姓名：朱嘉儀 學(xué)號(hào)：16020199053

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【嵌牛導(dǎo)讀】互聯(lián)網(wǎng)再一次發(fā)揮到了她革命性的作用，+加了制造業(yè)、餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)，唯一一個(gè)巨大的行業(yè)-物流，待整合。下一個(gè)風(fēng)口，就是物流業(yè)的大崛起。

【嵌牛鼻子】互聯(lián)網(wǎng)+ 物流

【嵌牛提問】互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)整合的前景如何？

【嵌牛正文】

中國(guó)有世界上最長(zhǎng)的高速公路，最多的收費(fèi)站，也有最多的物流企業(yè)。先從快遞業(yè)開始說起。

耳熟能詳?shù)目爝f，四通一達(dá)+順豐，這6家公司以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)快遞市場(chǎng)，他們各自打造閉端，線上線下，利用互聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化流程，能滿足自己和用戶的需求。各自靠著微薄的利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)著自己的那一畝三分地。

但并沒有充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的先天優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合。

弊端一：資源的浪費(fèi)

由于快遞屬性，只能從事的微小物品的郵遞。再加上網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展，千萬(wàn)個(gè)包裹被送到全國(guó)個(gè)地。大城市人口密集，個(gè)人成本比較少。4線及以下地區(qū)，單件的成本會(huì)出奇的高。同一個(gè)小區(qū)或者同一個(gè)人一天會(huì)同時(shí)收到不同的快遞公司的包裹，重復(fù)遞送嚴(yán)重。

弊端二：車輛人員過剩

快遞物品的流通環(huán)節(jié)，靠一個(gè)各個(gè)轄區(qū)之前中轉(zhuǎn)，逐步由大城市轉(zhuǎn)向小城市，轉(zhuǎn)到末端，基本半倉(cāng)或者小倉(cāng)。越到最后成本越大。

弊端三：時(shí)效慢

因?yàn)槟┒说某杀靖?，利?rùn)自然會(huì)少。各個(gè)站點(diǎn)為了減少成本，會(huì)相應(yīng)的隔三差五的中轉(zhuǎn)，甚至派送時(shí)間也會(huì)選擇每周一三五遞送。

客觀的說，在我國(guó)，快遞公司真的不需要這么多，一家會(huì)壟斷，兩家剛剛好。

再說說物流企業(yè)，物流在概念上是運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)稱，但我們總是習(xí)慣性的把運(yùn)大件超大件的運(yùn)輸企業(yè)叫物流。

物流公司的數(shù)量比快遞公司不知道要大幾個(gè)數(shù)量級(jí)，但，正是他們默默無(wú)聞的運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物才得以流通。雖然我國(guó)擁有最長(zhǎng)的高速公司，龐大的貨物基數(shù)，但價(jià)格卻是最貴的之一。

原因有以下兩點(diǎn)：

1.沒有形成絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局。高端的有自己站點(diǎn)的大型物流企業(yè)，價(jià)格卻是最貴的。中等及以下的，全是同質(zhì)化。

2.中小企業(yè)以絕對(duì)的比例占領(lǐng)物流市場(chǎng)，前后10公里卻是最沒有效率的，基本是專貨專用。提貨和送貨，占到了成本的20%還要多。

物流是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，尤其是龐大在人力成本極高。有效的互聯(lián)網(wǎng)整合，就能盤活更高效的物流市場(chǎng)運(yùn)行。