在科技發(fā)展日新月異時代里，每天都產(chǎn)生無數(shù)新的科學(xué)技術(shù)，時刻推動人類歷史的發(fā)展，為人類生活提供科技帶來的便利。
回顧摩托車的發(fā)展歷史，從德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發(fā)明的第一輛摩托車到現(xiàn)在，摩托車已經(jīng)來到來到人類身邊100多年，在這個歷史的長河中，摩托車的發(fā)展經(jīng)歷了無數(shù)次的技術(shù)變革，才得到現(xiàn)在的鼎盛發(fā)展和技術(shù)成熟。我國自1955年開始生產(chǎn)的第一輛摩托車開始，發(fā)展到現(xiàn)在也已經(jīng)歷經(jīng)幾十年，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步以及環(huán)保要求，電噴摩托車緊跟時代的腳步，從2019年7月1日起，只有配置電噴系統(tǒng)的摩托車才可以登記上牌和正常上路，這個政策標(biāo)志著化油器摩托車已經(jīng)走過了一個時代，電噴摩托車正式全面登陸，但是有很多老摩友卻對電噴摩托車不感冒，畢竟接受新事物還是需要一點時間來過渡。那回到今天的主題，電噴摩托車的全面登陸，是一個驚喜呢，還是陷阱？
對于化油器的摩托車，老摩友都會非常熟悉，摩托車使用一個小小的化油器調(diào)校好，就可以很好地控制油氣混合比例，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)維修也容易，價格也低廉，。精度高的化油器，調(diào)校好了以后，油耗方面也會控制得很好。所以化油器結(jié)構(gòu)簡單（其實內(nèi)部原理挺復(fù)雜的），穩(wěn)定性非常高，后期基本不需要維護(hù)，使用壽命非常長，多數(shù)時候可以做到與車同壽甚至比車更長壽，也正是如此，化油器摩托車深得眾多摩友的喜愛，擁有眾多忠實擁躉，甚至現(xiàn)在全面進(jìn)入到電噴時代，還是有很多小伙伴對這個小小的化油器依依不舍。
來到電噴摩托車，相對于化油器摩托車就復(fù)雜得多了。簡單可以理解為，化油器車是被動供油系統(tǒng)，而電噴車是主動供油系統(tǒng)，一個被動，一個主動，但是實現(xiàn)這樣的功能和使得車輛平穩(wěn)行駛以及優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能時，我們要做的東西就多了。電噴系統(tǒng)，通常情況需要安裝眾多的零部件配合才可以正常運行，通常會包含汽油泵、節(jié)氣門傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)排氣溫度傳感器、氧含量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等，然后ECU通過這些傳感器測試出來的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，再按照預(yù)設(shè)的控制程序發(fā)出噴油指令，使得發(fā)動機(jī)在不同的運行狀態(tài)下獲得最好的油氣混合氣比列，同時，一些功能強大的ECU還可以學(xué)習(xí)和分析不同駕駛員的駕駛習(xí)慣，通過大量的數(shù)據(jù)積累和分析不斷優(yōu)化控制程序，以適應(yīng)每個小伙伴的駕駛習(xí)慣，獲得更好地駕駛體驗。
所以，電噴車相對于化油器車會先進(jìn)得多，但是因為電噴系統(tǒng)涉及到的軟硬件比較大，這些軟硬件的配套生產(chǎn)，也注定了電噴系統(tǒng)在價格上會比化油器系統(tǒng)高很多，而且一旦出現(xiàn)異常，它的維護(hù)維修對維修人員的技術(shù)要求也會比較高，通常都需要專業(yè)人士來完成，成本相對比較高。這也是為什么有很多老摩友還是比較喜歡化油器車的重要原因，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高。
電噴系統(tǒng)這么復(fù)雜，那它有什么優(yōu)勢呢？為什么政策上會主力推進(jìn)這個東西的應(yīng)用呢？電噴系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)實際運行狀況主動控制噴油量（控制油氣混合比），它對噴油量的控制精準(zhǔn)、霧化效果更好，使得發(fā)動機(jī)運行時油氣燃燒效果更好，更充分，隨之而來的是燃油效率提高（節(jié)省燃油），廢氣排放更清潔（更環(huán)保），同時低溫啟動性能也得到很大的改善。
也有很多的小伙伴擔(dān)心，由于電噴系統(tǒng)復(fù)雜，涉及到的軟硬件眾多，穩(wěn)定性會不會大大的降低、故障率會不會很高，這樣對用車成本、出行都將會是一個重大的挑戰(zhàn)，這里我覺得小伙伴們不需要過分擔(dān)心，早在多年前，汽車已經(jīng)實行電噴系統(tǒng)，這早已是一個比較成熟的東西了。當(dāng)然，對于摩托車來說，它確實還有很長的路要走，但是我相信這是一個科技進(jìn)步的產(chǎn)物，所有的問題都可以迎刃而解并變得更好。
所以，我相信全面電噴摩托車的到來，會是一個驚喜，而不是陷阱，小伙伴們，你們覺得呢？
