5 月 28 日，比亞迪在深圳全球總部辦了一場名為"敢為"的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。一次性把首款 4nm 制程智駕芯片璇璣 A3、升級后的天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、超級智能體"迪迪蝦"全部擺出來。距離 3 月初第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布，只過去了 80 多天。
這場發(fā)布會想說的事其實(shí)只有一句：電動化的地基已經(jīng)打牢，接下來比亞迪要把錢砸在智能化下半場。王傳福在臺上給出了具體數(shù)字——研發(fā)投入將再加超過 1000 億元，目標(biāo)是"零交通事故"、輔助駕駛做"超級司機(jī)"、AI 做"超級秘書"。
1. 璇璣 A3：4nm 制程進(jìn)入車規(guī)市場意味著什么
發(fā)布會最大的硬貨是璇璣 A3——王傳福直接稱之為"中國首款 4nm 制程智駕芯片"，并且已經(jīng)開啟規(guī)?；慨a(chǎn)。
值得拆開看的是幾個具體參數(shù)：
? 單顆芯片支持 Transformer 大模型，覆蓋 L3 級有條件自動駕駛和 L4 級高階自動駕駛
? 整車通過三顆芯片聯(lián)合工作，總算力可以做到 2100 TOPS 以上
? 單位算力功耗比同級產(chǎn)品低 20%
? 配合自研算法，算力利用率能再提升 100%
對消費(fèi)者來說，TOPS 數(shù)字本身沒什么感覺。真正重要的是車規(guī)級 4nm 芯片量產(chǎn)——之前這個工藝節(jié)點(diǎn)幾乎只出現(xiàn)在手機(jī)和高端 PC 處理器里，車規(guī)芯片的主流還停留在 7nm 甚至更早的制程。比亞迪把這個節(jié)點(diǎn)往車上推，意味著整車廠能用更低的功耗換到更高的算力上限，這對續(xù)航和熱管理都有直接好處。
2. 天神之眼：從感知架構(gòu)到數(shù)據(jù)底座，整套都換了
天神之眼是比亞迪的輔助駕駛系統(tǒng)，也是這次發(fā)布會被升級幅度最大的部分。整套系統(tǒng)這次更新了四件事：
? 架構(gòu)升級到璇璣架構(gòu) 2.0，做成艙駕電三合一的中央大腦
? 傳感器層面，行業(yè)首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)
? 算法層面，從規(guī)則模型升級為物理 AI 大模型
? 數(shù)據(jù)層面，比亞迪自家積累的車隊(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)入閉環(huán)訓(xùn)練
更值得關(guān)注的是分級策略。天神之眼 B 輔助駕駛激光版這次正式開放給全系車型，選裝價 12000 元；天神之眼 C 在今年 12 月會有一次大規(guī)模 OTA。但真正放出"未來牌"的，是天神之眼自動駕駛版（L3/L4）——首搭超過 1000 線的激光雷達(dá)、閃拍攝像頭和雙遠(yuǎn)紅外攝像頭。
1000 線是個相當(dāng)激進(jìn)的數(shù)字。目前主流車型用的激光雷達(dá)基本在 128 線到 256 線之間，部分高端車型做到 512 線。直接跳到 1000 線以上，意味著探測精度會有質(zhì)變，但成本和算力消耗也會同步上去。這部分應(yīng)該是配合璇璣 A3 一起服役的——三顆芯片 2100 TOPS 的算力，正好留給高階自動駕駛用。
3. 城市領(lǐng)航責(zé)任兜底：把"自動駕駛誰負(fù)責(zé)"這件事寫進(jìn)了承諾
發(fā)布會上還有一項(xiàng)相對低調(diào)但分量很重的承諾：城市領(lǐng)航功能的安全兜底。
具體規(guī)則是：
? 即日起一年內(nèi)，天神之眼 A、B 的新用戶從提車那天開始
? 老車主 OTA 升級到天神之眼 5.0 之后
? 都可以享受為期 1 年的城市領(lǐng)航兜底
? 用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航時，如果發(fā)生有責(zé)任交通事故
? 應(yīng)該由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失
? 全部由比亞迪直接兜底賠付
這件事的意義不在金額，而在態(tài)度。過去車企對輔助駕駛的責(zé)任劃分一直含糊：宣傳時說自動駕駛，事故時說輔助駕駛，最后把責(zé)任推回到駕駛員。比亞迪這次把"合規(guī)使用城市領(lǐng)航"拆成可判斷的狀態(tài)，再明確說由車企賠，相當(dāng)于把宣傳話術(shù)變成了產(chǎn)品承諾。
去年 7 月比亞迪做過一次智能泊車的安全兜底，這次把范圍擴(kuò)到城市領(lǐng)航。兩次承諾合在一起，能看到比亞迪在用"賠付責(zé)任"反向證明"系統(tǒng)可靠"。
4. 迪迪蝦和數(shù)字形象：智能座艙的另一條路
智能座艙方面，比亞迪發(fā)布了 DiLink AI 智能座艙的超級智能體"迪迪蝦"，以及一個比亞迪專屬數(shù)字形象。
座艙智能體這條賽道，鴻蒙智行、小鵬、理想、蔚來、吉利銀河早就鋪過一輪了。比亞迪起步并不算早，但好處在于車型基數(shù)大——王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望加在一起的保有量，是其他幾家的幾倍。一個智能體上車，意味著它的訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模天然占優(yōu)。
這個細(xì)節(jié)呼應(yīng)了天神之眼的"數(shù)據(jù)底座"邏輯：比亞迪手里最大的資產(chǎn)，其實(shí)是車主行為數(shù)據(jù)本身。
5. 守擂者的壓力：為什么是這個時間點(diǎn)
王傳福在 2025 年業(yè)績發(fā)布會上說過一句話：任何新技術(shù)只能領(lǐng)先 18 個月。這次發(fā)布會的節(jié)奏，和這句話直接相關(guān)。
比亞迪今年第一季度的銷量增速放緩，并不是產(chǎn)品力退步，而是處于"被群起圍攻"的狀態(tài)：
? 10 萬到 20 萬這一檔，吉利銀河、奇瑞風(fēng)云、長安啟源用子品牌正面對標(biāo)比亞迪王朝、海洋
? 20 萬以上的高端市場，鴻蒙智行、小鵬、蔚來在用智駕和智能交互做差異化
? 國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)突破 60%，進(jìn)入存量博弈階段
? 碳酸鋰、車規(guī)存儲芯片等上游成本壓力同步上升
電動化上半場，比亞迪靠刀片電池、DM-i 這種單點(diǎn)突破建立先發(fā)優(yōu)勢。但當(dāng)所有車企都堆電池、堆配置時，單點(diǎn)已經(jīng)不夠用了。智能化下半場要的是體系——從芯片到算法、從感知到?jīng)Q策、從座艙到云端，必須每一層都自己掌控。
這也是為什么這次發(fā)布會一次性把芯片、傳感器、算法、座艙、數(shù)據(jù)底座全部擺上臺。它在回答的不是"我們有什么新功能"，而是"我們的護(hù)城河長什么樣"。
6. 1000 億研發(fā)：這筆錢的去向值得拆細(xì)
王傳福宣布的研發(fā)追加投入超過 1000 億元。這個數(shù)字的體感需要參考系：比亞迪 2024 年全年研發(fā)投入大約 540 億元，已經(jīng)是國內(nèi)車企最高。再加 1000 億元，相當(dāng)于把研發(fā)節(jié)奏再往上拉一檔。
從這次發(fā)布會的產(chǎn)品節(jié)奏倒推，這筆錢的主要去向應(yīng)該有三塊：
? 芯片：4nm 璇璣 A3 已經(jīng)量產(chǎn)，下一代制程和專用 AI 加速器需要持續(xù)投入
? 數(shù)據(jù)底座：物理 AI 大模型需要大量真實(shí)路況數(shù)據(jù)和訓(xùn)練算力
? 自動駕駛兜底：城市領(lǐng)航的賠付承諾本身就是研發(fā)預(yù)算的一部分，因?yàn)橹挥邪严到y(tǒng)做到足夠可靠，賠付率才能控制住
這三塊之間互相咬合：芯片決定算力上限，數(shù)據(jù)決定模型質(zhì)量，賠付承諾決定系統(tǒng)迭代的緊迫程度。
7. 寫在最后：智能化和電動化能不能協(xié)同共振
這次以"敢為"為名的發(fā)布會，更像是比亞迪給下一個五年下的戰(zhàn)略預(yù)判。
國內(nèi)新能源已經(jīng)進(jìn)入存量博弈，全球電動化競賽在加速迭代，淘汰賽全面打響。比亞迪要證明的，是在守住規(guī)模盤的同時，能不能讓智能化和電動化協(xié)同共振，重新定義智能出行體驗(yàn)。
這場仗不好打，但比亞迪手里的牌也不少：最大的車隊(duì)保有量、自研的芯片、自研的電池、自研的輔助駕駛、自研的座艙智能體。剩下的問題，是把這些拼圖拼成一個用戶能感知的整體體驗(yàn)。
智能化下半場的入場券，比亞迪已經(jīng)拿到了。接下來要看的是它怎么用。
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