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故障現(xiàn)象：
一輛2010 年生產(chǎn)的別克英朗，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為：LDE 1.6L，行駛程165090km。該車因節(jié)溫器損壞導(dǎo)致水溫高，詢問的知在其他修理廠更換過節(jié)溫器，更換過空氣流量傳感器(MAF)、進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)、氧傳感器、、氣門室蓋，故障依舊。
故障診斷與排除：
接車后確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有故障碼P0171-00 ：燃油修正系統(tǒng)低電壓( 圖1)。
圖1 故障碼
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“ 長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%”( 圖2)，根據(jù)長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%，說明氧傳感器檢測的混合汽偏稀正在向加濃趨勢調(diào)整，那什么原因會(huì)導(dǎo)致混合汽偏稀呢？設(shè)想導(dǎo)致混合汽偏稀的原因有：
①燃油污染/ 燃油壓力低；
②真空軟管開裂、扭結(jié)或連接不當(dāng)；
③噴油器故障；
④進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體和噴油器O 形環(huán)處的真空泄漏；
⑤蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)運(yùn)行不正確。
圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正數(shù)據(jù)
由于此車在其他維修廠查過多次，相信常規(guī)測試都已做過，決定先從簡單入手，繼續(xù)查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)MAF 測得的數(shù)據(jù)為1.72g/s，而“空氣流量計(jì)算值為2.23 g/s”( 圖3)，中間相差約0.5 g/s，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊決定基本噴油量是根據(jù)MAF 值1.72g/s 來決定的，而實(shí)際進(jìn)氣量2.23 g/s 是由MAP 和進(jìn)氣溫度傳感器等數(shù)據(jù)間接測算得出，如果MAF 測量值和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊利用MAP 和進(jìn)氣溫度傳感器等數(shù)據(jù)間接測算值都準(zhǔn)確，結(jié)合上述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油數(shù)據(jù)中的長期燃油修正數(shù)據(jù)為26%，正好吻合，再對(duì)比正常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣數(shù)據(jù)( 圖4)， MAF 測得的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊間接計(jì)算的進(jìn)氣量一致，那么故障方向就集中在進(jìn)氣方面了。
圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)
圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣數(shù)據(jù)
檢查未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯漏氣聲，檢查機(jī)油尺O 型圈及機(jī)油加注口O 型圈，正常，未發(fā)現(xiàn)有破損現(xiàn)象，測試炭罐未發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象，將通向炭罐電磁閥的真空管拔下，堵上后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量數(shù)據(jù)未變化，排除炭罐電磁閥卡滯或漏氣導(dǎo)致此故障，著車時(shí)在可疑漏氣部位用化清劑噴灑( 圖5)，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有變化。初步排除有漏氣現(xiàn)象，查看MAF 為副廠配件，嘗試更換MAF 無效，懷疑空濾殼體格柵安裝不正確導(dǎo)致進(jìn)氣不均，將其拆開檢查未發(fā)現(xiàn)異常( 圖6)，。對(duì)調(diào)節(jié)氣門并嘗試將曲軸箱通風(fēng)管全部拔下，故障依舊。檢查怠速時(shí)的進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)為32kPa，正常( 圖7)。
圖5 可疑漏氣部位
圖6 空濾殼體格柵
圖7 怠速時(shí)的進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器數(shù)據(jù)
此時(shí)陷入困境，所有和進(jìn)氣量有關(guān)的都檢查了，那還有什么問題？難道是線路故障，測量MAF 的電源和搭鐵均正常。嘗試在MAF 的供電針腳和接地針腳采用直接跨線方式來排除空氣流量計(jì)的供電和搭鐵不良，結(jié)果故障依舊。測量MAF 的信號(hào)線至ECU 之間的阻值為0.5Ω 正常。為防止線路干擾直接將MAF 至ECM 的信號(hào)線截?cái)嗪罂缃?，故障依舊。
測量發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的電源和搭鐵均正常，此故障從數(shù)據(jù)上分析確定是進(jìn)氣量問題導(dǎo)致，再三考慮認(rèn)為還是存在漏氣現(xiàn)象，決定將進(jìn)氣歧管拆下檢查，如果拆下進(jìn)氣歧管檢查正常就只能更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了，拆下進(jìn)氣歧管檢查歧管墊正常，沒有破裂現(xiàn)象，這時(shí)發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣歧管下方的單向閥外表有些異常且有一條小裂紋，用手指甲一扣便脫落一塊，檢查此單向閥安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)置的真空儲(chǔ)能罐上，此真空儲(chǔ)能罐專門為改變進(jìn)氣歧管長度的真空閥提供真空源，更換進(jìn)氣歧管后的真空單向閥后查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“空氣流量傳感器”和“空氣流量計(jì)算值”數(shù)據(jù)一致，故障現(xiàn)象消失。
維修小結(jié)：
此車在水溫正常之前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，自從因水溫高而維修完后就出現(xiàn)因混合汽稀而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，根據(jù)單向閥的外形，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)高溫過，位于進(jìn)氣歧管下方的單向閥靠近發(fā)動(dòng)機(jī)缸體比較近，由于高溫烘烤開裂變形導(dǎo)致漏氣，由于此單向閥在進(jìn)氣歧管下方比較隱蔽( 圖8)，所以用化清劑在發(fā)動(dòng)機(jī)上面噴灑發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)下部向進(jìn)氣歧管上噴灑化清劑發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定會(huì)變化，所以再遇到此類問題懷疑單向閥漏氣可用化清劑從發(fā)動(dòng)機(jī)下部向進(jìn)氣歧管內(nèi)側(cè)噴灑的方法來判斷單向閥是否存在漏氣。
圖8 單向閥位置
