摩拜和ofo是目前共享單車領(lǐng)域最大的兩家企業(yè)，兩家投放的單車數(shù)量超過(guò)了2000萬(wàn)輛，注冊(cè)的用戶數(shù)量超過(guò)了4億人。同時(shí)，這個(gè)數(shù)字還處在快速增長(zhǎng)之中，因此，摩拜和ofo的共享出行數(shù)據(jù)便有了極大的參考價(jià)值，特別是針對(duì)于國(guó)內(nèi)的出行市場(chǎng)。相關(guān)的管理部門可以通過(guò)開放數(shù)據(jù)平臺(tái)查看車輛投放數(shù)據(jù)、分布的地理位置、用戶的騎行距離、熱力圖等信息，這樣一來(lái)可以有針對(duì)性的進(jìn)行交通道路規(guī)劃，在提高管理水平和制定單車管理方案上有著積極的作用。

然而如今的共享單車企業(yè)正在紛紛入局，尤其是滴滴拿下了小藍(lán)單車，此外他還是ofo的重要投資人，而且他還要上線共享單車自有品牌，另外其名為“街兔”的電單車已經(jīng)上線，即將投入市場(chǎng)；永安行與哈羅單車也在積極推進(jìn)市場(chǎng)，可以肯定的是未來(lái)的共享單車領(lǐng)域必然會(huì)再次迎來(lái)一場(chǎng)大戰(zhàn)，其中涉及到的不單單是資本的較量，更多的是市場(chǎng)格局、產(chǎn)品深度以及綜合性能的比拼，這無(wú)疑將加速該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展成熟，吸引大量的創(chuàng)業(yè)者、實(shí)力企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)，所謂的共享單車下半場(chǎng)似乎才剛剛開始。

行業(yè)秩序的建立需要摩拜和ofo貢獻(xiàn)力量

共享單車的行業(yè)監(jiān)管對(duì)比網(wǎng)約車市場(chǎng)要來(lái)的更早一些，尤其是各個(gè)一二線城市于2017年年中便開始收縮市場(chǎng)，限制新的企業(yè)入局投放車輛，這在很大程度上使得共享單車的企業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照價(jià)值急速攀升。之后為了管理用戶亂停放車輛的問(wèn)題，各地的監(jiān)管部門扣罰了大量的單車，共享單車墳場(chǎng)便由此而來(lái)，成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，但監(jiān)管部門、企業(yè)、乃至是用戶們都知道這樣極大的浪費(fèi)了社會(huì)資源，資本注入的資金能經(jīng)得起這般消耗？

而當(dāng)前摩拜和ofo已經(jīng)開始開放各自平臺(tái)的數(shù)據(jù)，引入政府管理部門之后將聯(lián)合企業(yè)共同去治理共享單車亂停放、逆行、占機(jī)動(dòng)車道等問(wèn)題。同時(shí)，新入局的永久單車已經(jīng)開始使用電子圍欄技術(shù)，在不久的將來(lái)這將成為所有共享單車企業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)功能。行業(yè)監(jiān)管不單單是一兩個(gè)企業(yè)的責(zé)任，它是需要所有行業(yè)企業(yè)付出行動(dòng)的，行業(yè)監(jiān)管部門還有很多的事情要去做。

開放共享單車數(shù)據(jù)對(duì)行業(yè)有什么影響？

作為最先開放單車數(shù)據(jù)的共享單車企業(yè)，摩拜和ofo的平臺(tái)數(shù)據(jù)將間接影響一個(gè)城市的規(guī)劃、綠色出行等，一些城市的街道可能還需要重新進(jìn)行規(guī)劃，將自行車道列入主行車道之一，同時(shí)企業(yè)還將與政府合作與科研機(jī)構(gòu)一起，共同推進(jìn)共享單車行業(yè)的精細(xì)化、智能化的管理，這對(duì)于社會(huì)和企業(yè)都能起到積極的影響。不過(guò)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣附加的條件是外部監(jiān)管力度會(huì)明顯增強(qiáng)，也可以間接促使企業(yè)加大管理力度。

另外，開放數(shù)據(jù)之后，摩拜ofo與政府之間必然會(huì)建立一個(gè)管理平臺(tái)，它會(huì)借助行業(yè)的力量來(lái)實(shí)行監(jiān)督管理的職責(zé)，同時(shí)還能將平臺(tái)的研究成果共享給加入該平臺(tái)的行業(yè)企業(yè)，這樣一來(lái)在企業(yè)、行業(yè)管理者和政府監(jiān)管部門的三方合作之下將建立起一個(gè)互信互利的共享單車大數(shù)據(jù)研究平臺(tái)，而且這將會(huì)是所有行業(yè)中首個(gè)建立的三方平臺(tái)，還可以為未來(lái)的全行業(yè)推廣應(yīng)用提前進(jìn)行試驗(yàn)。

企業(yè)用戶數(shù)據(jù)作為現(xiàn)代商業(yè)行業(yè)中最重要、最昂貴的東西，商業(yè)價(jià)值是無(wú)可估量的，基于此建立的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的商用將開啟智能化商業(yè)的浪潮，特別是共享單車能為行業(yè)提供大量的用戶出行數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)之上的深層次的出行行為研究的價(jià)值度就被放大、延伸。通過(guò)研究用戶的出行數(shù)據(jù)，可以對(duì)個(gè)別街道進(jìn)行疏通治理，特別的線路還要增派交警，以防止事故發(fā)生。

當(dāng)然，企業(yè)可以選擇在適當(dāng)?shù)慕值?、地點(diǎn)投放單車，以滿足市場(chǎng)需求。企業(yè)平臺(tái)收集到用戶反饋后，企業(yè)還可以將這些信息提交給交通管理部門，將這些需求落實(shí)到位，真正解決老百姓的日常出行問(wèn)題。同時(shí)，這也是我國(guó)正在加速的城鎮(zhèn)化大背景下，交給城市規(guī)劃部門的一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

摩拜和ofo的意圖

近段時(shí)間行業(yè)內(nèi)外一致期盼的摩拜和ofo的合并并沒有到來(lái)，反而新加入了不少入局者，這些入局者中不乏滴滴這樣的巨頭級(jí)別企業(yè)，他們的入局將會(huì)使得共享單車行業(yè)再次陷入尷尬的境地，到底是繼續(xù)向下發(fā)展還是同行業(yè)開始慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，這都將降低資本的行業(yè)預(yù)期，對(duì)于摩拜和ofo來(lái)說(shuō)是極為不利的。再加上ofo近段時(shí)間頻被爆出資金儲(chǔ)備不足等問(wèn)題，使得用戶對(duì)于共享單車產(chǎn)品一度陷入焦慮狀態(tài)，這將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

因此，這個(gè)時(shí)候的摩拜和ofo在政府監(jiān)管部門的牽線搭橋下以開放的態(tài)度迎合政府，順勢(shì)將他們作為自己的信用背書，無(wú)疑是一步好棋。但這也將帶來(lái)新的問(wèn)題，摩拜和ofo的數(shù)據(jù)被毫無(wú)保留的展現(xiàn)給監(jiān)管部門，涉及到的用戶隱私問(wèn)題、信息安全問(wèn)題將成為下一階段該開放平臺(tái)著重需要解決的問(wèn)題，摩拜和ofo走這一步究竟是不是可以解決其目前陷入的信任危機(jī)，就看這個(gè)能對(duì)行業(yè)產(chǎn)生多大的影響了。

筆者認(rèn)為摩拜和ofo現(xiàn)在考慮合并也為時(shí)不晚，但基于此前資本、管理層之間的矛盾，引發(fā)的市場(chǎng)巨變，將演變?yōu)楦鼮榧ち业膶?duì)峙。企業(yè)這個(gè)時(shí)候討好政府監(jiān)管部門是最好的選擇，也是具有行業(yè)意義的?；蛟S摩拜和ofo走到這一步不是心甘情愿的，但是，這將使得二者距離握手言和將更進(jìn)一步。