2月19日，有媒體報(bào)道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。甚至有知情人士指出，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
但是，很快小米集團(tuán)就回應(yīng)稱：“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有?！备嘈畔翰挥杌貞?yīng)。
2020年汽車市場(chǎng)哪家車企最火？特斯拉！
自從上海工廠投產(chǎn)以來(lái)，特斯拉在中國(guó)就做一件事：降價(jià)！降價(jià)！再降價(jià)！，每一次降價(jià)都能激發(fā)廣大車迷的腎上腺素，引起一陣狂潮。降價(jià)狂歡的背后是銷量的突飛猛進(jìn)，2020年國(guó)產(chǎn)特斯拉就賣了14.1萬(wàn)臺(tái)。要知道特斯拉在國(guó)內(nèi)的最低售價(jià)都在20萬(wàn)元以上，這已經(jīng)是傳統(tǒng)車企的中級(jí)車起售價(jià)。不要小看這14萬(wàn)臺(tái)銷量，例如大家都考一百分，有些人盡全力了才考到一百分，而有些人則是因?yàn)樽罡叻种挥幸话俜帧６厮估褪悄莻€(gè)被最高分一百分限制了的考生，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)第一年投產(chǎn)，產(chǎn)能遠(yuǎn)跟不上訂單量，據(jù)說(shuō)訂單排產(chǎn)已經(jīng)排半年以后，也就是說(shuō)現(xiàn)在下定某些車型可能要等180天才能提車。而2021年，開足馬力的特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量計(jì)劃在50萬(wàn)臺(tái)。接下來(lái)的一年，等等黨們可能會(huì)繼續(xù)勝利到底，而特斯拉暴打傳統(tǒng)車企新能源車型的大戲也會(huì)陸續(xù)上演。
中汽協(xié)發(fā)布的2020年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，全年生產(chǎn)2522.5萬(wàn)輛，同比下降2%，銷量為2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%。
其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，乘用車銷量124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%。
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傳統(tǒng)汽油車銷量下滑，新能源車卻增長(zhǎng)近15個(gè)點(diǎn)，此消彼長(zhǎng)，造車新勢(shì)力們的股價(jià)也一路飛升。
2020 年全年，特斯拉年內(nèi)市值漲幅7.5倍，目前已經(jīng)超過(guò)7000億美元。
2020年中上市的小鵬和理想，年底市值分別為330億美元和220億美元，與 IPO 時(shí)相比漲幅分別為320%和250%。
而在 2019 年跌入谷底的蔚來(lái)，從2020年1月2日的3.72美元，一直上漲到年底45美元，市值超過(guò)700億美元，年內(nèi)漲幅12倍，最高漲幅一度去到27倍。
新能源車企的春天，終于要來(lái)了。
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雷軍想涉足新能源汽車，這在業(yè)內(nèi)早已人盡皆知，從2015年開始雷軍已經(jīng)陸續(xù)投資了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，不過(guò)以跟投為主，未占太多股份。后來(lái)更是一度想控股蔚來(lái)汽車，只不過(guò)被拒絕了?，F(xiàn)如今眼看著昔日小弟已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，甚至蔚來(lái)汽車市值一度超過(guò)了小米集團(tuán)，雷軍坐不住，親自下場(chǎng)造業(yè)也就不足為奇了。
小米要造車這個(gè)消息一出，小米集團(tuán)股價(jià)盤中大漲12%，收盤回落至6.4%，總市值為7722億港幣。
如此看來(lái)，新能源汽車真是現(xiàn)今股市的強(qiáng)心劑，才打了個(gè)擦邊球就已經(jīng)讓股民興奮不已，要是小米當(dāng)真下場(chǎng)造車，小米集團(tuán)股價(jià)不得跟著特斯拉們一起升天？
小米如果真的要造車，會(huì)采用什么方式造車呢？是聯(lián)合已有車企，聯(lián)名生產(chǎn)，還是獨(dú)立打造產(chǎn)品？目前已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域的幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是采用聯(lián)合現(xiàn)有車企的策略，例如百度+吉利、阿里+上汽等。但是按照小米一向的慣性，自己獨(dú)立打造品牌的可能性更大。小米本是整合供應(yīng)鏈起家，當(dāng)年依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)打造的小米手機(jī)，一經(jīng)推出風(fēng)靡全國(guó)，把智能手機(jī)售價(jià)直接腰斬，從而獲得了性價(jià)比的美譽(yù)，當(dāng)然也因?yàn)閾屬?gòu)策略順帶了耍猴的罵名。但是毀不抵譽(yù)，小米依靠性價(jià)比逐漸圈出了屬于自己的商業(yè)版圖。而且，當(dāng)初智能手機(jī)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合手機(jī)廠商推出聯(lián)名手機(jī)的敗績(jī)還歷歷在目，百度、阿里、騰訊都搞過(guò)，無(wú)一例外全部失敗了。目前新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)趨向成熟，獨(dú)立組裝汽車已經(jīng)不是不可能的事情。而最重要的，與已有車企聯(lián)合雖然能短時(shí)間推出產(chǎn)品，但是不利于后期壓縮成本，那性價(jià)比就無(wú)從談起了。
如此看來(lái)，小米造車，已成大概率事件。在不久的將來(lái)，也許我們可以看到這么一條廣告：MIcar，年輕人的第一部車！年終特惠，買汽車，送手機(jī)！
