五勤記321·活在系統(tǒng)里
阿燦在一家出行公司里跑車，租車的費(fèi)用是每月三千到四千元，一月的營收平均會在一萬二三之間。占三分之一以上的租車費(fèi)用，半年下來，一直比較穩(wěn)定。但阿燦一直有自己買車的想法。沒有固定在一個公司的系統(tǒng)里，自己可以自由對接其他的出行公司，再以順風(fēng)車業(yè)務(wù)做補(bǔ)充，還怕無單可跑嗎？
事實(shí)真的是這樣嗎？
阿易就是這樣一個私家車司機(jī)，三個月前，他加入了一個新的出行平臺，開始平臺活動力度很大，又是免傭又是獎勵，單子多到接不完。嘗到不少甜頭的阿易，專業(yè)干起出行的生意。但也僅持續(xù)一個多月的熱鬧。平臺開始規(guī)范，設(shè)置了接單的門檻，一口價的模式有利于乘客，對司機(jī)未必友好，特別是燃油車，又是在高峰期的情況下。更重要的在于，伴隨著優(yōu)惠力度的減少，訂單也在銳減，靠前期“撒錢”帶來的流量，客戶的粘性不夠。因?yàn)榈烷T檻，大量的司機(jī)涌入，分食了這塊市場，大部分人薅一段時間羊毛后，開始退場，留下一個“破爛不堪”的生態(tài)系統(tǒng)。
阿燦所處的封閉系統(tǒng)和阿易所在的開放系統(tǒng)，優(yōu)劣已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
在外賣員中也有這樣的系統(tǒng)問題。
想成為一個外賣員，可以選擇加入到一個系統(tǒng)中，由系統(tǒng)進(jìn)入到門店統(tǒng)一管理，培訓(xùn)上崗，從內(nèi)場到外場，早班還是晚班，三公里以內(nèi)的服務(wù)區(qū)域，半小時內(nèi)的硬性配送時長，賞罰嚴(yán)明的制度，好似困在系統(tǒng)里，又活在系統(tǒng)中；
也可以選擇做自由外賣配送員，自己安排座駕，自己對接不同的平臺，自己開啟接單時間，時間好像由自己把控，但也極容易怠工散漫。睡遲了、下雨了、臺風(fēng)了、腿疼了，反正接單鍵不按下，沒人約束自己。
系統(tǒng)中、系統(tǒng)外，哪一個會活得更久一些呢？答案不言自明。
構(gòu)建系統(tǒng)，是所有生物界生存的共同使命。
那怕是一個人被沖到荒島的魯濱遜。
他從一個孤島的流浪者，通過構(gòu)建時間、飲食、住宿、生產(chǎn)、儲存、語言、可循環(huán)系統(tǒng)，不僅在惡劣的荒島上活了下來，還帶上了“星期五”，幾只小動物共同創(chuàng)造出一個更穩(wěn)定的生存系統(tǒng)。
