寒冷地區(qū)鐵路 對其他鐵路有參考價值 如阿拉斯加-加拿大
20世紀(jì)50年代，青藏公路，1950-1954，3000人死于風(fēng)餐露宿和高山癥
1984年，鐵路修到了格爾木，爬上高原的最后一站，在格爾木更換火車頭，傳統(tǒng)的柴油機(jī)無法應(yīng)對低氧環(huán)境，更換為NJ2型交流傳動火車頭，車尾添加發(fā)電機(jī)車廂

NJ2-0014于拉薩站西側(cè)

NJ2型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由美國通用電氣公司設(shè)計制造，專門用于擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客、貨運(yùn)列車牽引任務(wù)，全數(shù)78臺機(jī)車均配屬青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段。

NJ2型機(jī)車采用電子控制燃油噴射內(nèi)燃機(jī)、交流傳動技術(shù)，在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環(huán)境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能。

汽油機(jī)在高原其實(shí)也會缺氧，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分，動力不足，爬坡時尤其明顯，應(yīng)對：動力不足時，及時降檔

• 青藏高原空氣稀薄，只有海平面的1/2，醫(yī)生建議用5天的時間適應(yīng)海拔變化，而火車爬上去只要32個小時，車上會有3/4的人有高原反應(yīng)
• 車廂采用薄膜空氣壓縮分離技術(shù)，吸入外界氧氣，使車廂氧氣 21% -> 24%；部分人還可使用座位上的氧氣管 40%濃度。

車上廢水采用集中收集，車站處理的方式，防止破壞生態(tài)，唐古拉山，可可西里藏羚羊保護(hù)區(qū)

建造時，凍土問題，地下永凍層，地表活動層，冬天凍結(jié)，夏天融化，極易使鐵路變形，解決方案：

• 發(fā)現(xiàn)，房子建在支架上，房子的熱氣就不會使得地表土融化，路基下面鋪設(shè)通風(fēng)管，冷空氣穿過，保持土壤凍結(jié)，工程開銷大
• 發(fā)現(xiàn)，一大塊土地上，藏民用碎石塊搭建的墳?zāi)瓜路絻鐾脸Ｄ瓴换?，比周圍其他地方溫度低十幾度，碎石塊夏天散熱效果好，鐵路路基鋪設(shè)1m深碎石塊，最后使用藏民自己的傳統(tǒng)智慧修筑了鐵路
• 改善，熱虹吸管，不用電力，10m，地下5m，地上5m，液態(tài)氨，吸收凍土熱量，氨汽化上升，把熱量散發(fā)到空氣中，再液化下沉，周而復(fù)始
• 改善，架橋，清水地區(qū)是最脆弱的凍土層，熱虹吸管也無濟(jì)于事，視為沼澤地，直接建橋