最近參加了一個app的推廣活動，體驗了半個月第一次有了想說點什么的沖動，之前只是回答知乎上的問題，后來發(fā)現(xiàn)越寫越多而且很亂，索性整理寫下來吧，也算是自己的第一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體驗報告。

=============不=是=廣=告===============

這是一個叫天天用車的app，活動的名字是“互聯(lián)網(wǎng)妹子免費一個月上下班”，其列出一個互聯(lián)網(wǎng)公司清單，在其公司上班的女生注冊以后可以得到一個月的上下班乘車券。

關(guān)于天天用車：

1、 基于P2P的理念針對上下班的用車需求，通過低于出租車的價格實現(xiàn)高于商務(wù)用車的體驗，為車主與搭乘者提供信息平臺。

2、 區(qū)別于其他拼車軟件最大的特點是每天只能接兩單，且司機與乘客必須一對一服務(wù)，費用由系統(tǒng)根據(jù)距離和車型定價并提前支付，這些條件一定程度上規(guī)避了黑車的出現(xiàn)。

3、 關(guān)于合法性，現(xiàn)在北京市目前已經(jīng)出了一些私家車拼車的管理辦法，鼓勵小型客車合乘等。從緩解城市擁堵、減輕污染來看，這可能會成為一種趨勢。

4、 關(guān)于安全性，除了自動投遞乘車意外險和完善評價機制外，還和公安部做了對接進行實名認證。

5、使用方法流程：乘客發(fā)布自己的上下班路線以及時間，系統(tǒng)根據(jù)路程長度和不同檔次的車型計算費用 → 推送給合適的車主 → 車主選擇并接單 → 乘客根據(jù)車主以及車的部分信息來決定是否付款搭乘 → 付款完成后車主和乘客可以進行溝通聯(lián)絡(luò) → 搭乘完畢以后乘客對車主進行評價，同時對話框關(guān)閉 → 此單結(jié)束。

6、該app于2014年6月獲得創(chuàng)新工場的三百萬美元Pre-A輪融資，2015年1月完成紅杉千萬美元B輪融資。

從 Airbnb 開始，共享經(jīng)濟就成為一個被廣泛討論的熱詞，有越來越多的閑置資源在互聯(lián)網(wǎng)的平臺上被挖掘，在有限的資源面前，互聯(lián)網(wǎng)以一種調(diào)配的方式改變著世界。作為共享閑置車載力的天天用車與Uber和易到的理念差別在于車主和乘客的平等關(guān)系，車主一般都是月入過萬的有車族，他們并不是純粹提供服務(wù)換取財物回報，在狹窄的社交圈內(nèi)提供新的可能，不管是show off的心理也好求搭訕的訴求也好，總之拼車+社交為天天在眾多用車軟件中開辟了一條新的路。以下是個人覺得還存在的一點問題，當(dāng)然不排除我可能并不是目標(biāo)客戶的可能性，那真是so sad:(

1、我不知道天天是出于什么目的在一單完成以后抹去聯(lián)系方式，同時關(guān)閉聊天窗口，車主和乘客在搭乘完成以后無法再繼續(xù)溝通，也沒有別的平臺可以互動，這讓二十幾分鐘的線下交流顯得很尷尬，社交基本都是一次性的，更別提反哺線上提高用戶黏度了，這就存在一個悖論，防止私下聯(lián)絡(luò)交易提高平臺的成單率？這樣如何引導(dǎo)用戶到線上交互？拼車和社交的占比如何權(quán)衡？

2、 車主和乘客之間的選擇機制還有待完善，目前選擇權(quán)大部分在車主，而乘客只能選擇接受不接受，對于體驗較為糟糕的熟單是否可以屏蔽？

3、流水帳中提到一個車主想在自己公司也做一個平臺，這是否意味著其存在可復(fù)制的風(fēng)險，尤其在亂象叢生，各類打車軟件瘋狂撒錢培養(yǎng)用戶出行服務(wù)以及支付習(xí)慣的時候，怎么構(gòu)筑自己的壁壘，提高不可替代性或許更有競爭力。

因為使用時間不長，一共也就成了4單，另外其他的軟件使用的也不多，評價難免淺顯片面，以后有想到什么再來補充吧，其實還有很多問題可以探討，例如社交中是否還需要考慮時間成本和溝通成本，例如信任問題、用戶的心態(tài)，例如商業(yè)模式、盈利方式等等，拼車+社交的模式能在共享經(jīng)濟中走多久，還需要時間的考證。

==============2/5更新==================

純粹寫著自嗨的，沒想到把官方炸出來了，而且回答了我的問題，表示公關(guān)跟進的很及時，打算嘗試溝通一下。

總之第一次體驗報告能得到肯定和反饋真是太好了，以后盡量多做一些思考總結(jié)吧，還是很有意思的。

=============2/27更新==================

萬萬沒想到還有然后。

在熊君的威逼利誘下，給他們的微信公共號寫了一篇軟文，詳細敘述了自己的四次乘車體驗→《美少女蹭車歷險記》

這年頭哪里去找自己做banner到凌晨的供稿者？！