最近一段時間，共享出行工具層出不窮。除了耳熟能詳?shù)哪Π輪诬嚒FO、小藍單車等，還有一個TOGO的共享汽車出現(xiàn)在人們視野。官方對于TOGO定義是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺，為用戶提供城市內(nèi)的即時，短程出行服務(wù)。TOGO按分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式，為用戶帶來猶如私家車一般的高品質(zhì)出行體驗，可滿足出行、購物、聚會等各種出行需求。

TOGO的出場堪稱華麗，12月上旬深圳媒體紛紛報道TOGO登陸深圳的文章，刷爆朋友圈。然而，一貫支持共享出行的滴水哥，這次卻要TOGO潑個冷水，TOGO模式必將狗帶。

狗帶的首要原因是TOGO僅僅創(chuàng)造了一個偽需求，并沒有實質(zhì)滿足城市出行人群的剛性需求。TOGO的目標人群是在城市出行中，一天內(nèi)頻繁多次打車的人群。因為一天內(nèi)多次用車，有了TOGO就不用每次都叫車打車那么不方便，隨到隨停，隨時開車走人。聽起來很美滿，現(xiàn)實很骨感。在深圳開車的人都有這樣的體驗，到了一棟大廈門口，都不能說“我到了！”。從大廈門口到大廈內(nèi)部樓層，期間還要經(jīng)歷找停車場，刷卡，進入地下停車庫，找停車位，負一層沒有，找負二層，負二層沒有到負三層。好容易找到停車位，倒車入庫停好車，找電梯口等電梯上一樓。期間不折騰個10來分鐘都不正常，每換一個地方就得折騰多一次，所以開車的人都不愿意到陌生的停車場去停車。如果我是TOGO用戶，為了節(jié)約時間，肯定選擇滴滴，到了大廈門口立馬下車走人。如果我為了節(jié)約金錢，也不會選擇TOGO，從TOGO和滴滴快車成本比較，滴滴快車完勝TOGO。如果我為了駕駛樂趣，可能會選擇TOGO，畢竟TOGO使用的是奔馳SMART。但在擁堵的城市中體驗駕駛樂趣？神經(jīng)病啊。而且這類駕駛體驗也不足以支撐起一個商業(yè)模式。總而言之，無論是從便捷性，還是從成本考慮，TOGO都難以滿足城市出行人群的需求。先天不足的TOGO面臨市場嚴峻考驗，華麗麗的登場，很可能灰溜溜的收場。

與滴滴網(wǎng)約車相比，TOGO此類分時租車模式更重，資產(chǎn)損耗更快。深圳目前約有1.7萬輛出租車和7.6萬輛專車快車，在汽車硬件這塊，滴滴沒有任何投入，卻讓用戶擁有共計9萬多輛汽車的使用權(quán)。而TOGO目前在深圳投入不到500輛奔馳SMART，按照每臺10萬計算，已經(jīng)耗資近5000萬。500輛汽車散布在深圳猶如杯水車薪，難怪很多TOGO用戶抱怨找不到車。假如TOGO在深圳沒有1萬臺車輛的投放，基本很難滿足出行用車需求。假如投入1萬輛SMART，成本就是10億！單單硬件投入已經(jīng)是10億，還不算運營推廣費用。投放的車輛因為是分時租賃，損耗率必定比固定人駕駛的車輛高很多，相信沒有汽車服務(wù)商愿意與其合作。從資產(chǎn)投入角度看，TOGO模式太重，這是我不看好TOGO的重要原因。

滴水哥不看好TOGO的另一個原因是，TOGO的用戶變現(xiàn)太難。正常的收費模式來維持TOGO運營基本不現(xiàn)實，用戶無法承擔如此之高的成本。比較可行的辦法肯定是通過流量變現(xiàn)，但TOGO的定位決定了用戶群體不可能太大。目前共享單車在深圳約有12萬輛，預(yù)計春節(jié)前增加到21萬輛。而深圳滴滴網(wǎng)約車有9萬多輛，司機高達51.6萬人。從用戶量來講，TOGO是非常吃虧。車輛投資大，用戶數(shù)量還偏小。

滴水哥是最早注冊TOGO的人群，親身體驗了TOGO的眾多槽點。比如駕駛證審核問題，一次審核就花了4個工作日。比如找車問題，滴水哥平時在深圳羅湖和南山一帶活動，為了體驗下TOGO，幾次下單都是附近無車狀態(tài)。需要取車要到2公里外的停車場，而且該車都是停車時長超過5小時。停車費也是一大問題，上一個用戶的停車費由下一個用戶承擔，實在不合理。。。

當然，這些槽點都是可以通過技術(shù)手段優(yōu)化。但是滴水哥前面所指的關(guān)于用戶需求和資產(chǎn)模式的硬傷，是無法通過規(guī)模和技術(shù)來彌補的。綜合評測，TOGO收攤的概率極高，希望滴水哥是錯的，畢竟我還是很喜歡可愛小巧的SMART的。