(tǒng)物流企業(yè)主要滿足的主機(jī)廠和汽車供應(yīng)鏈中每一環(huán)的批量運(yùn)車需求，散車的車貨匹配還存在很大空白。二手車市場(chǎng)的崛起，城市間限簽政策的全面開放，汽車電商的發(fā)展以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商貨源的快速流通，拖車自駕游用戶激增，都會(huì)帶來散車托運(yùn)需求的增長(zhǎng)。
闖客行針對(duì)散車物流服務(wù)分為新車和舊車兩個(gè)部分。新車方面主要服務(wù)于汽車經(jīng)銷商、汽車電商，而舊車物流服務(wù)業(yè)務(wù)主要面向二手車電商、二手車商、汽車俱樂部、個(gè)人跨省運(yùn)車等應(yīng)用場(chǎng)景。我們會(huì)上線司機(jī)版、物流版和發(fā)車版三款A(yù)pp，分別針對(duì)司機(jī)、物流企業(yè)和貨主。
問：闖客行是如何兼顧同城和城際兩方面服務(wù)的？
答：這個(gè)過程的轉(zhuǎn)運(yùn)也叫多程聯(lián)運(yùn)。其中，在干線物流都采用的是板車運(yùn)輸，同城通過和救援小板車、代駕公司合作，解決最后一公里服務(wù)。而新車和二手車的同城運(yùn)輸還是有差別的，新車配送有兩個(gè)特殊性：
（1）要求“零公里運(yùn)輸”，即新車在交付消費(fèi)者手中之前，里程最大不得超過30公里；
（2）在車輛賣出之前，所有新車沒有合法的上路資質(zhì)，不能開著上路。闖客行會(huì)用單板車運(yùn)輸，出城后交由城際大板車完成干線運(yùn)輸；
對(duì)于手續(xù)齊全的二手車，100公里以內(nèi)理論上是允許代駕的。但行業(yè)內(nèi)二手車代駕事故頻發(fā)，行業(yè)多次發(fā)生車毀人亡的事情，闖客行會(huì)建議客戶盡量采用單板車托運(yùn)，避免可能因代駕引發(fā)的嚴(yán)重安全問題。
問：物流難免會(huì)有線下投入，闖客行線下模式“重”么？
答：我們?cè)?0個(gè)中心城市有自營(yíng)的服務(wù)中心，上百個(gè)城市擁有合作的物流企業(yè)和板車司機(jī)。經(jīng)過測(cè)算，闖客行今年將在全國(guó)一共設(shè)立10個(gè)服務(wù)中心。
作為O2O模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，重要的是有效利用現(xiàn)有資源，自建倉(cāng)庫(kù)的方式太重，成本也太高，所以我們?cè)诳拷囍鳈C(jī)廠的物流園（整車物流基地）租用了倉(cāng)庫(kù)，作為線下服務(wù)中心，完成倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)負(fù)責(zé)處理500公里范圍內(nèi)的門到門服務(wù)，緊急事件、地推任務(wù)。
問：闖客行解決的行業(yè)痛點(diǎn)是什么，車貨匹配、降低成本還是？
答：闖客行解決二大問題：一個(gè)是成本，一個(gè)是效率。
傳統(tǒng)整車物流利益鏈條極長(zhǎng)，很多上層物流企業(yè)不養(yǎng)車，下掛小的物流企業(yè)接單，這樣一層層下來，利潤(rùn)被抽取三四層才最終到達(dá)板車司機(jī)。以北京發(fā)往廣州的二手車為例，司機(jī)給物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是很多貨代給客戶報(bào)價(jià)的40~60%，中間的利潤(rùn)嚴(yán)重被擠壓，需求方成本下不來，承運(yùn)方也賺不到太多利潤(rùn)。如果把司機(jī)和物流企業(yè)的報(bào)價(jià)提高10~20%，通過闖客行直接對(duì)接客戶，司機(jī)增加了收入，客戶節(jié)省了成本，闖客行收取公開、透明、合理的服務(wù)費(fèi)或傭金，可以三方共贏。
而效率方面，很多物流企業(yè)和大板車司機(jī)都駐扎在城市外圍，按傳統(tǒng)方式很難匹配到城市內(nèi)的散車發(fā)車需求，闖客行可以幫助雙方加快對(duì)接效率。車商不再需要面對(duì)多家物流企業(yè)，只需面對(duì)闖客行一個(gè)平臺(tái)即可。
問：板車司機(jī)的空駛率怎么樣，也是我們解決的問題么？
答：干線板車的空駛率要從去程和返程兩方面看。目前，板車去程空載率大概在18%~20%，返程實(shí)際空載率平均在50%左右。
我們?cè)谕沁\(yùn)輸合作的救援車，一線城市空閑率約30%~40%，二三線城市空閑率可以達(dá)到50%~60%，相當(dāng)于一個(gè)月三分之二的時(shí)間都是空閑的。
批量訂單結(jié)算周期長(zhǎng)，所以司機(jī)非常愿意接我們的散單，得到現(xiàn)結(jié)的運(yùn)費(fèi)。
問：汽車整車物流的客單價(jià)高，對(duì)于物流的要求也很高，闖客行在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面預(yù)備怎么做？
答：相對(duì)于其它普貨物流，汽車整車物流更容易標(biāo)準(zhǔn)化。普貨物流商品品類多，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具種類也很多，涉及的利益鏈條多，很難一下做到標(biāo)準(zhǔn)化。汽車整車物流相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方式當(dāng)前以大板車為主，標(biāo)準(zhǔn)化過程可以在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)并執(zhí)行。
特別是遇到轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，傳統(tǒng)散車物流中每個(gè)駁接點(diǎn)都要重新聯(lián)系換車，但我們會(huì)用技術(shù)手段，系統(tǒng)對(duì)資源池中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出連貫的運(yùn)力搭配、駁接方案、最優(yōu)線路，整個(gè)流程中的調(diào)度都將是信息化、自動(dòng)化的，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
問：對(duì)汽車整車物流的發(fā)展有哪些看法？能預(yù)測(cè)下未來的趨勢(shì)嗎？
答：汽車電商尤其是二手車行業(yè)的崛起，會(huì)繼續(xù)推動(dòng)需求，社會(huì)化散車的物流規(guī)模會(huì)繼續(xù)增大；行業(yè)正在逐漸成熟，未來2~3年將是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。
此外，汽車物流成本還會(huì)繼續(xù)增加。當(dāng)服務(wù)需求和安全要求升級(jí)后，違規(guī)改裝的轎運(yùn)車必然面臨改造，市場(chǎng)上經(jīng)過改裝的、違規(guī)的大板車，逐步會(huì)被符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛來取代，如原來可以承運(yùn)21臺(tái)車的飛機(jī)板轎運(yùn)車，基本都會(huì)改造成6位板或中置軸（8~12輛）。運(yùn)力車輛增多，單次載運(yùn)大幅減少，在距離不變的情況下，增加的成本必然分?jǐn)偟轿锪鞯母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中。
不過，物流成本不會(huì)像行業(yè)中傳言的那樣形成2~3倍的增長(zhǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)手段會(huì)幫助行業(yè)加速信息透明化，提升效率，對(duì)成本增加有一定的緩解作用。我們的預(yù)測(cè)是，一旦國(guó)家對(duì)轎運(yùn)車（大板車）的新政策出臺(tái)，國(guó)內(nèi)板車數(shù)量可能從現(xiàn)在的4萬多輛增長(zhǎng)到12萬輛，在排除其他因素外，整體運(yùn)費(fèi)會(huì)增長(zhǎng)40~60%。
