2009-02-22 22:39閱讀：1,994
作者：華杉
2月23日的《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》發(fā)表了比亞迪總裁王傳福的文章——《比亞迪為何如此不同》，這篇文章非常值得一讀！中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)出一些這樣的公司，他們正建立日益增長(zhǎng)的顛覆性的力量，并必將成為全球性的領(lǐng)軍企業(yè)。
王傳福講到電動(dòng)車技術(shù)對(duì)汽車的顛覆，再次提出比亞迪將在2015年做到中國(guó)汽車業(yè)第一，2025年做到全球汽車業(yè)第一。我深信他能獲得成功，并期待我的下一輛車是比亞迪純電動(dòng)車。
王傳福還講到中國(guó)企業(yè)幸運(yùn)的兩大資源：一是13億人口的市場(chǎng)，他說(shuō)“這讓外國(guó)企業(yè)家流口水”；二是人才資源和中國(guó)人工作第一的文化。
這兩條也說(shuō)到了本質(zhì)。我們的成功就靠這兩大資源，前者是市場(chǎng)，后者是成本、速度和效率。我常說(shuō)“中國(guó)市場(chǎng)最本質(zhì)的特征，是單一文化下的13億人口”。美國(guó)目前是世界上最大的市場(chǎng)，也只有3億人，他使用的牙膏或簽字筆的數(shù)量最終是趕不上我們的，手機(jī)已經(jīng)比我們少了，以后汽車也會(huì)比我們少，中國(guó)將在越來(lái)越多的領(lǐng)域成為全球最大的市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)的特征不光是人口規(guī)模，還在于文化的統(tǒng)一。有13億人之巨的消費(fèi)人群，說(shuō)一樣的語(yǔ)言，看一樣的電視、報(bào)紙、電影，熱議同一個(gè)新聞，為同一個(gè)小品節(jié)目開懷大笑，這是全世界沒(méi)有的。如果你去做歐洲市場(chǎng)，在西班牙折騰翻了天，臨近的法國(guó)還沒(méi)什么動(dòng)靜，因?yàn)檎Z(yǔ)言不一樣，你得一個(gè)一個(gè)地來(lái)。不是說(shuō)地球村嗎？語(yǔ)言都不通叫什么村？中國(guó)才是名符其實(shí)的中國(guó)村，電視臺(tái)就是村口的大喇叭，3個(gè)月就能讓一個(gè)品牌在13億人口的市場(chǎng)扎下陣腳，這樣的事每年都發(fā)生。08年底黃金酒就在3個(gè)月投3個(gè)億廣告，一舉打入中國(guó)白酒市場(chǎng)第一陣營(yíng)。
這就是中國(guó)企業(yè)最大的人口紅利，中國(guó)是全球營(yíng)銷效率最高的市場(chǎng)！只有理解到這一點(diǎn)的人，才懂得如何去安排在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷投資和節(jié)奏。
第二方面不必多說(shuō)了，我們都是工作第一，我們的家人似乎也都支持，至少能接受我們工作第一。有笑話說(shuō)法國(guó)人：春天罷工，夏天度假，秋天上上班，冬天又該滑雪過(guò)圣誕了。美國(guó)汽車業(yè)輸給日本，很大程度上就是輸在工會(huì)上，現(xiàn)在矛頭都對(duì)準(zhǔn)“貪婪的高管”，至少是搞錯(cuò)了主要對(duì)象。
仔細(xì)讀王傳福的文章，非常本質(zhì)。那些技術(shù)的創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)的思考判斷，都是——
基于常識(shí)，
抓住本質(zhì)，
從原點(diǎn)出發(fā)思考，
按邏輯路徑行進(jìn)，
絕不預(yù)設(shè)立場(chǎng)，絕不受任何慣性和成見控制。
王 傳福談到了和豐田的比較，其實(shí)他的思維里沒(méi)有豐田或任何其他企業(yè)，只有事物的常識(shí)和本質(zhì)。
本博文版權(quán)屬華與華營(yíng)銷咨詢公司所有。歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：華與華營(yíng)銷博客。
轉(zhuǎn)貼：《比亞迪為何與眾不同》
王傳福
比亞迪架構(gòu)
比亞迪和別的公司有很多不一樣的東西。比亞迪的產(chǎn)品、策略和同行也有很大的差別。這點(diǎn)從我們過(guò)去走過(guò)的路也可以看到。公司成立約13年來(lái)，每年增長(zhǎng)都很快。
比亞迪從深圳龍崗區(qū)成長(zhǎng)起來(lái)。13年來(lái)，我們的員工隊(duì)伍接近14萬(wàn)，其中有一半是工程師，這在中國(guó)也是一個(gè)龐大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，這對(duì)于公司管理也是一個(gè)很大問(wèn)題，管工程師和管操作工，概念完全不一樣。工程師有很多自己的想法，要想管理好、形成力量很不容易，這點(diǎn)公司這幾年也有很多感受。
我們有兩個(gè)上市公司，一個(gè)是比亞迪股份，另外一家是比亞迪電子，去年年底也是最后一波在香港H股上市。當(dāng)時(shí)沒(méi)有感覺(jué)次貸風(fēng)波會(huì)演變得這么嚴(yán)重，就上去了。比亞迪電子是從比亞迪分拆出去的專做電子元器件的公司。
我們的兩個(gè)部分，一個(gè)是手機(jī)零部件，以電子部件為主，當(dāng)然也做一些成品，主要是ODM(設(shè)計(jì)與制造代工)，不做品牌。另外一個(gè)以汽車品牌為主，從設(shè)計(jì)到核心部件制造，從整車到銷售都做。
在IT零部件中比較突出的是電池，電池做得比較大。我們自己劃分成三大塊，電池、零部件和汽車，當(dāng)然電池也屬于零部件的一部分。這三大塊跨的行業(yè)很多，從普通材料到各種電子產(chǎn)品，從LCD、微電子到手機(jī)——我們給諾基亞、摩托羅拉做手機(jī)，然后再到汽車零部件，每一塊所采用的戰(zhàn)略都非常不一樣。
當(dāng)然公司非常強(qiáng)調(diào)技術(shù)，我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)最頂層的東西是技術(shù)。技術(shù)可以改變世界、可以改變國(guó)家，也可以改變企業(yè)。比亞迪有一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為王的理念。我們認(rèn)為，產(chǎn)品只是一個(gè)表現(xiàn)技術(shù)的手段，關(guān)鍵是有沒(méi)有技術(shù)，要真正掌握技術(shù)。這也是比亞迪做汽車跟別的公司不一樣的地方。比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，首先想到要擁有自己的技術(shù)，造自己的終端線，造自己的設(shè)備，例如我們的組裝線、焊接線和模具。
比亞迪還造人，我們的F3是由2003年畢業(yè)分配到比亞迪的大學(xué)生參與設(shè)計(jì)出來(lái)的。4000名大學(xué)生，一半分布在汽車，一半分布在電池。比亞迪為什么能做這么多產(chǎn)品，就是因?yàn)槲覀冇羞@么多人，這么大的團(tuán)隊(duì)，我們養(yǎng)了一萬(wàn)人。別看有時(shí)候游手好閑，但他的腦子里在想東西。
我們這幾年走的路跟別的企業(yè)完全不同。一開始我們受到很多質(zhì)疑，別人都不相信。因?yàn)槲覀冏叩牡缆泛蛡鹘y(tǒng)行業(yè)背道而馳。這幾年比亞迪創(chuàng)造的不僅僅是幾部車，實(shí)際上我們還培養(yǎng)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)了產(chǎn)品制造所需要的核心技術(shù)。這也為比亞迪以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，比如比亞迪雙模電動(dòng)車，我們一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，通過(guò)幾年鞏固，一下子就樹立了品牌。
電動(dòng)車為王
2008年7、8月份，巴菲特本人通過(guò)他的助手（注：指MidAmerican公司主席DavidSokol），到公司看了看，包括坪山、北京、上海。索科爾一眼看過(guò)去，看到我們展廳有這么多東西，首先懷疑我們能不能造出這些東西、能不能管理這么多技術(shù)和人才。實(shí)際上他是在第一天的疑問(wèn)當(dāng)中慢慢尋找答案，最后他看到我們制造出具有全球領(lǐng)先水平的雙模電動(dòng)車。比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM在2008年12月15日發(fā)布上市。比亞迪從做手機(jī)開始，手機(jī)里經(jīng)常用雙模，不同的模式，很容易理解，所以比亞迪就用雙模這個(gè)概念，更適于中國(guó)老百姓理解。
雙模電動(dòng)車就是一個(gè)可充電的汽車，一次充電可以跑100公里。一部私家車一年行駛里程是2萬(wàn)公里不到，一般可能就1.5萬(wàn)公里左右，一個(gè)月在2000公里左右，日行距離在30-60公里。因此我們的100公里里程基本可以覆蓋你的活動(dòng)半徑，這意味著對(duì)上班族來(lái)說(shuō)，買了比亞迪雙模電動(dòng)車，實(shí)際上就進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代。偶爾有一次，比如一個(gè)月兩三次出門旅行，電用完了，自動(dòng)轉(zhuǎn)入混合動(dòng)力，車也能用，不受影響。這就跟手機(jī)一樣，晚上睡覺(jué)之前第一件事是把手機(jī)充電，第二件事是把雙模電動(dòng)車充電，便宜、安靜、好用。
純電動(dòng)車時(shí)代有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國(guó)充電站，這不是一家公司可以做的。純電動(dòng)車電池又大，價(jià)格又貴，這也是一個(gè)障礙。也就是說(shuō)兩個(gè)障礙：密集的充電站和成本。比亞迪折衷了一下，推出雙模電動(dòng)車。這個(gè)概念本身也有一定的創(chuàng)新。
但關(guān)鍵是要產(chǎn)業(yè)化，這才是社會(huì)需要的。現(xiàn)在全球有三大問(wèn)題，首先是石油的問(wèn)題，有人說(shuō)30年就用光了，有人說(shuō)40年，不管多少年，用一噸少一噸，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而且70%到80%的戰(zhàn)爭(zhēng)都是直接或間接同石油相關(guān)。到2020年，即便中國(guó)老百姓有了錢，中國(guó)車廠也可以造很多車，但中國(guó)一億多噸油的缺口，會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題。第二，全球變暖和二氧化碳減排的問(wèn)題?，F(xiàn)在人類越來(lái)越關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，這不僅是一個(gè)國(guó)家的問(wèn)題，而是整個(gè)地球的問(wèn)題。30％的二氧化碳由汽車排出來(lái)。第三，尾氣污染。這三大問(wèn)題都是汽車惹的禍，但是又不能沒(méi)有汽車，大力發(fā)展電動(dòng)汽車是解決這三大問(wèn)題的根本。在這種環(huán)境下，比亞迪各種技術(shù)整合完后，我們占有天時(shí)地利。天時(shí)就是大環(huán)境的需要，地利就是我們的技術(shù)加上團(tuán)隊(duì)。所以我們對(duì)雙模電動(dòng)車寄予很高期望。
我們?cè)趦赡昵熬烷_始推銷這個(gè)概念，一些部門知道后，以為我們?cè)诖祰u，說(shuō)人家日本都沒(méi)有做出來(lái)。大家有一種慣性思維。中國(guó)人落后慣了，一下子跑到日本前面不太習(xí)慣。現(xiàn)在國(guó)家有關(guān)部門也很重視我們這個(gè)車，國(guó)家的支持，也是對(duì)比亞迪信心的大大推動(dòng)。
這款車，F(xiàn)3DM的價(jià)格大概是豐田普銳斯混合動(dòng)力車的一半，豐田普銳斯車價(jià)28萬(wàn)，還是1.5排放的。然后，我們的車純電動(dòng)能夠行駛100公里，比豐田普銳斯要長(zhǎng)很多；我們動(dòng)力也很強(qiáng)，百公里加速性能，普銳斯是11秒8，比亞迪雙模電動(dòng)車在10秒。還可以再做一些其它比較：第一不太有利，我們車比它重，它1.35噸，我們1.54噸，因?yàn)槲覀円右粋€(gè)大電池上去。第二，我們發(fā)動(dòng)機(jī)是1.0，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5，同時(shí)我們有兩個(gè)電機(jī)，豐田也有兩個(gè)電機(jī)（后文的M1與M2是兩個(gè)電機(jī)的分別簡(jiǎn)稱），M2都是一樣的，M1電機(jī)豐田比我們大，發(fā)動(dòng)機(jī)比我們大。在這種情況下，我們加速還是比它好，這是豐田很佩服的一個(gè)產(chǎn)品。豐田的混合動(dòng)力車在加速的時(shí)候，M2用不上勁，系統(tǒng)以混合動(dòng)力為主，M2沒(méi)有參與加速。比亞迪系統(tǒng)是M2、M1全部參與加速。豐田的系統(tǒng)在混合動(dòng)力情況下是比較優(yōu)秀的，比亞迪系統(tǒng)在雙模狀態(tài)下比較優(yōu)秀。我們系統(tǒng)特別適合加速和純電動(dòng)模式，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單。因此在第二點(diǎn)上我們比它強(qiáng)。第三，我們的油耗和豐田油耗相當(dāng)。也就是說(shuō)我們油耗相當(dāng)，但我們的純電動(dòng)模式和加速方面比豐田混合動(dòng)力車強(qiáng)。
我們能夠在這個(gè)系統(tǒng)上超越豐田，確實(shí)要做很多基本功。比亞迪在技術(shù)集成上做了大量研究，電池不用說(shuō)了，電池是比亞迪最核心的技術(shù)，比亞迪的電機(jī)技術(shù)也非常強(qiáng)，電子控制系統(tǒng)也很強(qiáng)。我們2008年年底在寧波買了一個(gè)廠，做電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，因?yàn)樨S田不會(huì)賣給我們電機(jī)，我們可以進(jìn)口一些，比如ABB的，但大量生產(chǎn)就必須要自己控制，而且ABB造的電機(jī)不太適合消費(fèi)類產(chǎn)品。汽車是消費(fèi)類產(chǎn)品，它的概念是大量、低價(jià)。因此我們要打造一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，就必須自己整合。
電動(dòng)車是一個(gè)效率的變革，汽油的能源轉(zhuǎn)化效率，只有17%，大功率汽車還要低，可能是12%。而電動(dòng)車是90%以上。雙模電動(dòng)車推廣以后，電動(dòng)車時(shí)代就到來(lái)了。
中國(guó)企業(yè)家的優(yōu)勢(shì)
2009年我們還將推出純電動(dòng)車，叫E6。這個(gè)車主要針對(duì)城市出租車。我們可以在一些區(qū)域修一些充電站。它的里程達(dá)到400公里。純電動(dòng)車同汽油車相比，首先不用自動(dòng)變速箱，電動(dòng)車反而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單就是可靠。電機(jī)扭矩很大，這么小的電機(jī)扭矩相當(dāng)于200千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，扭矩大就意味著不需要換擋，我們換擋就因?yàn)榕ぞ匦](méi)辦法才要換擋。電梯從1樓上到22樓，是電機(jī)推上去，不用換擋。因此用了電動(dòng)車后，自動(dòng)波技術(shù)就不需要了，這對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)意義非同一般。因?yàn)樽詣?dòng)波技術(shù)投資很大，涉及到很多專業(yè)壁壘。我們說(shuō)要跳躍式發(fā)展，這就是跳躍式發(fā)展。
電動(dòng)車時(shí)代，第一把自動(dòng)波取消，然后把四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)取消，第三，大功率電動(dòng)機(jī)很容易實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)要從200千瓦做到500千瓦，很少能做到。寶馬、奔馳這些品牌不就是依靠很龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嗎？電動(dòng)車時(shí)代就沒(méi)這些問(wèn)題，全國(guó)人民都可以做出來(lái)。這對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。
發(fā)動(dòng)機(jī)2000多公里就要維護(hù)，電動(dòng)機(jī)20萬(wàn)公里也不用。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是700、800度，而電動(dòng)機(jī)沒(méi)有熱，軸承磨損非常小，很多問(wèn)題都是因?yàn)闊嵩斐傻摹?/p>
打個(gè)比方，就像機(jī)械表和電子表，電子表查一下20年后的今天是星期幾，一查就出來(lái)，機(jī)械表就很困難。真正制約加速性能的不是動(dòng)力系統(tǒng)，是輪胎和地面，是能不能把扭矩傳上去。因此到了電子時(shí)代，車的變化速度可以很快。電子是一個(gè)很智能的東西，機(jī)械是傳統(tǒng)的東西，中國(guó)漢語(yǔ)里說(shuō)這個(gè)人怎么這么機(jī)械，就是說(shuō)這個(gè)人怎么這么笨。如果做成電機(jī)車，汽車原地可以轉(zhuǎn)，機(jī)械車原地怎么轉(zhuǎn)？而且我轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以不要了。如果電動(dòng)車有一天可以精密控制的話，就可以把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全干掉。作者：華杉
2月23日的《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》發(fā)表了比亞迪總裁王傳福的文章——《比亞迪為何如此不同》，這篇文章非常值得一讀！中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)出一些這樣的公司，他們正建立日益增長(zhǎng)的顛覆性的力量，并必將成為全球性的領(lǐng)軍企業(yè)。
王傳福講到電動(dòng)車技術(shù)對(duì)汽車的顛覆，再次提出比亞迪將在2015年做到中國(guó)汽車業(yè)第一，2025年做到全球汽車業(yè)第一。我深信他能獲得成功，并期待我的下一輛車是比亞迪純電動(dòng)車。
王傳福還講到中國(guó)企業(yè)幸運(yùn)的兩大資源：一是13億人口的市場(chǎng)，他說(shuō)“這讓外國(guó)企業(yè)家流口水”；二是人才資源和中國(guó)人工作第一的文化。
這兩條也說(shuō)到了本質(zhì)。我們的成功就靠這兩大資源，前者是市場(chǎng)，后者是成本、速度和效率。我常說(shuō)“中國(guó)市場(chǎng)最本質(zhì)的特征，是單一文化下的13億人口”。美國(guó)目前是世界上最大的市場(chǎng)，也只有3億人，他使用的牙膏或簽字筆的數(shù)量最終是趕不上我們的，手機(jī)已經(jīng)比我們少了，以后汽車也會(huì)比我們少，中國(guó)將在越來(lái)越多的領(lǐng)域成為全球最大的市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)的特征不光是人口規(guī)模，還在于文化的統(tǒng)一。有13億人之巨的消費(fèi)人群，說(shuō)一樣的語(yǔ)言，看一樣的電視、報(bào)紙、電影，熱議同一個(gè)新聞，為同一個(gè)小品節(jié)目開懷大笑，這是全世界沒(méi)有的。如果你去做歐洲市場(chǎng)，在西班牙折騰翻了天，臨近的法國(guó)還沒(méi)什么動(dòng)靜，因?yàn)檎Z(yǔ)言不一樣，你得一個(gè)一個(gè)地來(lái)。不是說(shuō)地球村嗎？語(yǔ)言都不通叫什么村？中國(guó)才是名符其實(shí)的中國(guó)村，電視臺(tái)就是村口的大喇叭，3個(gè)月就能讓一個(gè)品牌在13億人口的市場(chǎng)扎下陣腳，這樣的事每年都發(fā)生。08年底黃金酒就在3個(gè)月投3個(gè)億廣告，一舉打入中國(guó)白酒市場(chǎng)第一陣營(yíng)。
這就是中國(guó)企業(yè)最大的人口紅利，中國(guó)是全球營(yíng)銷效率最高的市場(chǎng)！只有理解到這一點(diǎn)的人，才懂得如何去安排在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷投資和節(jié)奏。
第二方面不必多說(shuō)了，我們都是工作第一，我們的家人似乎也都支持，至少能接受我們工作第一。有笑話說(shuō)法國(guó)人：春天罷工，夏天度假，秋天上上班，冬天又該滑雪過(guò)圣誕了。美國(guó)汽車業(yè)輸給日本，很大程度上就是輸在工會(huì)上，現(xiàn)在矛頭都對(duì)準(zhǔn)“貪婪的高管”，至少是搞錯(cuò)了主要對(duì)象。
仔細(xì)讀王傳福的文章，非常本質(zhì)。那些技術(shù)的創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)的思考判斷，都是——
基于常識(shí)，
抓住本質(zhì)，
從原點(diǎn)出發(fā)思考，
按邏輯路徑行進(jìn)，
絕不預(yù)設(shè)立場(chǎng)，絕不受任何慣性和成見控制。
王 傳福談到了和豐田的比較，其實(shí)他的思維里沒(méi)有豐田或任何其他企業(yè)，只有事物的常識(shí)和本質(zhì)。
本博文版權(quán)屬華與華營(yíng)銷咨詢公司所有。歡迎轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：華與華營(yíng)銷博客。
轉(zhuǎn)貼：《比亞迪為何與眾不同》
王傳福
比亞迪架構(gòu)
比亞迪和別的公司有很多不一樣的東西。比亞迪的產(chǎn)品、策略和同行也有很大的差別。這點(diǎn)從我們過(guò)去走過(guò)的路也可以看到。公司成立約13年來(lái)，每年增長(zhǎng)都很快。
比亞迪從深圳龍崗區(qū)成長(zhǎng)起來(lái)。13年來(lái)，我們的員工隊(duì)伍接近14萬(wàn)，其中有一半是工程師，這在中國(guó)也是一個(gè)龐大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，這對(duì)于公司管理也是一個(gè)很大問(wèn)題，管工程師和管操作工，概念完全不一樣。工程師有很多自己的想法，要想管理好、形成力量很不容易，這點(diǎn)公司這幾年也有很多感受。
我們有兩個(gè)上市公司，一個(gè)是比亞迪股份，另外一家是比亞迪電子，去年年底也是最后一波在香港H股上市。當(dāng)時(shí)沒(méi)有感覺(jué)次貸風(fēng)波會(huì)演變得這么嚴(yán)重，就上去了。比亞迪電子是從比亞迪分拆出去的專做電子元器件的公司。
我們的兩個(gè)部分，一個(gè)是手機(jī)零部件，以電子部件為主，當(dāng)然也做一些成品，主要是ODM(設(shè)計(jì)與制造代工)，不做品牌。另外一個(gè)以汽車品牌為主，從設(shè)計(jì)到核心部件制造，從整車到銷售都做。
在IT零部件中比較突出的是電池，電池做得比較大。我們自己劃分成三大塊，電池、零部件和汽車，當(dāng)然電池也屬于零部件的一部分。這三大塊跨的行業(yè)很多，從普通材料到各種電子產(chǎn)品，從LCD、微電子到手機(jī)——我們給諾基亞、摩托羅拉做手機(jī)，然后再到汽車零部件，每一塊所采用的戰(zhàn)略都非常不一樣。
當(dāng)然公司非常強(qiáng)調(diào)技術(shù)，我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)最頂層的東西是技術(shù)。技術(shù)可以改變世界、可以改變國(guó)家，也可以改變企業(yè)。比亞迪有一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為王的理念。我們認(rèn)為，產(chǎn)品只是一個(gè)表現(xiàn)技術(shù)的手段，關(guān)鍵是有沒(méi)有技術(shù)，要真正掌握技術(shù)。這也是比亞迪做汽車跟別的公司不一樣的地方。比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，首先想到要擁有自己的技術(shù)，造自己的終端線，造自己的設(shè)備，例如我們的組裝線、焊接線和模具。
比亞迪還造人，我們的F3是由2003年畢業(yè)分配到比亞迪的大學(xué)生參與設(shè)計(jì)出來(lái)的。4000名大學(xué)生，一半分布在汽車，一半分布在電池。比亞迪為什么能做這么多產(chǎn)品，就是因?yàn)槲覀冇羞@么多人，這么大的團(tuán)隊(duì)，我們養(yǎng)了一萬(wàn)人。別看有時(shí)候游手好閑，但他的腦子里在想東西。
我們這幾年走的路跟別的企業(yè)完全不同。一開始我們受到很多質(zhì)疑，別人都不相信。因?yàn)槲覀冏叩牡缆泛蛡鹘y(tǒng)行業(yè)背道而馳。這幾年比亞迪創(chuàng)造的不僅僅是幾部車，實(shí)際上我們還培養(yǎng)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)了產(chǎn)品制造所需要的核心技術(shù)。這也為比亞迪以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，比如比亞迪雙模電動(dòng)車，我們一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，通過(guò)幾年鞏固，一下子就樹立了品牌。
電動(dòng)車為王
2008年7、8月份，巴菲特本人通過(guò)他的助手（注：指MidAmerican公司主席DavidSokol），到公司看了看，包括坪山、北京、上海。索科爾一眼看過(guò)去，看到我們展廳有這么多東西，首先懷疑我們能不能造出這些東西、能不能管理這么多技術(shù)和人才。實(shí)際上他是在第一天的疑問(wèn)當(dāng)中慢慢尋找答案，最后他看到我們制造出具有全球領(lǐng)先水平的雙模電動(dòng)車。比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM在2008年12月15日發(fā)布上市。比亞迪從做手機(jī)開始，手機(jī)里經(jīng)常用雙模，不同的模式，很容易理解，所以比亞迪就用雙模這個(gè)概念，更適于中國(guó)老百姓理解。
雙模電動(dòng)車就是一個(gè)可充電的汽車，一次充電可以跑100公里。一部私家車一年行駛里程是2萬(wàn)公里不到，一般可能就1.5萬(wàn)公里左右，一個(gè)月在2000公里左右，日行距離在30-60公里。因此我們的100公里里程基本可以覆蓋你的活動(dòng)半徑，這意味著對(duì)上班族來(lái)說(shuō)，買了比亞迪雙模電動(dòng)車，實(shí)際上就進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代。偶爾有一次，比如一個(gè)月兩三次出門旅行，電用完了，自動(dòng)轉(zhuǎn)入混合動(dòng)力，車也能用，不受影響。這就跟手機(jī)一樣，晚上睡覺(jué)之前第一件事是把手機(jī)充電，第二件事是把雙模電動(dòng)車充電，便宜、安靜、好用。
純電動(dòng)車時(shí)代有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國(guó)充電站，這不是一家公司可以做的。純電動(dòng)車電池又大，價(jià)格又貴，這也是一個(gè)障礙。也就是說(shuō)兩個(gè)障礙：密集的充電站和成本。比亞迪折衷了一下，推出雙模電動(dòng)車。這個(gè)概念本身也有一定的創(chuàng)新。
但關(guān)鍵是要產(chǎn)業(yè)化，這才是社會(huì)需要的?，F(xiàn)在全球有三大問(wèn)題，首先是石油的問(wèn)題，有人說(shuō)30年就用光了，有人說(shuō)40年，不管多少年，用一噸少一噸，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。而且70%到80%的戰(zhàn)爭(zhēng)都是直接或間接同石油相關(guān)。到2020年，即便中國(guó)老百姓有了錢，中國(guó)車廠也可以造很多車，但中國(guó)一億多噸油的缺口，會(huì)是一個(gè)大問(wèn)題。第二，全球變暖和二氧化碳減排的問(wèn)題?，F(xiàn)在人類越來(lái)越關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，這不僅是一個(gè)國(guó)家的問(wèn)題，而是整個(gè)地球的問(wèn)題。30％的二氧化碳由汽車排出來(lái)。第三，尾氣污染。這三大問(wèn)題都是汽車惹的禍，但是又不能沒(méi)有汽車，大力發(fā)展電動(dòng)汽車是解決這三大問(wèn)題的根本。在這種環(huán)境下，比亞迪各種技術(shù)整合完后，我們占有天時(shí)地利。天時(shí)就是大環(huán)境的需要，地利就是我們的技術(shù)加上團(tuán)隊(duì)。所以我們對(duì)雙模電動(dòng)車寄予很高期望。
我們?cè)趦赡昵熬烷_始推銷這個(gè)概念，一些部門知道后，以為我們?cè)诖祰u，說(shuō)人家日本都沒(méi)有做出來(lái)。大家有一種慣性思維。中國(guó)人落后慣了，一下子跑到日本前面不太習(xí)慣?，F(xiàn)在國(guó)家有關(guān)部門也很重視我們這個(gè)車，國(guó)家的支持，也是對(duì)比亞迪信心的大大推動(dòng)。
這款車，F(xiàn)3DM的價(jià)格大概是豐田普銳斯混合動(dòng)力車的一半，豐田普銳斯車價(jià)28萬(wàn)，還是1.5排放的。然后，我們的車純電動(dòng)能夠行駛100公里，比豐田普銳斯要長(zhǎng)很多；我們動(dòng)力也很強(qiáng)，百公里加速性能，普銳斯是11秒8，比亞迪雙模電動(dòng)車在10秒。還可以再做一些其它比較：第一不太有利，我們車比它重，它1.35噸，我們1.54噸，因?yàn)槲覀円右粋€(gè)大電池上去。第二，我們發(fā)動(dòng)機(jī)是1.0，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5，同時(shí)我們有兩個(gè)電機(jī)，豐田也有兩個(gè)電機(jī)（后文的M1與M2是兩個(gè)電機(jī)的分別簡(jiǎn)稱），M2都是一樣的，M1電機(jī)豐田比我們大，發(fā)動(dòng)機(jī)比我們大。在這種情況下，我們加速還是比它好，這是豐田很佩服的一個(gè)產(chǎn)品。豐田的混合動(dòng)力車在加速的時(shí)候，M2用不上勁，系統(tǒng)以混合動(dòng)力為主，M2沒(méi)有參與加速。比亞迪系統(tǒng)是M2、M1全部參與加速。豐田的系統(tǒng)在混合動(dòng)力情況下是比較優(yōu)秀的，比亞迪系統(tǒng)在雙模狀態(tài)下比較優(yōu)秀。我們系統(tǒng)特別適合加速和純電動(dòng)模式，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單。因此在第二點(diǎn)上我們比它強(qiáng)。第三，我們的油耗和豐田油耗相當(dāng)。也就是說(shuō)我們油耗相當(dāng)，但我們的純電動(dòng)模式和加速方面比豐田混合動(dòng)力車強(qiáng)。
我們能夠在這個(gè)系統(tǒng)上超越豐田，確實(shí)要做很多基本功。比亞迪在技術(shù)集成上做了大量研究，電池不用說(shuō)了，電池是比亞迪最核心的技術(shù)，比亞迪的電機(jī)技術(shù)也非常強(qiáng)，電子控制系統(tǒng)也很強(qiáng)。我們2008年年底在寧波買了一個(gè)廠，做電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，因?yàn)樨S田不會(huì)賣給我們電機(jī)，我們可以進(jìn)口一些，比如ABB的，但大量生產(chǎn)就必須要自己控制，而且ABB造的電機(jī)不太適合消費(fèi)類產(chǎn)品。汽車是消費(fèi)類產(chǎn)品，它的概念是大量、低價(jià)。因此我們要打造一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，就必須自己整合。
電動(dòng)車是一個(gè)效率的變革，汽油的能源轉(zhuǎn)化效率，只有17%，大功率汽車還要低，可能是12%。而電動(dòng)車是90%以上。雙模電動(dòng)車推廣以后，電動(dòng)車時(shí)代就到來(lái)了。
中國(guó)企業(yè)家的優(yōu)勢(shì)
2009年我們還將推出純電動(dòng)車，叫E6。這個(gè)車主要針對(duì)城市出租車。我們可以在一些區(qū)域修一些充電站。它的里程達(dá)到400公里。純電動(dòng)車同汽油車相比，首先不用自動(dòng)變速箱，電動(dòng)車反而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單就是可靠。電機(jī)扭矩很大，這么小的電機(jī)扭矩相當(dāng)于200千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，扭矩大就意味著不需要換擋，我們換擋就因?yàn)榕ぞ匦](méi)辦法才要換擋。電梯從1樓上到22樓，是電機(jī)推上去，不用換擋。因此用了電動(dòng)車后，自動(dòng)波技術(shù)就不需要了，這對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)意義非同一般。因?yàn)樽詣?dòng)波技術(shù)投資很大，涉及到很多專業(yè)壁壘。我們說(shuō)要跳躍式發(fā)展，這就是跳躍式發(fā)展。
電動(dòng)車時(shí)代，第一把自動(dòng)波取消，然后把四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)取消，第三，大功率電動(dòng)機(jī)很容易實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)要從200千瓦做到500千瓦，很少能做到。寶馬、奔馳這些品牌不就是依靠很龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)嗎？電動(dòng)車時(shí)代就沒(méi)這些問(wèn)題，全國(guó)人民都可以做出來(lái)。這對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。
發(fā)動(dòng)機(jī)2000多公里就要維護(hù)，電動(dòng)機(jī)20萬(wàn)公里也不用。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是700、800度，而電動(dòng)機(jī)沒(méi)有熱，軸承磨損非常小，很多問(wèn)題都是因?yàn)闊嵩斐傻摹?/p>
打個(gè)比方，就像機(jī)械表和電子表，電子表查一下20年后的今天是星期幾，一查就出來(lái)，機(jī)械表就很困難。真正制約加速性能的不是動(dòng)力系統(tǒng)，是輪胎和地面，是能不能把扭矩傳上去。因此到了電子時(shí)代，車的變化速度可以很快。電子是一個(gè)很智能的東西，機(jī)械是傳統(tǒng)的東西，中國(guó)漢語(yǔ)里說(shuō)這個(gè)人怎么這么機(jī)械，就是說(shuō)這個(gè)人怎么這么笨。如果做成電機(jī)車，汽車原地可以轉(zhuǎn)，機(jī)械車原地怎么轉(zhuǎn)？而且我轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以不要了。如果電動(dòng)車有一天可以精密控制的話，就可以把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全干掉。
就像以前的算盤算一個(gè)數(shù)，很慢，進(jìn)入電子時(shí)代后一下子變成很快。我相信有一天真的會(huì)進(jìn)入電子時(shí)代，完全實(shí)現(xiàn)變革。汽車行業(yè)需要變了，100年都沒(méi)變過(guò)。比亞迪有很好的電子產(chǎn)品、電子軟件，我們要抓住電動(dòng)車所帶來(lái)的機(jī)遇。我們要通過(guò)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、人才創(chuàng)新來(lái)做到兩個(gè)第一（指比亞迪和王傳福提出，在汽車行業(yè)，2015年要做中國(guó)第一，2025年要做世界第一），以前說(shuō)兩個(gè)第一，大家都認(rèn)為我是在吹牛。
作為一個(gè)中國(guó)的企業(yè)家，我覺(jué)得很幸運(yùn)。中國(guó)有兩大資源：一個(gè)是市場(chǎng)。13億人民，這讓外國(guó)企業(yè)流口水。第二，人才資源。我們?cè)谟《纫灿幸粋€(gè)廠，普通勞工便宜一點(diǎn)點(diǎn)，但要講到供應(yīng)鏈和效率，中國(guó)成本還是低。10到20年內(nèi)，中國(guó)的勞動(dòng)力還是一個(gè)很大的競(jìng)爭(zhēng)力。工程師團(tuán)隊(duì)絕對(duì)是中國(guó)優(yōu)勢(shì)，我們1萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)，頂美國(guó)2萬(wàn)工程師。中國(guó)人是工作第一、生活第二，國(guó)外是生活第一，一到假期什么都不管了。特別是歐洲，就是這樣。在中國(guó)，你放假了，出了事，把你叫回來(lái)，你會(huì)抱怨嗎？這就是文化。至少我們這一代是這樣。公司有事，肯定要去，手機(jī)總要打開。我們現(xiàn)在1萬(wàn)名工程師，都是這種文化。因此我們作為企業(yè)家，感到很幸運(yùn)。
我們的普通汽油車這幾年也不錯(cuò)，但是普通汽油汽車不是我們的最終目標(biāo)。我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域燒錢已經(jīng)有10個(gè)億了，涉及汽車的一般的技術(shù)我們要掌握。我們要造產(chǎn)品、造設(shè)備，要造工廠，同時(shí)還要造人。我們這幾年成長(zhǎng)，銷售渠道也不差，要是差的話，支撐不了我們的效率。比亞迪5年內(nèi)從不懂造車發(fā)展過(guò)來(lái)。5年前我還不會(huì)開車，現(xiàn)在我正在學(xué)習(xí)拆車。一輛奔馳，我把它拆掉，看看人家怎么設(shè)計(jì)。我們一定要借鑒這種先進(jìn)的東西。一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學(xué)到東西。我們的工程師很幸福，大學(xué)畢業(yè)到了比亞迪，一來(lái)就掌握核心技術(shù)，見了各種市面，拆開看了各種車的結(jié)構(gòu)。全球的專利、全球的文獻(xiàn)我們都要帶工程師去學(xué)習(xí)。因?yàn)槲覀冞€是一個(gè)小學(xué)生，我們才5年，還是幼兒園畢業(yè)。但是很多概念我們要敢想。2008年我們的銷售比2007年增長(zhǎng)一倍，特別是F3，銷售非常好。F3標(biāo)準(zhǔn)款現(xiàn)在供不應(yīng)求。我們現(xiàn)在都在限量。車能做到這個(gè)水平，我們是滿意了。我們很務(wù)實(shí)，也很低調(diào)。因?yàn)槠囀且粋€(gè)品牌產(chǎn)品，所以我們出來(lái)拋頭露面，如果不是汽車這個(gè)品牌，我們可能就不出來(lái)了。做事重要的是少說(shuō)一點(diǎn)，把產(chǎn)品做出來(lái)。比亞迪有14萬(wàn)人的隊(duì)伍，我們是一個(gè)認(rèn)認(rèn)真真的隊(duì)伍，我們并不比誰(shuí)聰明，但是我們認(rèn)真，把每件事做好，這就形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力就是無(wú)數(shù)個(gè)你看不起的東西集成在一起。
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
