AI對(duì)物流行業(yè)和工業(yè)制造業(yè)的影響

物流行業(yè)是如何利用AI的？

我們一起來參觀一下京東分揀中心的現(xiàn)場(chǎng)。

京東早就用上了物流機(jī)器人。在東莞麻涌的一個(gè)京東分揀中心，原來的300位分揀員工，被裁到來僅剩20人，而這個(gè)裁員還在繼續(xù)。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)的景象是這樣的：

分揀現(xiàn)場(chǎng)這樣，那誰負(fù)責(zé)去拍送呢？

18年開始，京東的無人車就在北京開始了派送任務(wù)。21年5月，美團(tuán)、京東、新石器三家公司無人配送車獲得公開道路行駛資質(zhì)，這是國(guó)內(nèi)無人配送車首次正式擁有了路權(quán)，也標(biāo)志著原本有快遞小哥負(fù)責(zé)的工作，將逐漸由人工智能代替。

不需要擔(dān)心無人車會(huì)送錯(cuò)、延誤等等，這輛無人車配置多種傳感器結(jié)合計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)一路上能360度感知路況，比人類派送員還要靠譜。

不得不感慨這世界變化太快！其實(shí)，在我們的視線范圍之外，還有更多行業(yè)正在受到人工智能的沖擊。

物流行業(yè)如今朝著無人化、自動(dòng)化發(fā)展，工廠流水線就更不用說了。你知道上海通用金橋工廠的凱迪拉克轎車是如何生產(chǎn)出來的嗎？

繁重勞累的焊接工作，在機(jī)器人的手中如同拈花般輕松自如。

諾達(dá)的車間內(nèi)，只有10多位工人，他們管理著386臺(tái)機(jī)器人，每天與機(jī)器人合作生產(chǎn)80臺(tái)凱迪拉克。

無論是AI制圖、作曲、寫作、考試、閱卷、快遞派送、無人車間都依靠“技術(shù)”的支撐，而“應(yīng)用”上的更高需求使得技術(shù)得以迭代優(yōu)化。

我們從人工智能在傳統(tǒng)行業(yè)中的應(yīng)用中探索AI的本質(zhì)，除此之外，我們還需要想想看，用AI既節(jié)省成本，又提高效率，有哪個(gè)聰明的企業(yè)家不會(huì)選擇使用人工智能替代人力的重復(fù)性勞動(dòng)呢？

這下，你該明白前面我為什么說，在不久之后，大家的“煩惱”都將不復(fù)存在了吧。

全球最權(quán)威的咨詢公司麥肯錫的研究報(bào)告稱：預(yù)計(jì)到2030年，人工智能的發(fā)展，將有7500萬至3.75億人需要重新找工作。這就意味著全球每100人中，就有3-14人需要另謀出路。

18年西班牙零售大會(huì)上，劉強(qiáng)東說“未來京東，百分之百無人化運(yùn)營(yíng)，未來的京東將是一家自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，京東將在未來的10年里，把現(xiàn)在的16萬員工減少到8萬?！?/span>

在這樣的背景下，有的人會(huì)想我的工作也比一定會(huì)被機(jī)器替代，且行且看不著急，但我想說：科技不一定只意味著淘汰，更多是機(jī)會(huì)和價(jià)值。

有的人可能會(huì)很焦慮自己將會(huì)因?yàn)槿斯ぶ悄芏鴣G掉工作，但你更應(yīng)該關(guān)心的問題是：如何適應(yīng)全新的環(huán)境，如何擁抱技術(shù)尋找機(jī)遇和創(chuàng)造價(jià)值？