????????不管你是哪個汽車研發(fā)系統(tǒng)的從業(yè)者，平時工作中，應(yīng)該經(jīng)常被領(lǐng)導(dǎo)問到關(guān)于零部件供應(yīng)商的情況。領(lǐng)導(dǎo)問這個問題，一是通過對這個零件供應(yīng)鏈的描述，判斷你對這個零件相關(guān)信息的了解程度；二是通過了解供應(yīng)商的體系，評估該企業(yè)的開發(fā)與制造水平，根據(jù)經(jīng)驗判斷后續(xù)是否存在開發(fā)風(fēng)險，提前風(fēng)險識別。
????????隨著新車市場的持續(xù)低迷，競爭愈加激烈，各大汽車企業(yè)都在推進成本控制以提升產(chǎn)品的性價比、品價比、配價比，提升市場營銷的靈活度和話語權(quán)。
????????前一段時間，跟一位同事聊天，他說到現(xiàn)在汽車企業(yè)主要控制成本還是要靠設(shè)計，因為成本是設(shè)計出來的。我認為，放在成熟的西方市場的確如此，這也是教科書式的回答，幾乎所有的專業(yè)人士都是這么說的，畢竟設(shè)計是始源，后續(xù)圍繞這個產(chǎn)品所有的相關(guān)價值鏈都是在設(shè)計的基礎(chǔ)上展開。但是，看待一個事物或現(xiàn)象我們應(yīng)該抓住它的主要矛盾或是矛盾的主要方面，應(yīng)該放在一定的背景下來分析，一些客觀的環(huán)境可能會決定事物發(fā)展的走向。
????????如果將現(xiàn)在的成本控制放在中國改革開放快速發(fā)展的大時代背景下，也許這個問題就不是這么簡單，并不是單純設(shè)計驅(qū)動成本這么簡單。國內(nèi)不像美日歐那樣有比較成熟穩(wěn)定的零部件供應(yīng)鏈和市場環(huán)境，反觀國內(nèi)，這些因素都是變量。就像解一個方程，變量多了，總是要先找容易定位的那一個變量（關(guān)鍵因素）作為突破口。而國內(nèi)，對于汽車產(chǎn)品成本來說，這個突破口在短時間內(nèi)仍然在于供應(yīng)商體系的挖掘。
????????我們可以看一下2018年世界汽車零部件配套業(yè)務(wù)企業(yè)百強名單（文末有詳細清單）統(tǒng)計情況。
? ? ? ? 從汽車零部件企業(yè)上榜的數(shù)量可以非常直觀地反映一個國家汽車工業(yè)的整體水平。日本高達26家企業(yè)上榜，德國和美國各為19家。韓國也達到了7家，中國有5家企業(yè)進入世界百強名單。
? ? ? ? 日本不僅在數(shù)量上，在總營業(yè)收入上也是領(lǐng)先的，達到了2331億美元。美國雖然從數(shù)量上與德國相當，但汽車配套業(yè)務(wù)總營收方面與德國（2133億美元）存在較大差距，僅為德國的一半（1078億美元），這也從另一方面反映了日本和德國的整體汽車工業(yè)技術(shù)水平和營收能力遙遙領(lǐng)先于其它國家，甚至美國都要望其項背。從某種程度上講，美國的制造業(yè)能力在走下坡路，有興趣的朋友可以研究一下近十年來的百強數(shù)據(jù)變化，也許會有新的發(fā)現(xiàn)。
????????????????我們再看一下這些上榜企業(yè)的業(yè)務(wù)營收統(tǒng)計情況。
????????????????日本、德國和美國三個國家上榜企業(yè)總營收占到2/3。如果算上韓國，前四名的企業(yè)總營收占到100強總數(shù)近3/4。
????????2018年全球汽車配套業(yè)務(wù)營收前十強
????????2018年全球汽車配套業(yè)務(wù)營收前十強名單，對于從事汽車行業(yè)的朋友來說再熟悉不過，它們也代表了全球汽車零部件最主技術(shù)水準，是其它企業(yè)的發(fā)展標桿。
? ? ? ? 我們再看看各國平均每家企業(yè)業(yè)務(wù)營情況。
????????前五名國家中平均業(yè)務(wù)營收最高為德國112億美元，這無疑代表了該國整體汽車產(chǎn)品制造水平。日本為90億美元/家，美國為德國一半，平均57億美元/家。
????????加拿大和法國，雖然企業(yè)上榜數(shù)量不多，但上榜幾家都是非常有實力的公司，如麥格納，業(yè)務(wù)營收389億美元，法國的法雷奧（193億美元）和佛吉亞（191億美元）也都排在前十，因此平均單家企業(yè)營收很高。
????????中國大陸，雖然數(shù)量上排在第5名，但大都排名靠后，平均單家企業(yè)的營收也最低，僅為50億美元。
????????當然，中國大陸汽車零部件企業(yè)實力正在增強，例如延鋒（2018年排名第16位）在國內(nèi)汽車飛速發(fā)展的這些年，隨著上汽集團整車企業(yè)配套而快速成長。
????????下面是2018年入圍汽車雜志《Automotive News》百強的中國汽車零部件企業(yè)名單和排名。
? ??????1 延鋒汽車
????????2018年6月，汽車雜志《Automotive News》發(fā)布的2017年度全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜，延鋒榮登第16位。
????????延鋒汽車成立于1994年9月。一開始經(jīng)營范圍包括開發(fā)、生產(chǎn)用于汽車、卡車和摩托車的塑料和裝潢產(chǎn)品等。
????????現(xiàn)在延鋒主要專注于汽車內(nèi)飾件（儀表板、中控臺、門飾板、氛圍燈、飾條）、外飾件（保險杠、塑料復(fù)合尾門）、座椅、電子（汽車組合儀表、音響娛樂和控制模塊）及被動安全領(lǐng)域（安全氣囊、安全帶等）。
? ??????2 海納川汽車部件
????????北京海納川汽車部件股份有限公司位于北京市大興區(qū)，由北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司共同投資組建而成。
????????公司旗下?lián)碛薪?0家企業(yè)（類似上汽集團華域汽車系統(tǒng)），其中全資企業(yè)4家,與世界500強、國際知名零部件企業(yè)合作的12家，如德爾福、李爾、偉世通、博格華納、天納克、萊尼、海斯坦普、安道拓等公司共同設(shè)立的中外合資企業(yè)；還與國內(nèi)知名零部件企業(yè)合資的14家，如上海延鋒、浙江亞太、許昌遠東、江南模塑、航盛等國內(nèi)零部件企業(yè)成立合資公司。
? ? ? ? 海納川在2011年成功收購荷蘭英納法集團100%股權(quán)，也使其成為一家跨國企業(yè)集團。
? ??????3 中信戴卡
????????早在2012年6月11日，美國權(quán)威汽車雜志《Automotive News》（汽車新聞）公布了2011年全球汽車零部件配套供應(yīng)商100強名單，中信戴卡公司成為第一個且是當時唯一進入全球汽車零部件配套供應(yīng)商100強的中國企業(yè)，位列第97位。地址位于河北省秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
????????中信戴卡目前主營業(yè)務(wù)仍然是鋁合金車輪制造，可以說，能將單一產(chǎn)品做到全球100強，足以說明中信戴卡的技術(shù)能力，當然中信戴卡也是世界最大的鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)。
? ??????4 德昌電機
????????徳昌電機成立于1959年,是一家總部位于香港的跨國公司，在微電機和集成電機系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)及制造等領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。主要生產(chǎn)包括汽車配件、家用電器、電動工具等產(chǎn)品。
????????德昌電機的汽車產(chǎn)品類也比較豐富，基本上傳統(tǒng)汽車上的電機驅(qū)動產(chǎn)品都有涉及，如座椅調(diào)節(jié)電機、玻璃搖窗機電機、冷卻風(fēng)扇、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電機、大燈驅(qū)動與調(diào)節(jié)、組合儀表電機、汽車門鎖、外后視鏡調(diào)節(jié)電機等。
? ??????5 五菱工業(yè)
????????五菱汽車工業(yè)有限公司位于柳州，成立于2007年，以汽車零部件、發(fā)動機制造和專用車三大業(yè)務(wù)核心，依托中國最大微車制造商──上汽通用五菱汽車的強大銷量，2018年業(yè)務(wù)收入210億元人民幣，躋身全球汽車零部件百強行列。
????????五菱工業(yè)主要產(chǎn)品有后橋 、左右前懸掛部件、消聲器、排氣管、門鎖 、保險杠、油管、前后副車架、換檔操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向等，以及發(fā)動機總成和專用車業(yè)務(wù)（休閑車、警務(wù)巡邏車、微型貨車改裝車、微型客車改裝車、低速載貨車、客車）。五菱工業(yè)大部分業(yè)務(wù)面向五菱和寶駿汽車，筆者曾去拜訪過集團下的幾家企業(yè)生產(chǎn)線，應(yīng)該說在成本控制方面做的比較好，當然也有一些獨特的條件使然。
? ??????6 敏實集團
????????敏實集團位于寧波，創(chuàng)建于1992年。主要產(chǎn)品涉及車身結(jié)構(gòu)件（如密封條、翼子板、MFE前端模塊、加油口蓋等）、各種飾條和裝飾板、座椅滑軌及骨架、電動滑移門系統(tǒng)、電動門鎖以及行李架等。
????????以上是幾家中國進入全球百強汽車零部件企業(yè)的簡介，當然這只是美國一家雜志根據(jù)部分數(shù)據(jù)的排名，還有其它很多國內(nèi)企業(yè)也都發(fā)展到了一定的規(guī)模，像中航汽車、寧波均勝電子、三環(huán)集團、北方凌云工業(yè)、萬向、福耀等。
結(jié)束語
????????從進入全球汽車零部件百強的中國企業(yè)業(yè)務(wù)來看，目前主要還是集中在裝飾件和車身、底盤結(jié)構(gòu)件，如延鋒和敏實以飾件為主，中信戴卡和五菱工業(yè)以結(jié)構(gòu)件為主。就汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)門檻來說，我國在全球范圍內(nèi)的排名來看仍處在起步積累階段，與國際先進水平仍存在較大差距。
?雖然中國早已是全球第一汽車產(chǎn)銷大國，但并不是汽車強國，汽車強國需要有一批強大的汽車零部件企業(yè)為支撐。汽車零部件企業(yè)的盈利水平、研發(fā)投入直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大變強。與博世、電裝、大陸等企業(yè)相比，中國汽車市場還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國際零部件企業(yè)。
????????中國的汽車零部件企業(yè)需要更多地關(guān)注面向未來的新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)，一定要耐得住寂寞，要像華為一樣十年如一日，持續(xù)加強核心技術(shù)的自主研發(fā)，回歸技術(shù)本質(zhì)，提升產(chǎn)品技術(shù)的先進性和附加值。
? ? ? ? 回到文首，從當前的中國零部件技術(shù)發(fā)展水平和市場成熟度來看，雖然部分中國大陸汽車零部件企業(yè)開始嶄露頭角，但是大部分仍在低附加值的制造領(lǐng)域，零部件企業(yè)之間仍然存在激烈的競爭，因此對于整車企業(yè)的成本控制來說仍然存在諸多選項。
????????隨著汽車零部件企業(yè)技術(shù)水平的提升，未來成本競爭領(lǐng)域會逐步擴展到汽車零部件巨頭企業(yè)，但是這個時間我認為至少要再等上兩到三代人，基礎(chǔ)工業(yè)制造畢竟不像互聯(lián)網(wǎng)那樣通過復(fù)制本地化的模式就很容易成功，制造業(yè)要想由弱變強需要長時間腳踏實地的積累，要的是不急不躁、沉穩(wěn)睿智的工匠精神。
附：《美國汽車新聞》發(fā)布的各汽車零部件廠商2017年的汽車配套營收進行排名。
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