飛豬與漢莎航空集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，開拓年輕人群“全球游”市場
阿里巴巴集團旗下旅行平臺飛豬宣布與漢莎航空集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并同步上線漢莎航空飛豬官方旗艦店。消費者在旗艦店上購買漢莎航空、瑞士國際航空、奧地利航空機票可享受官網(wǎng)同價同權，使出行更有保障更放心。借助此次合作，漢莎航空集團將進一步推動在中國的線上銷售，未來雙方還計劃在市場營銷、會員體系等領域開展深入合作。
漢莎航空集團亞太區(qū)銷售副總裁Dieter Vranckx 先生表示：“漢莎航空集團深耕中國市場逾90年，我們很重視本地乘客的消費偏好。飛豬作為時下非常受年輕人歡迎的線上旅游平臺, 不僅能帶動漢莎航空集團在“網(wǎng)絡一代”中的銷售，更能令訂票出行變得便捷。同時，這也是漢莎航空集團2017年的推廣主題：我們希望為乘客的出行帶入更多數(shù)字創(chuàng)新元素，另他們的出行體驗更加美好?！?/p>
根據(jù)國家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年中國赴海外旅游的人次已經(jīng)達到了1.22億，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下成長起來的年輕一代已成為出境游的主力人群。
吸引漢莎航空進駐旗艦店的是飛豬對年輕消費群體和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的深刻理解。目前飛豬平臺88%的用戶為85后人群，而背靠阿里巴巴集團，飛豬更可共享超過5億移動端活躍用戶的流量、全球化交易平臺和全維度大數(shù)據(jù)資源。
攜程通過開放數(shù)據(jù)和跨平臺協(xié)同，發(fā)展目的地營銷
憑借約3億用戶，成立18年的攜程已積累了海量的大數(shù)據(jù)和消費者洞察信息，可以為全球目的地營銷機構提供咨詢及指導服務。2013年初，攜程宣布成立目的地營銷子公司，旨在通過多元化的營銷解決方案，服務于國內外的目的地營銷組織（DMO）和旅游景點
錢臻表示：“攜程已經(jīng)和微博、騰訊、Google等主流互聯(lián)網(wǎng)平臺建立了深入的合作，整合自身積累的大數(shù)據(jù)和跨平臺的用戶流量，進行定向廣告營銷?！?br>
攜程在微信的“朋友圈”頻道提供針對具體目的地和精準受眾群體的廣告投放。例如，鎖定過去一個月在攜程平臺上瀏覽或搜索過特定一個目的地產(chǎn)品的用戶群體，在這群用戶的微信朋友圈上投放該目的地的營銷廣告，這種精準受眾投放的方式有助提高轉化率。
錢臻表示，攜程已經(jīng)為洛杉磯會議及旅游局、愛爾蘭旅游局等提供了這種精準營銷服務，單次投放在10天內就獲得了超過50萬次impressions（用戶在屏幕上瀏覽廣告的總次數(shù)）。而廣告營銷的效果，不僅通過曝光度、轉化率、預訂增長率等指標實現(xiàn)量化，還通過品牌推廣度、項目執(zhí)行效果等進行評估。
除了精確定向營銷手段，錢臻表示，攜程還利用“alternative destinations”（可替代目的地）提升在線轉化率。例如，攜程標記有意向在冬天去東南亞游玩的用戶群體，并將其視作可能訂購澳洲旅游的潛在客戶。
攜程計劃在今年底實現(xiàn)6500家線下門店的布局，這些線下門店對宣傳推廣全球的目的地品牌也有所幫助?！巴ㄟ^實體門店的布局，攜程可以整合線上和線下資源，” 錢臻說，“在線旅游行業(yè)未來仍有漫長的道路要走。除了一線城市，二三四線城市的消費者未來在旅游消費領域，也有巨大的市場潛力?！?/p>
酒店業(yè)進入調整期 變局與轉型何在
據(jù)世界旅游組織預測：到2022年中國將成為世界第一大旅游目的地國。整個東亞及亞太地區(qū)接待旅游者人數(shù)將達4.38億，而中國至少在這一區(qū)域市場中占到31%，即每年將有不少于1.37億的國際旅游者到中國旅游。
許多人認為酒店行業(yè)是一塊大肥肉，是一個高利潤的行業(yè)，然而2017年7月萬達集團轉讓76個酒店項目成為業(yè)界的焦點，大家紛紛表示看不懂這背后有著什么樣的隱情，也使得眾多投資者望而卻步。而王健林在接受媒體采訪時表示，轉讓項目能大幅降低萬達商業(yè)的負債，并進一步實現(xiàn)輕資產(chǎn)化運營。但這個說辭顯然是不被大家接受的，那么酒店行業(yè)這塊肥肉，我們是吃還是不吃?到底該怎么吃？ ??
原文鏈接【 http://m.traveldaily.cn/article/118081】
把共享辦公空間搬進酒店，首旅如家能掘出多少存量收益
相信不少人有過在星巴克移動辦公的體驗，現(xiàn)在首旅如家聯(lián)手優(yōu)客工場，把共享辦公空間和咖啡吧搬進了酒店，這樣的移動辦公你會考慮么？
首旅如家酒店集團與共享辦公品牌優(yōu)客工場達成戰(zhàn)略合作。雙方將聯(lián)手把酒店閑置空間擴展為共享辦公空間，為酒店及周邊的商旅人士提供工位時租、會議室時租、智能商務、智能娛樂、休閑餐飲和酒店客房等服務。作為這次戰(zhàn)略合作簽約儀式的舉辦地——上海徐匯和頤至尊酒店，也成為此次合作首批落地的兩家樣板酒店之一，另外一家則是如家精選酒店北京東四店。
過去，絕大多數(shù)酒店都只是單純地做酒店，做相關配套，許多空間被閑置，也沒有挖掘出新的商業(yè)價值。面對閑置的空間，孫堅注意到的是：首旅如家60%的客人是商旅客人，除住宿外，他們也有辦公、會客和洽談的需求。
把共享辦公空間嵌入到酒店閑置的空間中去，就能很好地滿足商旅客人的需求，幫助他們在出差場景中，快速地完成生活空間和工作空間的轉換，實現(xiàn)便捷、移動辦公。
藏在航司身后的壁壘究竟是什么，破壁之旅怎么走？
“用戶為中心轉變和相匹配的KPI”似乎成為了一個管理的頂層設計的問題，這是一個藏在航司身后的壁壘，打破這個壁壘不是說要把運營看淡放輕，而是在運人的這個事情上開始去探索一些新的管理KPI。
在商業(yè)環(huán)境里，一個商業(yè)參與者有兩個使命：利潤導向和社會責任（在中國的環(huán)境里可能還會有其他的一些其他使命這里暫不討論）。既然是利潤導向，有錢就賺是天經(jīng)地義的事，不管是開飛機的，還是載人的，從我家門口走過一遭，我就有機會去賺更多的錢，是一個愿打一個愿挨。爭論航司該做什么和不該做什么這個問題沒什么意義，更重要也是最簡單的標準是航司做的事情是否有利潤和持續(xù)性，其他人何必去挑戰(zhàn)航司的權責，而航司也沒有必要羞羞答答地去“創(chuàng)新”。
當然，問題是航司做其他生意的最基本的前提是：飛機開得怎么樣，載人服務做得好不好？似乎只有這個做好了，才能有其他的“非分之想”。但事實也未必如此，我們看看北美和歐洲被稱為業(yè)界領先的航空公司，他們的基本運營問題同樣是在不斷發(fā)展的過程中進行優(yōu)化和解決的，沒有人能告訴我們哪個狀態(tài)或者哪個評價指標達到了就能宣布飛機開得好，載人服務做得不錯，因為那些鼎鼎大名的AA、UA、DELTA、LH、Ryanair?等公司其實都是在優(yōu)化和創(chuàng)新中演進的。中國的航司是否能在強大的市場中每年依然以兩位數(shù)的需求增長的“水軍”掩護下，找?guī)讉€小彎道超超車呢？
原文鏈接【http://m.traveldaily.cn/article/118074】
西成高鐵將開通，西安3小時到成都
在黨的十九大會議期間，十九大代表、成都鐵路局局長宋修德在四川代表團分組會議上發(fā)言時，透露了最新預計開通時間——西成高鐵力爭下月底開通，另外，渝貴鐵路明年年初開通，成貴高鐵預計后年開通！
開通后，不僅西安至成都列車的運行時間將由目前的10小時縮短至3小時，通過鄭西客專、京廣客專相連后，成都至北京的旅行時間也從現(xiàn)在最快的14小時壓縮至8小時左右。
