? ? ?? 一說報告，關(guān)務(wù)人員都不陌生，情況說明，申請報告，這也是關(guān)務(wù)人員最日常工作，如果沒有報告，一天輕松，一來報告，整天煩躁。

? ? ?? 今天說的報告可能大家聽到這個詞，就膽戰(zhàn)心驚，畢竟這是個苦力活，而且是個挨揍活，《陳述報告》大家都聽過吧，也都寫過了吧，不管有沒寫過，都可以看看！

? ? ?? 此次說的這份陳述報告事由：深圳陸運口岸出口，企業(yè)報關(guān)放行，司機(jī)裝貨出廠，口岸捆綁過關(guān)，過關(guān)查驗，結(jié)果司機(jī)捆錯了報關(guān)單號過關(guān)，查驗報關(guān)單內(nèi)容完全不符，那就移交處理吧。

這種情況，做陸運的幾乎都遇到過，沒遇到過的也聽到過，沒聽到過的，那就是幸運了。

這時海關(guān)要你遞交一份陳述報告，報關(guān)員是怎么想的：

? ? ?? 她奶奶個司機(jī)，讓他拿報關(guān)單，對報關(guān)單不對，他自己捆錯綁，關(guān)我個什么事，這都是運輸公司自己的事。好吧，陳述報告就如實寫一個，這事與我無關(guān)，是司機(jī)自己捆綁錯誤，順帶還讓運輸公司出個證明，運輸公司也說：是的，是我的錯。

　　報告遞到海關(guān)，海關(guān)一審核，隨便要你再補充點資料，核算一下外罰金額，罰款單一開，經(jīng)營單位處罰：5萬，運輸公司處罰2萬。

傻眼了吧，徹底傻了吧，都說了跟我們經(jīng)營單位沒有關(guān)系了，這是為什么。

同海關(guān)去講道理呀，海關(guān)告訴你：是由于經(jīng)營單位監(jiān)管不到位，需承擔(dān)主要責(zé)任。

經(jīng)過這一次，我下次怎么辦呢？只能祈禱上天，保佑司機(jī)不犯困，睜大個眼睛，別捆綁錯了。

　　其實整個過程從海關(guān)管理思維角度絕對不是你想的這樣，那海關(guān)罰款的理由是經(jīng)營單位沒有監(jiān)管到位，那作為經(jīng)營單位的關(guān)務(wù)你想想在整個物流，報關(guān)過程中，是否報關(guān)資料丟出去了就是報關(guān)行的事，下了個訂車單，就是運輸公司的事，如果這樣你反問自己監(jiān)管到位了嗎？

　　其實整件事情，我們不能一慣的認(rèn)為，將行業(yè)通用做法和流程去當(dāng)成道理和監(jiān)控指標(biāo)，這種道理，在海關(guān)就是理由了。我們?nèi)绻霃氐赘淖冞@種情況，需要從物流和關(guān)務(wù)規(guī)化就應(yīng)該著手做起。

1，對于報關(guān)行，在評估引入時，就對報關(guān)行行為進(jìn)行規(guī)范，在簽訂合同時，將此類業(yè)務(wù)的操作流程和責(zé)任劃分，并作為附件加以簽注。

2，對于物流公司，在簽訂合同時,加簽訂一份業(yè)務(wù)流程作業(yè)指導(dǎo)，將物流各個環(huán)節(jié)列明，要求司機(jī)是在什么情況下才可以捆綁（比如說：口岸拿取正本報關(guān)單，核對工廠出倉提貨單數(shù)量，完全一致后才可捆綁），并將責(zé)任細(xì)分，雙方簽注。

? ? ? 做到以上事情，再發(fā)生這種案件時，經(jīng)營單位提供整個流程監(jiān)控記錄，如果與簽訂的操作流程一致，再按此思維進(jìn)行陳述報告的整理，那結(jié)果可能就完全不一樣了。

? ? ? 目前海關(guān)管理的思維正在發(fā)生改變，我們可以從海關(guān)AEO管理制度中，去學(xué)習(xí)掌握海關(guān)管理思維，并在關(guān)務(wù)管理中加入應(yīng)用，也許這對企業(yè)本身的提高才是最重要的。