我回老家奔喪，所見大多數(shù)是豪車，有一次從一條破巷里能沖出來一輛嶄新的奔馳，隨行的人自己家里也買了兩輛大品牌。她當(dāng)時買的時候很高興，覺得特賺。之后就開始疑惑，怎么都是一個時間，都開上車了。其實我知道，這是汽車業(yè)的新起點，廠商實際是在去庫存。

汽車業(yè)已經(jīng)達(dá)到發(fā)展瓶頸，該實現(xiàn)的功能都已經(jīng)實現(xiàn)，沒有新的增長點，迎來的便是滯銷，這是德國的福斯，日本的三菱必需靠造假來推動銷量的原因。特斯拉作為先行者，已經(jīng)找到了轉(zhuǎn)型電動車，這一新的增長點，接著是中國跟進(jìn)，因為中國有天然的電動車生態(tài)環(huán)境和需求，細(xì)里說是便宜且無污染。且汽車直到現(xiàn)在都是中國的軟肋，市場的蛋糕就這么多，人家分蛋糕的時候，中國在鬧革命呢。這使得電動車在中國有很大的發(fā)展?jié)摿?，廠商都清楚，這次朝廷是玩真的。于是紛紛拋售。這都只是表面原因，更大的原因是傳統(tǒng)汽車很難競爭過電動車，因為電動車本身不發(fā)熱，這就使得可以用極其便宜的高強度塑料替代鋼材，即使有車禍也不會太嚴(yán)重。這也表示電動車有極強的重新塑造的能力。雖然很多人不愿承認(rèn)，車長得漂亮，價位很容易就能上去。內(nèi)部裝飾和技術(shù)都差不多，拼的只有好看。其次電動車依賴成熟的IT硬件生產(chǎn)能力和IT的發(fā)展規(guī)律，前者使得電動車的零部件成本可以壓縮到很低的程度，特斯拉甚至進(jìn)一步用機器來生產(chǎn)機器。后者參考PC的發(fā)展規(guī)律，至少能保持電動車業(yè)者十年衣食無憂。

這次大背景，因為有人在做汽車團(tuán)購的項目，因此說說自己的想法，不一定對，可能通篇都是胡扯呢。