這是瑩子陪你悅讀的第1本書----劉潤的《商業(yè)簡史》。
《商業(yè)簡史》是一本寫給魚、關(guān)于水的書，企業(yè)是魚，商業(yè)是水，魚只有順應(yīng)了水的方向，才能一路呼嘯奔騰入海，否則，就是逆水而上，費盡力氣，依然在原地打轉(zhuǎn)。
劉潤在這本書里，為我們解答了關(guān)于商業(yè)的五大問題：
1、商業(yè)到底是什么？
2、商業(yè)為什么能進步？
3、商業(yè)從哪里來？
4、商業(yè)將到哪里去？
5、我們?nèi)绾雾槃荻鵀椋?/p>
今天，我將帶大家看看，劉潤老師是如何解答前兩個問題的，讓我們一起開始今天的商業(yè)悅讀吧。
01.??商業(yè)到底是什么？
商業(yè)到底是什么？其實只需要記住3句話：
1、商業(yè)的本質(zhì)，是“交易”；
2、信息不對稱、信用不傳遞，增加了交易的阻力；
3、所謂商業(yè)進步，就是用越來越低的“交易成本”，克服阻力。
在經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域有一句玩笑話，想要教一只鸚鵡成為經(jīng)濟學(xué)家，只需要教它學(xué)會一個詞：供需關(guān)系，套用這個公式，想要教這只鸚鵡成為商業(yè)大咖，只需再教它學(xué)會一個詞：交易成本。
“交易成本”這個概念，就是看懂商業(yè)發(fā)展規(guī)律的第一條重要線索。
學(xué)會用交易成本的分析模型來解讀商業(yè)，一定能收獲比普通人更清晰的洞見。
最早提出這個概念的，是著名經(jīng)濟學(xué)家、諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者科斯，他是這么定義交易成本的：
交易成本，也叫交易費用，是指達成一筆交易所要花費的全部時間和貨幣成本。
后來，不斷有學(xué)者和經(jīng)濟學(xué)家，如奧利弗·威廉姆森、達爾曼，將科斯的交易成本理論進一步細化，提煉出七種常見的交易成本：搜索成本、比較成本、測試成本、協(xié)商成本、付款成本、運輸成本、售后成本。
今天我們能看到的成功的商業(yè)機構(gòu)，幾乎一定是通過某種獨特的方式，至少降低了以上七種交易成本之一，正是所有這些有目的或無意的降低交易成本的創(chuàng)新，在推動著商業(yè)文明的進步。
所有推動交易成本降低的創(chuàng)新，就被稱為：商業(yè)模式創(chuàng)新。
什么是商業(yè)模式？商業(yè)模式，就是利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)。這是截止目前對商業(yè)模式最好的定義，來自北大匯豐商學(xué)院教授魏煒。
我從源頭廠家買東西，直供給終端消費者，這是一個“交易結(jié)構(gòu)”。我將10萬個源頭廠家和終端消費者聚在一起交易，這也是一個“交易結(jié)構(gòu)”，哪一個更好呢？交易成本更低的結(jié)構(gòu)。
以滴滴為例。
在滴滴出現(xiàn)之前，出租車的運營模式是：司機先給運營公司交份子錢，剩下的收入再歸自己。我相信大家以前打車都遇到過類似問題，諸如偏僻地段和高峰時段打不到車，人多的地兒要搶車，司機故意繞路多收費等等。
后來，移動互聯(lián)網(wǎng)來了，滴滴出現(xiàn)了，重構(gòu)了打車的交易結(jié)構(gòu)：
第一，滴滴開發(fā)了一個App，讓乘客和司機能夠彼此快捷地找到對方，它降低了“搜索成本”；
第二，滴滴提供了一套完整的算法，可計算不同車型、從起點到目的地的價格，降低了用戶的“比較成本”；
第三，滴滴為每位司機建檔，公示乘客對他們的評分，建立信任，降低了用戶的“測試成本”；
第四，滴滴通過繁忙時段自動計算上浮價格的方式，降低了用戶的“協(xié)商成本”；
第五，滴滴綁定了支付方式，降低了“付款成本”。
滴滴這個商業(yè)模式，重新組織了“利益相關(guān)方的交易結(jié)構(gòu)”，優(yōu)化了信息不對稱、信用不傳遞的交易阻力，降低了交易成本，它確實是一個“更高效的”商業(yè)模式。
02.??所有偉大的機會，都源自巨大的結(jié)構(gòu)改變
滴滴如此，美團如此，百度如此，阿里巴巴如此，騰訊如此…你已經(jīng)準備好，抓住一個巨大的結(jié)構(gòu)性改變，順應(yīng)商業(yè)的趨勢，創(chuàng)立一個偉大的機會了嗎？
在回答這個問題之前，先靜下來向東、再向東看看，看看與亞洲大陸毗鄰的那片大海。
在波濤洶涌的海平面之下，到底是什么力量在推動大海的流動？
往下，再往下看。
沒錯，這股力量就是：洋流。
這是一股你必須用宏觀視角才能看到的力量，它悄悄地、堅定不容置疑地在主宰著海洋的生態(tài)變遷，宏觀地影響著人類的生活。如果你想成為跨海航行的高手，你必須看見這股看不見的力量。
同樣，在變化莫測的商業(yè)之海里，在不斷優(yōu)化的交易結(jié)構(gòu)里，也有一條暗藏的洋流。只有看清這條洋流，才能預(yù)測商業(yè)的方向，把船頭調(diào)整到面向趨勢。
這條洋流，叫做“連接”。
是連接、越來越高效的連接，催生了各種新工具、新辦法，使得“信息不對稱、信用不傳遞”這兩個問題，得到更高效的解決。
連接，是結(jié)構(gòu)改變的元動力。
從古時候的烽火臺、驛站，到鐵路、公路、集裝箱，到電報、電話、手機，再到與我們當(dāng)今生活息息相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)....，連接的方式不斷地進步。
在每一次連接發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變時，總會有偉大的商人創(chuàng)造出偉大的商業(yè)機會。
如果你喜歡閱讀商業(yè)類書籍，那么在閱讀這些書籍時，建議你忽略那些企業(yè)創(chuàng)始人的“創(chuàng)業(yè)維艱”“真理時刻”“起死回生”，只關(guān)心一件事：
他們是怎么專注“連接”帶來的巨大結(jié)構(gòu)性改變，創(chuàng)造性地降低交易成本的。
接下來，讓我們一起在時間的長河里，用宏大的視角，看看“連接”這股元動力是如何主宰商業(yè)的洋流，改變交易結(jié)構(gòu)的。
03.??洋流的下一個方向：萬物互聯(lián)
1863年，第一條連接美國東海岸和西海岸的太平洋大鐵路開始修建，直到1869年才完工，這條鐵路在當(dāng)時被譽為世界七大工業(yè)奇跡之一。
理查德·西爾斯作為鐵路工作人員，成為了美國最早了解鐵路運輸?shù)娜酥弧?/p>
鐵路的本質(zhì)是什么？就是連接。
西爾斯從鐵路這條洋流上，敏銳地意識到了這種新的連接工具蘊含的巨大價值，他看到了一個可能的巨大的結(jié)構(gòu)性改變，及其背后的偉大機會。
于是，西爾斯開始在全美鐵路沿線，大規(guī)模散發(fā)“郵購商品目錄”，利用不斷擴大的鐵路網(wǎng)，進行商品郵購業(yè)務(wù)。
在西爾斯之前，郵購幾乎不可能成為有效的商業(yè)模式，因為主干物流實在是太慢了，把商品從東岸運輸?shù)轿靼叮◣字苌踔翈讉€月的時間，但鐵路將美國疆域折疊了，順著鐵路，商品幾天就能送到。
鐵路，通過提高連接的效率，改變了交易結(jié)構(gòu)，降低了交易成本，也讓順勢而為的西爾斯獲得巨大成功。
創(chuàng)立于1886年的西爾斯公司，影響了好幾代美國人的生活，巔峰時候，西爾斯的營收高達當(dāng)時美國GDP的1%，成為19世紀美國當(dāng)之無愧的零售之王。
直到1989年，沃爾瑪?shù)某霈F(xiàn)，才打破了西爾斯的銷售記錄。
咱們中國有一個偉大的實踐：要致富、先修路，太陽底下沒有新鮮事，縱觀商業(yè)的歷史，從鐵路的郵購開始，歷史的車輪就以相似的軌跡一輪又一輪前進著。
鐵路之后，公路和私家車的普及成就了世界零售巨頭沃爾瑪，海運和集裝箱成就了巨大的全球化商機，自電報這第一條信息高速公路修建起，到互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，偉大的機會如井噴般不斷涌現(xiàn)，造就了一批又一批商業(yè)新貴。
說到這里，你會不會產(chǎn)生一個疑問，在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達，甚至已成為城市基建的技術(shù)，是不是它所帶來的偉大機會，都井噴結(jié)束了呢？
并沒有。
只要連接的效率可以進一步提高，交易結(jié)構(gòu)就會繼續(xù)巨變，新的偉大機會依然會不斷浮現(xiàn)。
在已知的未來，洋流的下一個方向：萬物互聯(lián)。
萬物互聯(lián)這一波結(jié)構(gòu)改變所帶來的的商業(yè)機會才剛剛開始，還遠遠沒有噴發(fā)。
你打算做些什么？
04.??小成就靠刻苦努力，大成就必須順勢而為
商業(yè)這條洋流，只會堅定不移地流向效率越來越高的方向，不可能會回頭。
今天回答了兩個問題：
第一，商業(yè)是什么？
1、商業(yè)的本質(zhì)，是交易；
2、信息不對稱、信用不傳遞，讓交易過程受阻；
3、所謂商業(yè)進步，就是用越來越低的交易成本，克服交易阻力。
第二，商業(yè)為什么能進步？
連接，是商業(yè)進步的元動力。
明天我將順著“連接”這條洋流，帶大家一起來了解“商業(yè)從哪兒來”和“商業(yè)到哪兒去”這兩個問題。
讓我們一起期待明天的商業(yè)悅讀吧。
陪你一起，悅讀商業(yè)，觀察商業(yè)，@瑩子在場。
