無(wú)人駕駛一直是社會(huì)上比較熱議的話題，一談到無(wú)人駕駛，無(wú)論是大眾還是專門研究無(wú)人駕駛的公司都會(huì)進(jìn)行一番討論，討論的最多的無(wú)非就是無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的革新、是否會(huì)取代人工駕駛、無(wú)人駕駛是否安全、落地的可行性。而目前市場(chǎng)上真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地的也只有Google、特拉斯和近期風(fēng)頭出盡的百度。但這三家我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)是無(wú)人駕駛技術(shù)都只是作為一種輔助駕駛，甚至Google至今都還只是在測(cè)試階段。

目前無(wú)人駕駛并沒有實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)時(shí)代。當(dāng)下的無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)還存在諸多需要解決的問題。比如在無(wú)人駕駛的狀態(tài)遇到突發(fā)情況如何應(yīng)對(duì)，在早晚高峰期、像一些一線城市交通擁堵的情況下，如何保證隨機(jī)應(yīng)變、在一起一停的情況下不出現(xiàn)任何的問題及安全事故等等。因此科技巨頭都無(wú)法保證實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，如果此時(shí)還有人大肆鼓吹無(wú)人駕駛時(shí)代正式到來(lái)，無(wú)人駕駛將取代人工駕駛的言論，筆者除了認(rèn)為只是噱頭之外，再也想不出其他的了。

法律上還沒有針對(duì)無(wú)人駕駛的相關(guān)規(guī)則

而日前，一則深圳無(wú)人駕駛公交車正式上路的消息刷屏了朋友圈。據(jù)筆者了解到，該項(xiàng)舉措正是深圳巴士集團(tuán)展現(xiàn)的無(wú)人駕駛，但是深圳巴士集團(tuán)稱，這輛車并未實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛狀態(tài)，處于測(cè)試階段，在車內(nèi)仍有一名司機(jī)，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并適當(dāng)進(jìn)行干預(yù)。也就是說，該車只是實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)擁有人工駕駛和智能駕駛，可以隨時(shí)進(jìn)行切換。

即使是這樣，無(wú)人駕駛公交車存在的問題將會(huì)比特拉斯這種小型私人汽車更加復(fù)雜。由于公交車屬于城市的主要交通工具，道路上80%以上都是公交車，首先不說在沒有駕駛員，無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，能夠讓一車人愿意把自己的生命交給毫無(wú)思想的機(jī)器。就目前的交通規(guī)則來(lái)說，屬于一種危險(xiǎn)駕駛行為。而目前無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，并沒有一個(gè)國(guó)家真正把無(wú)人駕駛真正納入到道路交通法規(guī)中，因此如果無(wú)人駕駛公交車一旦成熟，肯定是大量的投入市場(chǎng)，此時(shí)交通法規(guī)就無(wú)法有效的對(duì)無(wú)人駕駛進(jìn)行監(jiān)控，在無(wú)人行駛中突發(fā)的一些安全責(zé)任也無(wú)法追究責(zé)任。

所以無(wú)人駕駛在短期內(nèi)，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大量普及，這不僅僅是其技術(shù)上存在難點(diǎn)，主要在其法律上還沒有針對(duì)無(wú)人駕駛的相關(guān)規(guī)則。

無(wú)人駕駛的安全性還存在很大的問題

其實(shí)所有的規(guī)則最終針對(duì)的無(wú)非是安全問題，而無(wú)人駕駛在完全脫離人工操作的情況下，其安全就存在了及其嚴(yán)重的問題。雖然目前來(lái)說人工智能發(fā)展迅速，無(wú)人駕駛在一定程度上也完全達(dá)到了上路行駛的條件，但是無(wú)人駕駛畢竟是機(jī)器操控，在處理應(yīng)急能力和隨機(jī)應(yīng)變的能力沒有人工靈活，縱使他比人工駕駛更智能。但是任何機(jī)器會(huì)有失控，程序崩潰的時(shí)候，一旦出現(xiàn)這種情況，其發(fā)生的危險(xiǎn)將比人工駕駛更加的嚴(yán)重。

比如，據(jù)2015年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，當(dāng)整個(gè)汽車與科技產(chǎn)業(yè)都在游說美國(guó)政府出臺(tái)相關(guān)法規(guī)時(shí)，有45.8%的人卻因?yàn)榘踩虿豢春米詣?dòng)駕駛。持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，無(wú)法與駕車人對(duì)交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。

又例如，去年特拉斯自動(dòng)駕駛發(fā)生的一起嚴(yán)重的致命車禍，也是全球第一起無(wú)人駕駛死亡事故，隨后就被曝出是由于特拉斯自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的，雖然后來(lái)特拉斯方面認(rèn)為是駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)導(dǎo)致的。但是至少來(lái)說，無(wú)人駕駛的安全性還存在很大的問題。

無(wú)人駕駛技術(shù)全面普及至少在短期內(nèi)還并無(wú)可能

綜上所述，無(wú)人駕駛在短期內(nèi)要想普及，還有一定的難度。在目前的情況下，無(wú)人駕駛汽車上路，只會(huì)進(jìn)行部分的投入測(cè)試，并且無(wú)人駕駛也只是作為輔助的工具，其主要還是由人工操控。在相關(guān)的規(guī)則還沒有出來(lái)之前，無(wú)論是出于交通法的約束、還是安全的考慮，都不會(huì)大量的上路。

因此像深圳無(wú)人駕駛公交車上路，在短期內(nèi)應(yīng)該很難落地實(shí)施下去，縱使迫于輿論的壓力成功落地上路了，以北上廣這種城市環(huán)境和交通情況，很難實(shí)現(xiàn)純正意義上的無(wú)人駕駛，屆時(shí)只會(huì)以半自動(dòng)駕駛，還是人工為主的形式落地。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注于科技、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。微信公眾號(hào)：陳劍鋒(QQ784580609)】