被譽為互聯(lián)網(wǎng)四大發(fā)明的共享單車是去年極為吸金的一個行業(yè)領域，單是摩拜、ofo以及哈羅等就拿下了約超過30億美元以上的融資金額，這還是保守的估計。不過，行業(yè)的飛速發(fā)展也加速了行業(yè)企業(yè)的合并、收購、倒閉等，從監(jiān)管、市場選擇、資本等多個角度來重塑行業(yè)規(guī)則，是一種良性引導下的商業(yè)運作的自我調(diào)整行為，但有調(diào)整就有一個方向，在摩拜和ofo的合并談判破裂之后，二者將再次劍拔弩張，2018年的共享單車市場將進入最后的洗牌期。
摩拜在2017年7月份完成了一輪7億美元的融資，如今時隔半年，在ofo還沒有著落的現(xiàn)在，其再次融資10億美元，可以說彈藥充足。而據(jù)消息顯示，ofo雖然和阿里走的很近，但是阿里手里還有永安行和哈羅單車，選擇性也很多。ofo曾經(jīng)的大股東滴滴已經(jīng)入手小藍，并在醞釀自己的共享單車品牌，這對于ofo是極為不利的。
從合并失敗開始，ofo被圍攻了？
在2017年中朱嘯虎便開始為共享單車站臺，其認為摩拜和ofo作為共享單車領域的兩大巨頭合并是在所難免的，但合并就要進行資本重組，原先的管理層也要面臨職位的變動，例如：對公司的控制權，如果合并必然要按照一個新的標準來重新分配在新公司扮演的角色。在這其中就包含了你是要拿錢走人還是甘愿為資本擺布，戴威最終選擇了使用了自己的一票否決權，這是作為公司創(chuàng)始人的權利，但是否合理、對于ofo未來的發(fā)展是否有利，資本們就持有不同的態(tài)度。在合并失敗之后，朱嘯虎選擇了離開，而滴滴也決定由自己來做共享單車業(yè)務。
三年前金沙江找到戴威的時候或許不僅給了資金支持，還給了他更多對于未來的憧憬和幻想，然而摩拜的橫空出世打破了ofo原先快速壟斷市場、上市IPO的計劃，到后來行業(yè)多出了不少有實力的競爭者，盡管ofo和摩拜依然占據(jù)了行業(yè)超過90%的份額，但這一情況正在被改變。
在摩拜ofo的合并告吹之后，兩家毫無例外的選擇了加快融資速度，以圖獲得更多的主動權。不同的是，摩拜除了與首汽進行合作之外，還與電動汽車公司合作開發(fā)新能源汽車，未來可能還會踏足網(wǎng)約車市場。在這一方面，ofo就差了很多。
在ofo周圍已經(jīng)集結了摩拜、小藍、哈羅單車、永安行、永久自行車、滴滴等眾多對手，一個互相競爭又互相牽制的共享單車市場格局正在形成，ofo焦慮的是在自己的市場份額被擠壓之后，再想獲得資本以市場的認可難度就會大大增加。
哈羅單車、滴滴追趕勢頭正猛，未來的行業(yè)格局已經(jīng)改變
哈羅單車賣身永安行之后，迅速獲得了融資，在2017年12月份一個月就獲得了兩輪融資，融資額超過20億元，而據(jù)消息顯示哈羅正在尋求新一輪的10億美元的融資，而且已經(jīng)有了眉目；而滴滴在前段時間剛剛獲得了40億美元的融資，資金也是十分充裕。
我們來設想一下，如果ofo的資金不能及時到位，那么在新一年的發(fā)展中勢必會受到影響。而這個時候摩拜開辟了新能源汽車、網(wǎng)約車等新業(yè)務，而滴滴開始推進外賣和共享單車業(yè)務，哈羅單車就算再不濟也能慢慢侵蝕現(xiàn)有共享單車企業(yè)的市場份額。
或許在未來幾年之內(nèi)，可能已經(jīng)沒有單純的共享單車企業(yè)，而是經(jīng)營綜合出行服務的網(wǎng)約車、單車、電動車、分時租賃以及相關的外賣、新零售等相結合的平臺。在東南亞網(wǎng)約車和共享單車合并早有先例，Grab與obike已經(jīng)開始了深入合作，那么，國內(nèi)是不是在不久的將來也會出現(xiàn)兩個共享產(chǎn)品平臺相互合并、業(yè)務滲透的情況呢？
這樣一來，極有可能演變?yōu)槠脚_業(yè)務更充實的滴滴與摩拜的對決，最終迫于市場壓力走向合并，而ofo也難逃淪為炮灰的命運。
腹背受敵，ofo會掉隊嗎？
ofo戴威拒絕合并無非是在一些合并條款上未達成一致性意見，在滴滴和雙方投資人的極力撮合之下，這次是兩家距離合并最有可能的一次，而無論戴威此次的決定是否正確，留給ofo的時間都不多了，因為滴滴已經(jīng)出手。
此前對于滴滴來說有多個選擇：1、選擇自己做共享單車；2、投資一家共享單車企業(yè)再在業(yè)務上進行合作；3、不摻和。之前的滴滴選擇了投資ofo，現(xiàn)在在滴滴平臺上也有為ofo開通的平臺入口，但是現(xiàn)在滴滴選擇自己做共享單車，也就是說滴滴在對待共享單車行業(yè)市場的態(tài)度上發(fā)生了改變，這個時候的資本可能也會隨之改變，之前只能是摩拜和ofo二選一，如今的選擇空間更大，成功率也可能更高。
特別是ofo與滴滴的隔閡越來越深，滴滴手中的ofo股權可能帶來新的變化，此時的ofo將會處于內(nèi)憂外患之中，腹背受敵！
現(xiàn)在的ofo在資本支持力度上要弱于摩拜和滴滴，甚至于同為阿里旗下的永安行、哈羅單車都會與之形成競爭；現(xiàn)在ofo唯一占據(jù)優(yōu)勢的就是市場份額，但不得不說市場空間還很大，只要經(jīng)過幾年的發(fā)展，哈羅單車和滴滴單車都有可能在市場份額上反超ofo，只要運營得當。
那么，現(xiàn)在的ofo如何改變自己的處境？一個是賣身，一個是對資本進行妥協(xié)，但無論是哪一種，之前戴威的一票否決權都將白白浪費掉，如果事情真的進展到這樣的地步，ofo焦慮的就不只是競爭對手了，還有管理層的控制權、用戶是否會倒戈以及ofo的未來等等。
筆者認為ofo目前還未走到絕境，但是必須要提前為可能面臨的局面做出選擇，在資本市場、用戶市場以及產(chǎn)品市場中加速發(fā)展，以免曾經(jīng)的焦慮成為現(xiàn)實。
