每當(dāng)?shù)搅巳蠊?jié)，政府都送出高速免費的大禮包，這個政策推出后，在經(jīng)濟學(xué)界一直存有爭議。有一派說，這當(dāng)然是好事，政府收了稅收，放假這幾天惠民一下不好么？另外一派經(jīng)濟學(xué)家說，這是非常糟糕的政策，因為大家都想吃這份免費的午餐，導(dǎo)致自駕車出游比例越來越高，高速公路的運行環(huán)境將惡化。這不僅浪費了時間，還造成了很多經(jīng)濟損失。每年交通堵塞造成的經(jīng)濟損失大概在2500億人民幣左右，我們每個人平均為此付出8000元左右。

政府送出出行免費的大禮包，而買單的人卻是高速公路投資人。政府有沒有征得投資人的同意呢？

中國高速公路里程數(shù)超過13萬公里，全球第二位的美國，9.5萬公里，花了63年時間，也就是說，中國花了30多年建設(shè)的高速公路里程數(shù)卻超過了美國。

中國高速公路的發(fā)展得益于采取的一個政策，叫做分散決策，自主融資，用者自付。具體來說，中國的每條高速公路都有投資者，其中70%的建設(shè)資金，來自于銀行貸款，余下的來源于資本市場的融資，公路的收費就是為了還貸。

地方政府下令免費通行，一方面沒有征得所有人的同意，侵犯了業(yè)主的所有權(quán)，另一方面，2016年高速公路虧損617億元，負債4.5萬億，免費給企業(yè)帶來了更大的經(jīng)濟壓力。

所以一直有一些經(jīng)濟學(xué)家呼吁，三大節(jié)期間，高速免費的成本是巨大的，效率是低下的，相反，他們認為，節(jié)假日越是擁擠，每輛車征收的路費就應(yīng)該越高，這樣才有利于社會整體的利益。

他們的觀點放在網(wǎng)絡(luò)上一定會被罵的狗血淋頭。

這個問題看上去真的很難解決。

怎么辦呢？

一個大數(shù)據(jù)專家說，這個問題其實挺容易解決。隨時監(jiān)控高速公路的流量 ，進行動態(tài)化的收費模式，車多了，過橋過路費提高，車少了減少甚至免費，經(jīng)過一定時間的數(shù)據(jù)積累，每條高速公路都可能形成一個動態(tài)的收費模式，這樣這個問題不就解決了么？